Лицензирование и сертефикация

10

Тип транспортного средства (шасси) - транспортные средства (шасси) с одинаковыми конструктивными признаками, зафиксированными в техническом описании, изготовленные одним изготовителем.

Удельная мощность на единицу массы - максимальная мощность двигателя, приведенная к единице технически допустимой максимальной массы транспортного средства.

Указательная часть кода VIN - Vehicle Indicator Section, VIS: - третий раздел кода VIN, состоит из комбинации знаков, присваиваемых изготовителем для того, чтобы отличить одно ТС от другого, этот раздел кода VIN совместно с VDS обеспечивает однозначную идентификацию всех ТС, произведенных каждым изготовителем за период 30 лет.

ОКП — Общероссийский Классификатор продукции. Для возможности классификации продукции, Госстандартом России была введена номенклатура ОКП по которой и происходит классификация продукции для целей сертификации.

ТН ВЭД — Товарная Номенклатура Внешнеэкономической Деятельности. В отличие от кода ОКП, код ТНВЭД разработан не Госстандартом, а Таможенным комитетом РФ. Данный код для продукции присваивается ТОЛЬКО таможенными органами.

Классификация автобусов Автобусами называются многоместные (восемь и более мест

для сидения) пассажирские автомобили. По назначению они подразделяются на автобусы общего назначения и специальные. К автобусам общего назначения относятся городские, пригородные, местного сообщения, междугородные, туристические и маршрутные такси. К специальным относят вахтовые автобусы, предназначенные для перевозки вахтовых бригад. В соответствии с приложением 7 к Сводной резолюции о конструкции транспортных средств, принятой Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН и Директивой 2002/24 ЕС (ГОСТ Р 52051-2003), механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки пассажиров, получили обозначение «Категория М» и классифицируются по числу мест помимо места водителя:

- категория M1 - не более 8 мест для сидения;

11

-категория М2 - более 8 мест для сидения, но не более 5 т максимальной массы;

-категория М3 - максимальной массой более 5 т.

Всоответствии с ГОСТ Р 41.36-2004 и ГОСТ Р 41.107-99 автобусы большой вместимости (предназначенные для перевозки более 22 пассажиров, исключая водителя) поделены на три класса:

-класс I – ТС конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена;

-класс II – ТС сконструированные для перевозки главным образом сидящих пассажиров, в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах не превосходящих по своей площади пространства, необходимого для размещения двух двойных сидений;

-класс III – ТС сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров.

Всоответствии с ГОСТ Р 41.52-2001 автобусы общего пользования малой вместимости (число мест не более 22 сидящих и стоящих пассажиров, исключая водителя) поделены на два класса:

-класс А - ТС, конструкцией которых предусмотрена перевозка сидящих и стоящих пассажиров. Транспортные средства этого класса имеют сиденья, но могут также предусматривать перевозку стоящих пассажиров;

-класс В - ТС, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортные средства этого класса не имеют оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров.

Городской автобус осуществляет массовые перевозки пассажиров, поэтому внутренняя планировка пассажирского помещения автобуса имеет большую накопительную площадку, широкий центральный проход, несколько дверей, низкий уровень пола. Хорошее освещение, отопление и вентиляция обеспечивают пассажирам удобство проезда.

Сочлененный автобус состоит из двух или более жестких секций, шарнирно соединенных между собой. Пассажирские салоны всех секций соединены таким образом, что пассажиры могут свободно переходить из одной секции в другую; жесткие сек-

12

ции постоянно соединены между собой так, что их можно разъединить только при помощи специальных средств, обычно имеющихся только на специализированном предприятии.

Автобус с низким расположением пола - ТС, в котором не менее 35 % площади, отводимой для стоящих пассажиров, образуют сплошную поверхность без ступенек, на которую можно подняться через одну или несколько дверей, сделав при этом всего один шаг с поверхности земли.

Двухэтажный автобус - ТС, в котором предусмотренные для пассажиров места расположены, по крайней мере, в одной его части, на двух уровнях, места для стоящих пассажиров на верхнем этаже не предусмотрены.

Пригородный автобус и автобус местного сообщения используют для перевозки пассажиров из пригородов в крупные города, к местам отдыха, для движения по внутрирайонным, межрайонным и таксомоторным маршрутам. Пригородный автобус имеет небольшую накопительную площадку и больше мест для сидения.

