ТВЗиС Уч.пособие к курсовому проектир

УДК 69.05 (075.8)

Коваль С.Б., Молодцов М.В. Технология возведения зданий и сооружений: Учебное пособие к курсовому проектированию. – Челябинск: Изд.

ЮУрГУ, 2003. – 53 с.

В учебном пособии приведен состав курсового проекта по дисциплине "Технология возведения зданий и сооружений", основные вопросы проектирования монтажных процессов, принципы выбора монтажного оборудования и приспособлений, основные технологические схемы возведения типовых зданий, вопросы контроля качества и техники безопасности.

Пособие рекомендовано студентам специальности "Промышленное и гражданское строительство" всех форм обучения.

Ил. 35, табл. 4, список лит. – 22 назв.

Одобрено учебно-методической комиссией архитектурно-строительного факультета.

Рецензенты: Кромский Е.И., Лой В.П.

© Издательство ЮУрГУ, 2003.

2

7). Калькуляция затрат труда (с примерами расчета трудоемкостей и сводная таблица калькуляции трудовых затрат);

8). Описание технологии производства работ (выбор и описание эф-

фективных методов производства работ, определение последовательности выполнения работ, взаимоувязка работ во времени и пространстве, составление ведомости грузозахватных приспособлений для монтажа);

9). Выбор основных машин и механизмов, приспособлений и инвентаря; 10). Разработка графика производства работ на монтаж здания; 11). Построение графика движения рабочей силы;

12). Мероприятия по технике безопасности при производстве мон-

тажных работ; 13). Контроль качества и приемка работ (составляются карты опера-

ционного контроля качества на основе СНиП 3.03.01-87. Каждая карта выполняется на отдельном листе в виде схемы конструкции и таблицы, в которой указываются операции по контролю, допуски и вид контроля);

14). Разработка стройгенплана на период монтажа (на стройгенплане указываются размер и ограждение строительной площадки, инженерные сети и коммуникации, временные автомобильные и пешеходные дороги, размещение и схемы движений основных машин и механизмов, строящиеся и существующие здания и сооружения, освещение, открытые и закрытые складские площадки, площадки укрупнительной сборки);

15). Разработка календарного плана строительства всего здания

(учитываются следующие виды работ: подготовительный период (можно принять 10…25% от общестроительных работ), земляные работы, устройство фундаментов, монтаж надземной части здания, устройство стен и перегородок, устройство кровли, отделка, остекление, устройство полов, монтаж сантехники (5…7%), электротехнические работы (3…7%), монтаж технологического оборудования (10…35%), благоустройство (5%), неучтенные работы

(25…30%)); 16). Технико-экономические показатели проекта (общая трудоем-

кость, продолжительность, себестоимость, максимальное количество рабочих, выработка и т.д.);

17). Список используемой литературы [1-22].

6

Последовательность отображения работ в таблице не имеет существенного значения, но при этом должны учитываться все виды подготовительных и вспомогательных работ, такие как обустройство конструкций перед монтажом, монтаж и демонтаж кранов, работы по заделке стыков и швов между отдельными конструктивными элементами.

При составлении ведомости следует стремиться более подробно расчленять объемы для различных конструкций, что позволит в последствие легко определить объемы работ и трудоемкости при объединении работ в потоки. На этом этапе необходимо определить и выделить ведущие технологические процессы, связанные с работой основных машин и механизмов, и сопутствующие (подготовительные и вспомогательные) технологические процессы.

Объемы работ и соответственно трудоемкости их выполнения зависят в ряде случаев от технологии монтажа, поэтому принципиальные решения по методам производства монтажных работ должны приниматься до подсчета объемов работ. Например: решения об укрупнении конструкций перед монтажом или, наоборот, о членении крупногабаритных конструкций на ряд элементов; свободный монтаж или с применением кондукторов; монтаж с транспортных средств или с предварительной раскладкой конструкций на месте монтажа; устройство площадок и стендов для укрупнительной сборки конструкций. Однако принятие таких решений не исключает появления нескольких вариантов технологий монтажа. На каждый вариант методов монтажа, комплектов машин, способов установки конструкций, структуры технологического потока составляется отдельная калькуляция трудовых затрат и времени работы машин.

