Безопасность движения

10

Следует проанализировать эволюцию основных нормативных документов о дорожном движении, дать развернутую характеристику системе отечественных и зарубежных нормативных документов в области организации и безопасности движения. Особое внимание следует обратить на Федеральную целевую программу ©Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 гг.®, рассмотреть цели и задачи программы, ее основные параметры и разделы.

Необходимо сформулировать понятие об организации дорожного движения как о системе инженерно-технических, организационных, правовых и других мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения и оптимизацию транспортного процесса. Вследствие этого инженеру по организации и безопасности движения в своей деятельности приходится сталкиваться с весьма широким спектром вопросов, охватывающей самые разные области знаний и четко определить границы этой деятельности весьма непросто.

Литература: [1, стр. 6–31], [2, стр. 5–27], [3, стр. 6–21], [4, стр. 6–10, стр. 30–32].

Контрольные вопросы

1.Почему организация дорожного движения является одной из важнейших общегосударственных задач?

2.Что следует понимать под организацией дорожного дви-

жения?

3.Каковы направления деятельности по организации дорожного движения на различных уровнях управления?

4.В чем проявляются положительные и отрицательные стороны автомобилизации?

5.Опишите основные элементы системы ©Водитель– Автомобиль–Дорога–Среда движения® и взаимосвязи между ними.

6.Назовите основные нормативные акты по организации дорожного движения.

7.Изобразите схему деятельности по организации дорожного движения в стране, регионе, городе.

11

8.Каково значение и основное содержание Конвенций о дорожном движении и о дорожных знаках и сигналах?

9.Назовите некоторые пути совершенствования организации и безопасности движения.

3.2. Дорожно-транспортные происшествия, их учет и анализ При изучении классификации ДТП следует обратить внимание на критерии дифференциации ДТП по тяжести последствий,

принятые в РФ. При характеристике различных методов анализа ДТП обратить внимание на то, что они направлены на решение различных задач. Количественный метод дает общую оценку состояния аварийности и тенденции ее изменения. Качественный анализ выявляет причины и факторы, вызывающие возникновение ДТП. Топографический анализ указывает участки УДС с наибольшей концентрацией ДТП.

Следует ознакомиться с абсолютными и относительными показателями уровня аварийности, применяемыми при количественном анализе ДТП. Учесть, что абсолютные показатели не позволяют сравнивать между собой по степени опасности различные объекты УДС и для объективной оценки уровня аварийности целесообразно применять удельные показатели, отнесенные к численности населения, которые характеризуют вероятность ранения или гибели человека при ДТП независимо от уровня автомобилизации. Удельные показатели могут быть отнесены к числу автомобилей или к пробегу транспортных средств для получения соответствующей информации по уровню аварийности как в целом по городу, так и на отдельных его улицах или транспортных узлах.

При проведении качественного анализа каждое ДТП изучают с учетом многих факторов, описывающих все стороны системы ©Водитель–Автомобиль–Дорога–Среда движения®. Поиск отдельных поверхностных причин ДТП не может привести к положительным результатам. Здесь стоит иметь ввиду, что к ДТП всегда приводит целый комплекс причин, причем в каждой фазе развития ДТП можно выделить главные и второстепенные. Главные причины в начальных фазах ДТП могут стать второстепенными в последующих фазах и наоборот. Таким образом, при качествен-

12

ном анализе ДТП на первый план выходит использование системного подхода.

Топографический метод анализа выявляет одну из характерных особенностей дорожного движения – концентрацию основной части ДТП на участках дорог, которые составляют незначительную часть протяженности всей УДС. При изучении этого вопроса необходимо ознакомиться с различными направлениями топографического анализа – картой ДТП, линейным графиком ДТП и масштабной схемой ДТП. Также следует изучить критерии выявления очага концентрации ДТП, принятые в РФ.

Необходимо изучить цели и задачи экспертизы ДТП, виды экспертизы. При этом особо обратить внимание, в чем различие единоличной, комиссионной и комплексной экспертизы ДТП, а также первичной, дополнительной и повторной экспертизы ДТП. Следует проанализировать, в чем предназначение каждого вида экспертизы ДТП. Отдельным важным вопросом этого раздела выступают компетенция, права и обязанности экспертаавтотехника при проведении экспертизы ДТП.

