- •Курсовой проект
- •Глава 1. Задание на курсовой проект.....................................................................
- •Глава 2 Выбор складского хозяйства. …………………………………..
- •Глава 3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов………………….
- •Глава 4. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов……………………………………………………………
- •Глава 1. Задание на курсовой проект
- •Глава 2. Выбор складского хозяйства
- •Необходимый объем груза на складе
- •Наливные грузы:
- •Необходимый объем груза на складе
- •Необходимый объем груза на складе
- •Глава 3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов
- •3.1 Определение потерь грузов при транспортировке
- •3.2 Определение загрузки транспортных средств
- •3.2.1 Определение загрузки поддонов
- •Глава 4.Выбор средств погрузки и разгрузки
- •4.Расчет затрат при перевозки данных видов грузов.
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Кузбасский Государственный Технический Университет
Кафедра автомобильных перевозок
Курсовой проект
по дисциплине: «Грузовые перевозки».
Выполнила:
Студентка гр. АП-061
Аганина Л.О.
Проверил:
Тюрин А.Ю.
Новокузнецк, 2010
Введение…………………………………………………………………………..
Глава 1. Задание на курсовой проект.....................................................................
Глава 2 Выбор складского хозяйства. …………………………………..
Глава 3. Выбор транспортных средств для перевозки грузов………………….
3.1 Определение потерь грузов при транспортировке………………………
3.2 Определение загрузки транспортных средств…………………………..
3.2.1 Определение загрузки тары-оборудования
3.2.2 Определение загрузки автомобиля…………………………………..
Глава 4. Расчет и выбор оптимальной транспортно-технологической системы доставки грузов……………………………………………………………
Заключение……………………………………………………………………….
Список литературы................................................................................................
Введение.
Целью данного курсового проекта является выбор оптимального подвижного состава, в зависимости от вида груза, расстояния перевозок, грузоподъемности автомобиля. Также немаловажным является рациональное использование погрузочно-разгрузочных устройств и выбор тара–оборудования.
Каждое автотранспортное предприятие сталкивается с рядом трудностей и проблем. Крупнейшей проблемой является выбор подвижного состава, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). В конечном итоге выбор подвижного состава для перевозок определяется затратами на его приобретение и эксплуатацию. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава, так как это отразится на их финансовом положении.
Все вышеперечисленные вопросы значительно влияют на разработку рациональной транспортно – технологической схемы доставки грузов. Данная схема доставки грузов позволит обеспечить бесперебойную и эффективную работу всех звеньев транспортного процесса.
Эти и некоторые другие вопросы рассмотрены в настоящем курсовом проекте.
Глава 1. Задание на курсовой проект
№ вар |
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные | ||||||||||||||||||||
Код груза
|
№ схемы
|
Объем пере- зок,т
|
Расто-яние пере-возок, км |
Код гру-за
|
№ схемы
|
Объем пере- зок,т
|
Расто-яние пере-возок, км |
Код груза
|
№ схемы
|
Объем пере- зок,т |
Расто-яние пере-возок, км | ||||||||||||
1 |
3 |
1 |
80600 |
165 |
13 |
2 |
53300 |
15 |
13 |
2 |
22800 |
75 | |||||||||||
|
№ схемы |
|
|
|
|
Код ПРМ |
|
|
|
|
| ||||||||||||
1 |
автоцистерна-танк-контейнер |
|
1 |
экскаватор одноковшовый пневмоколесный |
| ||||||||||||||||||
2 |
тара-контейнер (пакет) |
|
|
2 |
экскаватор одноковшовый гусеничный |
|
| ||||||||||||||||
3 |
бестарно (силос) -мешок (тарный склад) |
3 |
автопогрузчик ковшовый |
|
|
| |||||||||||||||||
2 |
мешок - контейнер мягкий |
|
2 |
погрузчик одноковшовый пневмоколесный |
| ||||||||||||||||||
5 |
откр. склад (ПРМ1) -откр. склад (ПРМ2) |
5 |
погрузчик одноковшовый гусеничный |
|
| ||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
6 |
погрузчик многоковшовый пневмоколесный |
| |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
7 |
кран автомобильный |
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
8 |
кран стреловой пневмоколесный |
|
|
Дополнительные данные
№ вар |
|
|
|
|
|
|
| |||||
1 |
22 |
52 |
0,67 |
5 |
3 |
13 |
1,32 |
Автомобили
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные | |||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 2 | |||
мешок |
конт.мягк. | |||||
Код автоцист.
|
Код тягача
|
Код п/п- конт. |
Код фургона
|
Код борт. авто-ля |
Код борт. авт-ля | |
1 |
6 |
87 |
116 |
22 |
5 |
3 |
ПРМ
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные | ||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 2 | ||
мешок |
Конт.мягк. | ||||
Нет ПРМ
|
Кран козловой
|
Электропогрузчик
|
Автопогрузчик |
Автом. кран | |
1 |
|
КК-32 |
ЭП-205 |
2022 |
КС-2571 |
Тара
№ вар
|
Насыпные | ||
Схема 2 | |||
мешок |
|
Конт. мягкий | |
Тип мешка
|
Код мешка
|
Код контейнера | |
1 |
бумажный |
1 |
3 |
Параметры
№ вар
|
Стреловые краны и экскаваторы |
Колесные погрузчики |
Козловые и мостовые краны | |||||||
hп, м |
, град |
hоп, м |
hп, м |
Lср, м |
hоп, м |
hп, м |
Lт, м |
hоп, м |
Lкр, м | |
1 |
3,2 |
90 |
hп-1,2 м |
31 |
6 |
hп-1,2 м |
6,3 |
9 |
hп-1,5 м |
7 |
Методички
№ вар
|
Наливные |
Тарно-штучные |
Насыпные | ||
Автоцистерна |
Танк-контейнер |
Обе части |
Схема 3 | ||
Конт мягкий |
мешок | ||||
Нет ПРМ
|
Кран козловой
|
Электро- погрузчик
|
Автом. кран
|
Авто- погруз- чик | |
19 |
|
КМК |
КолП |
СКЭ |
КолП |
Наливные грузы
N п/п |
Наименование груза |
Номер ООН груза |
Класс опасности груза |
Плотность груза, Т/м3 |
Вариант расчёта степени заполнения |
Молекулярная масса груза,кг |
Цена за 1 т, р. |
Давление насыщенных паров, Па |
3 |
бензол |
1112 |
3,2 |
0,879 |
1 |
78 |
10350 |
22661 |
Насыпные грузы
№ схемы |
Код груза |
Груз |
Объемная масса, т/м3 |
Угол естественного откоса, ° |
2 |
13 |
Овес измельченный |
0,522 |
50 |
Тарно-штучные грузы
№ п/п |
Молочные продукты |
Потребительская тара |
Транспортная тара |
Укрупненная грузовая единица | |||||||||||||||||
масса изде лия, кг |
материал и форма |
оборудование для фа совки и упаковы вания |
вид |
количество потребительских упа-ковок в транспортной таре |
вид |
коли- чество |
способ укрупне-ния гру-зовых единиц | ||||||||||||||
всего |
по дли-не |
по ши-рине |
по вы-соте |
способ укладки упаковок | |||||||||||||||||
13
|
Молоко и кисломолочные продукты |
1
|
Стеклянная бутылка
|
|
Металлическая металлическая корзина(ОСТ 295279)
|
20
|
5
|
2
|
1
|
|
|
2
|
|
Время налива танк-контейнера – 25 мин
Время слива танк-контейнера – 30 мин