Определение трудоемкости и затрат машинного времени производится по ЕНиР. Результаты расчетов рекомендуется свести в табличную форму (табл. 2). Для определения полной трудоемкости и необходимого срока производства работ к трудоемкости, определенной для монтажных процессов, добавляется трудоемкость следующих работ: обустройство конструкций до монтажа, укрупнение и усиление, монтаж и демонтаж кранов, окончательное закрепление конструкций с помощью сварки и замоноличивание стыков. За-

8

траты труда на эти работы подсчитываются по соответствующим разделам ЕНиР. При заполнении таблиц в них не должно оставаться пустых ячеек.

Таблица 2

Калькуляция затрат труда и машинного времени

2.2. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Описание технологии производства работ – это основной раздел курсового проекта, в котором необходимо дать последовательное и подробное описание всех этапов производства работ для каждого элемента проектируемого здания или сооружения. При разработке данного раздела следует учитывать особенности монтажных процессов [11-13, 15-22].

2.2.1. Технологические особенности монтажных процессов

Монтажные работы – совокупность производственных операций по установке в проектное положение и соединение в одно целое (здание и сооружение) заранее изготовленных элементов, узлов, конструкций.

К недостаткам монтажа относят:

1.Невысокие архитектурные и эстетические возможности, т.к. возводятся в основном типовые здания и сооружения. Избежать этого позволяет комбинация монтажа с кирпичной кладкой, применение монолитных железобетонных конструкций и др.;

2.Высокая зависимость от баз стройиндустрии, при удалении которых от стройплощадок возникают сложности с перевозкой материалов и конструкций, резко возрастает стоимость доставки материалов;

3.Большое количество используемых машин и механизмов, огромное разнообразие различных вспомогательных средств и приспособлений;

4.Высокие по сравнению с другими методами транспортные расходы;

5.Укрупнительная сборка конструкций перед монтажом влечет за собой увеличение затрат на строительной площадке на устройство площадок укрупнительной сборки и повышение квалификации рабочих.

Достоинства монтажных работ заключается в следующем.

1.При монтаже максимально решено основное требование индустриализации строительного производства – максимальная заводская готовность изделий и конструкций. Большинство вспомогательных процессов вынесены за пределы строительной площадки под заводские крыши, что существенно

9

увеличивает независимость от внешних условий и сезонности проведения работ.

2. Высокая скорость возведения зданий и сооружений. Такая относительно небольшая продолжительность монтажа зданий и сооружений достигается за счет выполнения условия, когда продолжительность возведения зданий и сооружений определялась бы продолжительностью выполнения только основных монтажных процессов, а все вспомогательные процессы выполнялись параллельно с основными. Кроме этого, поэтапное возведение зданий и сооружений по пролетам или температурным блокам обеспечивает пространственную устойчивость и позволяет, не дожидаясь окончания строительства, вести установку и монтаж технологического оборудования и выполнять другие виды работ.

Монтажные работы – это комплексный технологический процесс, включающий в себя простые процессы транспортирования конструкций, подготовительные процессы и монтажно-укладочные процессы (монтаж и сопутствующие процессы).

Транспортные процессы

Элементы и конструкции доставляют на строительную площадку с за- водов-изготовителей и производственных предприятий автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Широкое применение находят бортовые автомобили, автомашины с прицепами, полуприцепыроспуски, специальные машины для перевозки ферм, панелей, блоков. Автомобильный транспорт эффективен при дальности перевозки не более 200 км. Однако при этом затруднена доставка на строительную площадку крупногабаритных конструкций, и появляется необходимость в укрупнительной сборке конструкций у мест монтажа.

Железнодорожные платформы и тележки нормальной и узкой колеи имеют значительно большие пределы по грузоподъемности и габаритам перевозимых грузов (до 60 тонн и до 13 метров в длину). Однако если нет возможности доставить конструкцию непосредственно к месту монтажа, то необходима перегрузка её на автомобильный транспорт, а следовательно сокращение габаритов и массы. В пределах строительной площадки (от приобъектного склада к месту установки) конструкции могут подаваться подъ- емно-транспортными механизмами.

Конструкции до отгрузки должны иметь максимальную строительную готовность, а монтажная площадка и объект – готовность мест установки, технических средств и подъездов к ним.

Во время транспортирования конструкция должна быть надежно закреплена, а её положение максимально приближенно к проектному, чтобы возникающие в процессе перевозки транспортные усилия не привели бы к разрушению конструкции или её частей.

Основным условием доставки конструкций транспортными средствами является комплектная и ритмичная их подача в заданной технологической

10