При характеристике экономических потерь от ДТП следует учитывать их деление на прямые и косвенные. Иметь представление о количественном значении потерь от одного ДТП в зависимости от характера его последствий. Основная сложность при этом заключается в достоверном определении величины косвенных потерь, так как они включают в себя моральную составляющую, которую очень сложно однозначно определить в денежном выражении. Кроме того, для этого необходимо учитывать макроэкономические показатели развития экономики страны в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Очень важно ознакомиться с математическими методами обработки статистических данных о ДТП. Применение вероятностных распределений для анализа структуры аварийности, регрессионных зависимостей для выявления взаимосвязей между различными факторами, влияющими на возникновение ДТП способствует более глубокому пониманию процесса аварийности и возможности снижения ее уровня.

Литература: [1, стр. 88–106], [2, стр. 29–50], [3, стр. 74–107], [5, стр. 11–220], [6, стр. 36–51].

13

Контрольные вопросы

1.Перечислите основные виды ДТП.

2.Назовите ориентировочное распределение ДТП по видам

вкрупных городах и мегаполисах.

3.Расскажите об основных положениях учета ДТП и анализа статистических данных ДТП.

4.Назовите основные требования к отчетности ДТП.

5.В чем заключаются основные положения карточки учета

ДТП?

6.Какие проблемы возникают при делении ДТП на учетные и неучетные?

7.Сделайте количественный и качественный анализ ДТП на вашем предприятии.

8.Назовите абсолютные и относительные показатели уровня аварийности, а также их преимущества и недостатки.

9.Каковы основы автотехнической экспертизы ДТП?

10.Охарактеризуйте судебную экспертизу ДТП.

11.Какие виды потерь от ДТП относят к прямым, а какие к косвенным?

12.Можно ли достичь такого положения, когда ДТП станут единичным явлением?

3.3. Водитель и безопасность движения Многочисленными исследованиями установлено, что чело-

век прямо или косвенно определяет около 85% всех ДТП. Обеспечение безопасности дорожного движения требует учета ©человеческого фактора®, то есть психофизиологических и социальных характеристик человека, его возможностей и ограничений, проявляющихся в конкретных условиях взаимодействия человека с автомобилем.

Поэтому необходимо изучить особенности зрительного ощущения, восприятия – адаптацию, аккомодацию, дальтонизм, апперцепцию, иллюзии, изменение процесса поступления зрительной, слуховой, тактильной информации на различных скоростях движения. Следует охарактеризовать такие качества внимания, как объем, интенсивность, устойчивость, распределение, переключаемость.

14

Отдельно необходимо остановиться на изучении особенности изменения времени реакции водителя в различных дорожных условиях. Влияние интенсивности и скорости движения, времени нахождения за рулем на реакцию водителя. Обратить внимание на воздействие алкогольного опьянения и лекарств на реакцию водителя и безопасное вождение автомобиля.

Следует внимательно разобрать, что к основным факторам, определяющим надежность водителя, можно отнести: пригодность к управлению автомобилем, подготовленность, работоспособность и восстанавливаемость. Ознакомиться с основными направлениями повышения надежности водителя.

В процессе изучения данного раздела необходимо иметь четкое представление о стратегии и тактики управления автомобилем, чем определяется уровень неопределенности при их выборе и как его можно снизить. Важно, что тактика есть реализация выбранной стратегии и определяется оперативными решениями водителя в сложившихся условиях движения. Вследствие этого очень важно разобрать различные модели принятия решения водителем, какие параметры играют роль входных и выходных данных моделей. На основе этого можно оценить уровень достоверности воспринимаемой водителем информации, что играет решающую роль в принятии правильного решения.

Литература: [2, стр. 51–84], [4, стр. 10–15], [7, стр. 12–32].

Контрольные вопросы

1.Назовите значение угла конуса зрения для острого и малоотчетливого зрения.

2.Определите продолжительность типовой темновой и световой адаптации.

3.Что такое центральный момент реакции?

4.Изменяется ли время реакции водителя при увеличении скорости движения?

5.Перечислите основные методы повышения работоспособности водителя.

6.Каковы особенности изменения времени реакции водителя в течение рабочего дня?

15

7.Как влияет монотонность движения на водителя автомо-

биля?

