Лицензирование и сертефикация

20

принимается 30 см, а любой другой - 20 см.

Таблица 3 Высота расположения ступенек у автобусов

Площадь S1, предназначенную для стоящих пассажиров (только в транспортных средствах классов I и II, в которых допускается перевозка стоящих пассажиров), рассчитывают путем вычитания из S0:

-площади пола, необходимой для размещения всех сидений;

-площади в пределах 30 см перед каждым отдельно стоящим сиденьем;

-площади всех частей пола, которые не являются доступными для стоящего пассажира, при всех занятых сиденьях (принимается для сочлененных автобусов - 2 кв.м; автобусов особо большой вместимости – 1,6 кв.м: большого класса – 1,1 кв.м; среднего класса – 0,8 кв.м)

Перед каждым пассажирским сиденьем должно быть предусмотрено минимальное свободное пространство, как показано на рисунке 3. Часть этого пространства может занимать спинка впереди находящегося сиденья или перегородка. Также допускаются в этом пространстве ножки кресел при условии, что для ног пассажиров остается достаточно места. Над каждым местом для сидения должно иметься свободное пространство высотой не менее 90 см, измеренное от наивысшей точки недеформированной подушки сиденья. Часть пространства в расположенной над сиденьями зоне могут занимать:

-спинка другого сиденья;

-откидные окна в открытом положении и их детали.

21

Рис.3. Пространство для сидящих пассажиров

Рис.4. Размеры сидений для пассажиров

Таблица 4 Размеры элементов сидений для пассажиров

Минимальная глубина подушки сиденья должна составлять: - в транспортных средствах класса I - 35 см.

22

- в транспортных средствах классов II и III - 40 см.

Рис.5. Глубина подушки сиденья

При наличии сидений, обращенных в одном направлении, расстояние между передней стороной спинки сиденья и задней стороной спинки расположенного впереди сиденья должно быть, не менее:

-для транспортных средств класса I - 65 см;

-для транспортных средств классов II и III - 68 см.

При наличии поперечных сидений, обращенных друг к другу, минимальное расстояние между передней поверхностью спинок сидений, обращенных друг к другу, должно составлять не менее 130 см.

Рис.6. Расстояние между сиденьями

Распределение нагрузки по осям При проведении расчетов масса, приходящаяся на каждую

ось транспортного средства, не должна превышать соответст-

23

вующих технически допустимых максимальных значений указанных в таблице 5.

Таблица 5 Разрешенная максимальная осевая масса ТС

24

Под транспортным средством с нагрузкой подразумевают транспортное средство без нагрузки с дополнительной массой Q на каждое пассажирское сиденье, массой Q в соответствии с разрешенным количеством стоящих пассажиров, равномерно распределенной по зоне S1, массой В, равномерно распределенной по багажным отделениям, и в соответствующих случаях массой Вх, равномерно распределенной по поверхности крыши, оборудованной для перевозки багажа. Значения Q для транспортных средств различных классов приведены в таблице 2.

Приблизительное распределение полной массы АТС между осями приведено в таблице 6. Большие значения долей применяются для автобусов с задним расположением двигателя, меньшие

– с передним.

Таблица 6 Распределение полной массы между осями АТС

Требования к размерам транспортных средств Максимальная длина не должна превышать:

-одиночного транспортного средства категорий М1, N и O (прицепа) - 12 м;

-одиночного двухосного транспортного средства категорий М2 и

М3 - 13,5 м;

25

-одиночного транспортного средства категорий М2 и М3 с числом осей более двух - 15 м;

-автопоезда в составе тягача и прицепа (полуприцепа) - 20 м;

-сочлененного транспортного средства категории М3 - 18,75 м. Максимальная ширина транспортного средства категорий

M, N, O не должна превышать 2,55 м. Для изотермических кузовов транспортных средств допускается максимальная ширина

2,6 м.

Максимальная высота транспортного средства категорий M3, N3, O не должна превышать 4 м.

Выходы Минимальное число служебных дверей должно соответст-

вовать указанному в таблице 7. При определении минимального числа аварийных выходов каждую секцию сочлененного транспортного средства следует рассматривать как отдельное транспортное средство. Число пассажиров определяется для каждой жесткой секции, причем соединяющий их проход не рассматривают в качестве выхода. Сдвоенную служебную дверь считают как две двери.

Таблица 7 Минимальное число служебных дверей для автобусов

Минимальное общее число дверей транспортного средства должно равняться двум. Минимальное число запасных выходов (дверей, окон, люков) должно быть таким, чтобы общее число аварийных выходов соответствовало указанному в таблице 8.

