1.1.1Характеристика предприятия

Цех ремонта и ТО входит в Управление автотранспорта, которое входит в структуру Кедровского угольного разреза, являющегося филиалом ОАО «Кузбассразрезуголь». Сфера деятельности предприятия – обеспечение вывоза горной массы и добыча угля из забоя на место переработки, а также склады.

Предприятие проводит ТО и ТР карьерных самосвалов шести типов:

1) БелАЗ 7547 – 4 шт.

2) БелАЗ 7555 – 1 шт.

3) Komatsu HD 785-5 - 6 шт.

4) Terex – 1 шт.

5) БелАЗ 75131 – 6 шт.

6) БелАЗ 75306 – 30 шт.,

а также вспомогательного состава:

1. Поливочно-посыпалочная машина на базе БелАЗ 7547 – 3шт.

2. БелАЗ 7540 – для хозяйственных нужд – 1 шт.

3. Фронтальный погрузчик Caterpillar 966 – 1 шт.

4. Колёсосъёмник Komatsu – 1 шт.

5. Техпомощь на базе БелАЗ 75306 – 1 шт.

6. Техпомощь на базе БелАЗ 75131 – 1 шт.

Таблица 1.1 – Подвижной состав предприятия

Марка, модель	№ шасси
БелАЗ 7547	1755
	2342
	2349
	2405
Terex NHL TR-1	547
Komatsu HD 785-5	5317
	5318
	5324
	5325
	5326
	5327
БелАЗ 7555	Б497
БелАЗ 75131, 75132	20
	265
	445
	1501
	1565
	2201

Продолжение таблицы 1.1

Марка, модель	№ шасси
БелАЗ 75303, 75306	35
	106
	107
	116
	122
	131
	137
	161
	162
	169
	232
	347
	351
	354
	359
	361
	395
	410
	450
	462
	488
	602
	617
	622
	630
	637
	653
	681
	695
	698
Спецмашины БелАЗ 7540, 7548, 75131, 75306	37
	41
	843
	П3050
	П110
	П111
	П4245

1.1.2 Структура системы управления службой тэа для принятого метода организации то и тр.

Структура управления включает в себя техническую и эксплуатационную службу.

Техническая служба  уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Главными задачами технической службы предприятия являются:

1)организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их;

2)разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

3)оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам;

4)руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию ;

5)разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач, техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Эксплуатационная служба  занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Производственно-технический отдел (ПТО) занимается определением планового графика ремонта и ТО, поставкой запчастей и материалов, ведёт учет наработки подвижного состава, определяет плановое ТО.

Эксплуатационная служба

Техническая служба

Рисунок 1 - Структурная схема управления

Лаборатория делает забор проб масел и дизельного топлива, анализ на соответствие с ТУ, забор проб масел для определения текущих характеристик и соответствие масел с ТУ при эксплуатации автомобилей, а также для выявления технических неполадок.

Начальник Управления автотранспорта (УАТ) имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать

договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Главный инженер АТП возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник мастерских, в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. Главному инженеру подчинены также подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

Причины неудовлетворительной эффективности работы системы обслуживания и ремонта условно могут быть разделены на две группы: объективные и организационные.

Применяемые в настоящее время на автомобильном транспорте различные формы и методы ТО и ТР подвижного состава хотя и имеют те или иные технологические, организационные и экономические преимущества, но не решают радикально вопросы всей деятельности управления технической службы предприятия, которая в условиях роста масштаба АТП, становится все более и более трудноуправляемой. Это приводит к тому, что производственные ресурсы предприятия используются недостаточно эффективно.

Наблюдаемые на АТП потери времени у ремонтных рабочих достигает 35% времени смены, а простои автомобилей в ТР составляет 75% всех простоев при технических воздействиях, что значительно превышает существующие нормы.

Анализ показывает, что при сокращении простоев по одним лишь организационным причинам можно направить на линию до 20% автомобилей, простаивающих в ремонте.

На предприятии принят метод специализированных бригад организации ТО. Он предусматривает создание бригад для выполнения работ в объёме ТО-1, ТО-2. Бригады ведут работы по всем агрегатам автомобиля. Выделяется 2 бригады по 5 рабочих в каждой. Это специалисты требуемой квалификации и всех специальностей, необходимых для выполнения комплекса работ, предусмотренных для данного вида обслуживания. Автомобили обслуживаются на универсальных рабочих постах. Водители также принимают участие в обслуживании закреплённых за ними автомобилей. Бригады работают под руководством механика. Механизации работ способствует различное специализированное оборудование, такое как пневмогайковёрт, кран-балка, различные тележки для сбора масел и транспортировки комплектующих и прочее.

Технологический процесс текущего ремонта проводится агрегатным методом. Повреждённые детали заменяют на новые или отремонтированные. Восстановление производится на стороннем предприятии - авторемзаводе. Предприятие имеет обширную производственно-техническую базу и располагает большинством необходимого оборудования для производства текущего ремонта.