8.Что такое информационный голод и информационная перегрузка водителя при управлении автомобилем?

9.Что характеризует коэффициент достоверности воспринимаемой информации, каким образом он определяется?

10.Чем отличается априорная и апостериорная информация, необходимая для безопасного управления автомобилем?

3.4. Транспортные средства и безопасность движения Следует хорошо уяснить структуру функций безопасности

автомобиля – активную (превентивную), пассивную, послеаварийную и экологическую. Отдельно изучить основные конструктивные мероприятия, направленные на повышение тормозной эффективности автомобиля, его устойчивости и управляемости как главные направления повышения активной безопасности транспортного средства. В этих рамках следует проанализировать влияние эксплуатационных факторов (техническое состояние систем автомобиля, условия движения, качество путей сообщения) на активную безопасность.

При анализе пассивной безопасности следует ознакомиться с классификацией столкновений: первичное – столкновение автомобиля с каким-либо объектом, вторичное – взаимодействие и смещение органов человека в результате инерционных сил. Очень важно деление пассивной безопасности на внутреннюю (уменьшение перегрузок для людей, находящихся внутри транспортного средства) и внешнюю (снижение перегрузок для других участников движения). В связи с этим необходимо иметь представление об уровнях перегрузок, действующих на водителя и пассажиров транспортного средства при ДТП и характере повреждений органов человека. В продолжение изучить принцип действия и конструктивное исполнение энергопоглощающих бамперов, защитные свойства кузова, ремней безопасности, травмобезопасных рулевых колонок и других органов управления.

Стоит подчеркнуть важную особенность экологической безопасности транспортного средства – она проявляется на протяжении всего срока службы автомобиля. Для ее оценки используют целый комплекс критериев, поскольку выделяется несколь-

16

ко направлений экологической безопасности – выбросы вредных веществ в окружающую среду, акустическая нагрузка, транспортная вибрация, электромагнитные излучения.

Необходимо акцентировать внимание на том, что уровень информативности транспортного средства имеет решающее значение при обеспечении безопасности движения. При этом выделяют внутреннюю информативность, обеспечивающую необходимой информацией водителя, и внешнюю, предназначенную для других участников движения. В свою очередь, внешняя информативность может быть пассивная (информация для участников движения передается без затрат энергии) и активная (для передачи информации требуются затраты энергии).

Литература: [2, стр. 85–119], [4, стр. 92–117], [7, стр. 33–50], [8, стр. 26–59].

Контрольные вопросы

1.Перечислите основные конструктивные мероприятия активной безопасности автомобиля.

2.Для каких целей применяются антиблокировочные тормозные устройства?

3.Чем характеризуется качество легкового автомобиля с точки зрения безопасности водителя и пассажиров?

4.Классификация энергопоглощающих бамперов по принципу их действия.

5.Назовите основные конструктивные схемы энергопоглощающих бамперов.

6.Какими методами достигается повышение защитных свойств кузова?

7.Перечислите методы испытания автомобилей на пассивную безопасность.

8.Какова степень опасности месторасположения водителей

ипассажиров в легковых и грузовых автомобилях?

9.Какие основные мероприятия составляют послеаварийную безопасность автомобиля?

10.Приведите ориентировочную структуру в процентах экологической безопасности автомобиля.

17

11. Какие параметры салона будут относиться в зрительной, звуковой, тактильной внутренней информативности автомобиля?

3.5. Характеристики дорожного движения Следует обратить внимание на процессы, происходящие в

транспортном потоке при изменении интенсивности движения. При небольшой интенсивности существуют условия для свободного движения автомобилей, обгоны и маневрирование совершаются редко. Значение скорости определяется разрешенным пределом, дорожными условиями и уровнем мастерства водителя. При свободном движении важно обеспечить разумный компромисс между скоростью и безопасностью. При повышении интенсивности транспортный поток представляет собой группы связанных автомобилей. Большое количество различных маневров и обгонов приводит к снижению скорости движения по сравнению со свободными условиями. При высокой интенсивности движения наблюдается непрерывный транспортный поток, движущийся равномерно и с низкими скоростями.