26

Таблица 8. Минимальное число аварийных выходов для автобусов

Примечание - Аварийные люки считают только одним из указанного выше числа аварийных выходов.

Если кабина водителя или специальное отделение для экипажа не сообщается с внутренней частью транспортного средства, они должны иметь два выхода, которые не должны располагаться с одной и той же боковой стороны; когда одним из этих выходов является окно, то оно должно соответствовать требованиям в отношении запасных окон.

Кроме запасных дверей и окон, транспортные средства классов II и III должны иметь аварийные люки. В некоторых случаях ими также могут оборудоваться транспортные средства класса I. Минимальное число люков должно быть в соответствии с таблицей 9.

Таблица 9 Минимальное число аварийных люков в автобусах

Порядок подготовки и проведения сертификации При подготовке продукции к сертификации заявителю ре-

комендуется определить перечень нормативных документов, распространяющихся на данную категорию транспортного средства, и проанализировать конструкцию транспортного средства с целью определения возможности представления его на сертификационные испытания по определенному перечню нормативных документов.

На объект испытаний заявителем составляются общее тех-

27

ническое описание объекта сертификации и технические описания в соответствии с требованиями отдельных нормативных документов, которые должны обеспечивать:

-полную идентификацию объекта испытаний;

-наличие всех данных, необходимых для заполнения "сообщения, касающегося официального утверждения по типу конструкции транспортного средства", сертификата соответствия или "одобрения типа транспортного средства".

Вслучае проведения сертификации продукции в рамках Женевского Соглашения 1958 г. на соответствие Правилам ЕЭК ООН в обязательном порядке представляются в административный орган комплекты документов на русском, а также английском или французском языках.

Впроцессе подготовки к сертификации продукции изготовителем осуществляются мероприятия по подготовке к проведению проверки производства. Порядок и сроки проверки производства согласуются с органом по сертификации.

Для получения "одобрения типа транспортного средства" по совокупности свойств, регламентируемых Правилами ЕЭК ООН и российскими нормативными документами, заявитель направляет в орган по сертификации вместе с заявкой следующие документы:

-общее техническое описание транспортного средства, содержащее сведения, необходимые для оформления "одобрения типа транспортного средства";

-описание условий производства, обеспечивающих стабильность характеристик и показателей выпускаемых транспортных средств по требованиям безопасности и охраны окружающей среды, подтверждаемых при сертификационных испытаниях образцов;

-копии всех имеющихся сертификатов соответствия или протоколов испытаний по перечню технических требований, распространяющихся на данный тип транспортного средства на момент подачи заявки на сертификацию.

При необходимости, представляется образец транспортного средства для экспертизы его конструкции с целью идентификации представленным техническим описаниям и проведения дополнительных испытаний. Сертификационные испытания выполняются соответствующими испытательными лабораториями, при

29

внутренней пассивной безопасности автобуса:

I уровень: прочность верхней части конструкции пассажирских транспортных средств;

II уровень: сидения автобусов, прочность сидений и их креплений;

III уровень: места крепления ремней безопасности, требования к ремням безопасности и оснащению удерживающими системами; IV уровень: безопасные стекла.

Можно предположить, что I уровень значимости – показатель «Прочность верхней части конструкции пассажирских транспортных средств» позволяет минимизировать дтп со смертельным исходом, II уровень – минимизирует дтп с тяжелой степенью травмирования, III уровень – дтп с менее тяжкой степенью травмирования, IV уровень – дтп с легкой степенью травмирования.

Следовательно, наиболее существенное влияние на внутреннюю пассивную безопасность автобуса оказывает «Прочность верхней части конструкции пассажирских транспортных средств», оценка которой осуществляется по ГОСТ Р41.66-00. Автобус соответствует требованиям, если его кузов имеет достаточную прочность для того, чтобы во время и после его испытаний или расчетов удовлетворялись следующие условия:

–ни один из сместившихся элементов кузова не заходил в остаточное пространство;

–ни одна из частей остаточного пространства не выступала за пределы кузова.

Расчет прочности кузова автобуса основывается на определении общей энергии удара при его опрокидывании Е, Дж. При этом используются следующие допущения:

- поперечное сечение кузова четырехугольное; - система подвески жестко закреплена;

- движение кузова представляет собой чистое вращение вокруг оси опрокидывания.

Общая энергия, поглощаемая силовой структурой, определяется следующим образом:

E = 0,75 M×g×h,