Междугородный автобус предназначен для перевозки пассажиров по автомобильным магистралям на большие расстояния. Конструкция такого автобуса позволяет двигаться с большой скоростью и обеспечивает удобство пассажиров при длительной поездке. Пассажирское помещение имеет узкий проход без накопительных площадок. Автобус оборудован мягкими сиденьями с откидывающейся спинкой, индивидуальными светильниками и вентиляцией. Под полом пассажирского помещения размещаются отсеки для багажа.

Основное отличие туристического автобуса от междугородного проявляется в особенностях кресел, которые имеют регулируемые по высоте спинки и могут раздвигаться в стороны, а также уровне пола, позволяющего разместить багажные отсеки высотой до 600 мм. Так как для туристических автобусов важнее всего комфорт и хорошая обзорность, часто весь салон поднимают на высоту до 1,5 м, освобождая нижний уровень под бытовые помещения и салоны для отдыха.

Для туристических автобусов применяется классификация по классам, отражающая уровень комфорта. Она выражается количеством звездочек, как в гостиницах, и набором пиктограмм,

13

нанесенных на боковине кузова рядом с входной дверью. Предварительным условием получения звездочек является удовлетворение ряда технических требований:

-достаточная удельная мощность,

-наличие пневматической подвески,

-обязательная вентиляция каждого посадочного места,

-уровень шума в салоне на скорости 100 км/ч не должен превышать 74-76 дБ,

-объем багажного отсека не менее 400 литров на человека,

-современный дизайн.

Всего установлено 5 классов. Главным параметром определения класса выбран шаг установки кресел для пассажиров, который соответственно должен быть 68, 72, 77, 83 и 90 см. Вторым параметром является высота спинки кресла не менее 52-68 см. Начиная с "трех звездочек" каждое кресло должно иметь два подлокотника, индивидуальное освещение, свободное пространство для ног, а автобус должен быть оснащен мини-кухней с холодильником и иметь химический туалет. В "четырех звездочках" добавляются подставки для ног и кондиционер в салоне, в высшем пятом классе обязателен отдельный гардероб и дополнительно душ. Часто в современных автобусах выше 3 класса имеется Wi-Fi. Жидкокристаллические дисплеи должны иметь возможность отображения не только телевизионных передач и фильмов, но и маршрута движения и местоположения автобуса в данный момент.

Порядок проведения оценки безопасности АТС При поступлении в уполномоченную организацию заяв-

ления на внесение изменений в конструкцию АТС проводится экспертиза документов на АТС и документов на вновь устанавливаемые части.

На начальном этапе технической экспертизы АТС идентифицируется в соответствии со Сводной резолюцией о конструкции транспортных средств Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (документ TRANS/WP.29/78) по классификационным признакам с учетом вносимых в его конструкцию изменений.

14

На следующем этапе осуществляется классификация видов переоборудования:

-замена силового агрегата;

-изменение типа кузова;

-установка кузова-фургона, контейнера, специального и специализированного оборудования;

-установка дополнительного оборудования;

-изменение колесной базы;

-изменение планировки пассажирского салона.

Взависимости от видов переоборудования и категории АТС назначаются проверки согласно требованиям, указанным в таблице 1.

При необходимости проведения весового анализа АТС эксперт может назначить один из трех способов: экспертную оценку, расчетный или экспериментальный метод.

Экспертная оценка применяется в том случае, если есть убеждение в том, что удаляемые и (или) устанавливаемые автомобильные компоненты и оборудование не оказывают существенного влияния на положение центра масс АТС.

Расчетный метод используется в том случае, если экспертной оценки изменения положения центра масс АТС недостаточно, а параметры масс удаляемых и устанавливаемых составных частей известны. При этом целесообразны программные методы расчета.

16

Если параметры массы АТС удаляемых и (или) устанавливаемых составных частей неизвестны, либо есть необходимость уточнения координат центра масс АТС (высоты центра тяжести), положение центра масс должно определяться экспериментально. Проверка допускается на оборудовании, позволяющем осуществить подъем АТС на угол от 6 до 15°. Погрешность измерения весов не должна быть выше ±15 кгс.