Исходя из этого, необходимо раскрыть причины преобладания определенных типов ДТП (столкновение, неправильный обгон, потеря управления и т.д.) при различных уровнях состояния транспортного потока. Далее следует охарактеризовать состояние потока по количественному значению уровня загрузки (отношение фактической интенсивности к пропускной способности).

Важно ознакомиться с классификацией скоростей по методу измерения: мгновенная скорость в отдельном сечении дороги, пространственная скорость на участке дороги, скорость движения, скорость сообщения. Установить причины возрастания аварийности при высокой скорости движения. В связи с этим следует раскрыть влияние неоднородности скоростей отдельных автомобилей в транспортном потоке (внутренних конфликтов) на вероятность попадания в ДТП – опасна не только высокая скорость сама по себе, но и чрезмерное отклонение скорости автомобиля от средней скорости потока.

При изучении данного раздела уяснить сложность и противоречивость проблемы нормирования скорости движения, необходимость одновременного решения следующих задач: обеспечения эффективной работы автомобильного транспорта, сниже-

18

ния уровня аварийности, повышения надежности работы водителя. Стоит сформировать понятие об экологически целесообразной скорости движения, которая обеспечивает минимум транс- портно-эксплуатационных расходов с учетом величины возможного ущерба от ДТП, стоимости топлива, износа шин и т.д.

Следует отдельно проанализировать влияние ограничения скорости на снижение ДТП в различных странах. Ознакомиться с последовательностью определения уровня ограничения скорости на опасном участке: выявить опасные участки дорог, замерить скорости 100-200 автомобилей на данных участках, по результатам измерений построить кривые распределения и накопления, установить уровень ограничения скорости, проинформировать об этом водителей и осуществлять контроль за скоростным режимом на данном участке. При определении конкретного значения регламентируемой скорости движения руководствоваться кривой накопления, которая показывает, сколько автомобилей движется в указанных интервалах скорости. Ограничение рекомендуется устанавливать на уровне скорости, которую на данном участке не превышает 85% водителей.

При характеристике пропускной способности руководствоваться следующим определением: пропускной способностью дороги называют максимальное число автомобилей, которое может пройти по отрезку дороги в течение определенного периода времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. Для этого следует уяснить различие между пропускной способностью и интенсивностью, ознакомиться со способами расчета пропускной способности по зависимости между интенсивностью, плотностью и скоростью.

Для облегчения изучения параметров пешеходного движения стоит отметить, что они имеют тот же информативный признак, что и для транспортного потока. Для пешеходного движения важным показателем выступает значение плотности пешеходного потока 0,5 чел/м2, по которому условия движения пешеходов делят на свободные и стесненные и по которому производят расчет пропускной способности пешеходных путей.

Также стоит сделать акцент на том, что все характеристики дорожного движения в городских условиях, в конечном счете, определяются степенью развития и геометрической конфигура-

19

цией УДС. Поэтому следует иметь представления о параметрах, оценивающих уровень развития УДС, а также об основных геометрических схемах УДС с их преимуществами и недостатками.

Литература: [1, стр. 32–64], [2, стр. 120–146], [3, стр. 22–47], [4, стр. 33–83], [6, стр. 52–73], [8, стр. 36–51].

Контрольные вопросы

1.Изобразите типичную кривую изменения интенсивности движения в течение суток.

2.Что такое динамический габарит автомобиля?

3.Каким образом можно получить объективное представление о транспортной загрузке на дорогах с различным составом потока?

4.Постройте график изменения различных видов ДТП в зависимости от уровня загрузки дороги

5.Изобразите основную диаграмму транспортного потока и укажите на ней уровень пропускной способности.

6.Укажите количественные изменения уровня загрузки дороги для различных качественных состояний транспортного потока.

7.При каком уровне загрузки достигается наибольшая эффективность эксплуатации дороги?

8.Каковы нормативные величины пропускной способности одной полосы дороги?

9.От каких факторов зависит значение пропускной способности полосы дороги?

10.Какие уровни скорости транспортного потока обычно соответствуют уровням движения при достижении пропускной способности дороги?

11.Какие причины способствуют увеличению количества ДТП при высоких скоростях движения?

12.Как изменяется процесс зрительного восприятия при высокой скорости движения?

13.Пользуясь следующими данными, определите, какой уровень скорости необходимо установить на опасном участке дороги?