Рис.1. Определение высоты центра тяжести автобуса

Если изменение координат положения центра масс АТС превышает установленные значения, назначается проверка тормозных свойств переоборудованного АТС. Проверка может проводиться расчетным и экспериментальным методом. Расчетный метод основан на проверке соотношений уровней сцепления, реализуемого колесами всех осей АТС, и величины коэффициента его торможения. Экспериментальный метод применяется для контроля тормозных свойств снаряженного АТС в дорожных условиях по ГОСТ Р 51709-2001 с контролем величин установившегося замедления и времени нарастания замедления.

Если в конструкцию силовой системы АТС внесены изменения, может назначаться проверка прочности силовой системы или ее элемента расчетным способом. В этом случае при внесе-

17

нии изменений в конструкцию транспортных средств категорий М2 и М3 такая проверка обязательна.

Эвакоспособность АТС категорий М2 и М3 проверяется с помощью анализа конструкции и измерительного инструмента (трафареты, линейка, рулетка).

Проверка электрического баланса АТС может проводиться расчетным методом или экспериментально (в случае существенного изменения параметров генератора и (или) потребителей электроэнергии).

По результатам технической экспертизы составляется протокол, подписываемый экспертом и утверждаемый руководителем уполномоченной организации.

Протокол технической экспертизы при ее положительном результате является основанием для выдачи заключения.

Пассажировместимость

Общее число N сидячих и стоячих мест в транспортных средствах рассчитывают таким образом, чтобы соблюдались следующие условия:

и

где:

Ps - число мест для сидения;

S1 - площадь для размещения стоящих пассажиров, кв. м;

Ssp - площадь, необходимая для одного стоящего пассажира, кв.м;

Mт - максимальная масса, кг; Mv - снаряженная масса, кг;

L - удельная нагрузка багажа в багажном отделении, кг/куб. м; V - общий объем багажных отделений, куб. м;

Rх - удельная масса багажа на крыше, кг/кв. м;

Vх - общая площадь крыши, предназначенная для размещения багажа, кв. м;

18

Q - предполагаемая масса груза, приходящаяся на каждое сидячее и стоячее место, кг.

Если транспортное средство относится к классу I или II, число Ps должно быть, по меньшей мере, равно числу квадратных метров пола, доступного для пассажиров S0, округленному до ближайшего меньшего целого числа. В случае транспортных средств класса I требуемое число уменьшается на 10% (0,9S0). В случае транспортных средств класса II требуемое число увеличивается на 30% (1,3S0). В случае транспортных средств класса III площадь S1 = 0.

Масса транспортного средства в снаряженном состоянии определяется по данным завода-изготовителя. Для определения технически допустимой максимальной массы автобуса используют сложившиеся среднестатистические значения удельной

При расчетах для транспортных средств каждого класса используют значения, приведенные в таблице 2.

Таблица 2 Значения параметров используемых при расчетах АТС

<1> С учетом ручной клади (3 кг).

Внутри транспортного средства в непосредственной близости от передней двери должна быть нанесена четкая надпись или пиктограмма высотой не менее 15 мм и цифры высотой не менее 25 мм, указывающие:

- число мест для сидения (Ps);

19

-общее число пассажиров, на которое рассчитано транспортное средство (N).

Общую площадь S0, предназначенную для пассажиров, рассчитывают путем вычитания из общей площади пола транспортного средства:

-площади отделения водителя (при расчетах принимаем равной

1,9 кв.м);

-площади любой части поворотной секции (секций) сочлененного транспортного средства, которая ограждена поручнями и/или перегородками (при расчетах принимаем равной 0,9 кв.м на одну секцию);

-площади ступенек у дверей.

Максимальная высота и минимальная и максимальная глубина ступенек для пассажиров у служебных и аварийных дверей и внутри транспортного средства приведены на рисунке 2 и в таблице 3(все размеры в сантиметрах).

Рис.2. Размеры ступенек автобусов

При наличии более одной ступеньки глубина каждой из них может превысить границу вертикальной проекции следующей ступеньки на расстоянии до 10 см, а проекция над ступенькой, расположенной ниже, должна оставлять свободное пространство по меньшей мере в 20 см (рисунок 2), при этом предохранительная оковка всех ступенек должна быть спроектирована таким образом, чтобы свести к минимуму риск падения, и иметь светлую контрастную окраску. Максимальная глубина первой ступеньки