Деревянные мосты
.docxУДК 624.21: 625.745.11
Я. М. Васин , студент, гр. 222с.
Научный руководитель:
А. Г. Боровиков , Кандидат технических наук, доцент.
История деревянных мостов
Мосты древности
Постройка деревянных мостов была хорошо знакома древним народам. Одним из древнейших деревянных мостов считают мост Pons Sublicius (Sublica-свая, опора) через реку Тибр, сведения о существовании которого дошли до нас по истории геройской защиты его Горацием Ковлесом против нападения эгрусков. Пос роен он был более 2500 лет тому назад. Затем он был заменен каменным мостом. Теперь под этим же названием построен там железный мост.
Венеция
Мост Риальто — один из четырёх мостов через Гранд-канал в Венеции, располагается в квартале Риальто. Самый первый и самый древний мост через канал. Самый известный мост Венеции и один из символов города. Построен в самой узкой части Гранд-канала. Изначально был деревянным и неоднократно рушился. В конце XVI века был возведён новый мост из камня, дошедший до наших дней.
Первой переправой на этом месте стал понтонный мост, возведённый зодчим Николо Бараттьери в 1181 году. Тогда его называли Понте-делла-Монета («монетный мост»), предположительно из-за близости к улице Цекка, где располагался монетный двор; другая теория связывает название моста с тем, что пересечение моста было платным.
В связи с развитием рынка Риальто на восточном берегу Гранд-канала появилась необходимость заменить плавучий мост более прочной деревянной конструкцией, так как тот уже не справлялся с потоком пешеходов. В середине XIII века был возведён новый мост, который имел форму арки и мог размыкаться в центральной части для пропуска высоких судов. Через некоторое время мост стал называться так же, как и близлежащий рынок Риальто, который превращался в одно из самых оживлённых мест города.
В 1310 году мост сильно пострадал от пожара в ходе мятежа, возникшего в результате заговора Байамонте Тьеполо. В 1444 году он рухнул: по одной версии, под тяжестью зрителей, собравшихся поглазеть на регату, по другой — из-за столпотворения зевак, следовавших за прибывшей в город невестой маркграфа Феррары. Заново отстроенный (снова из дерева) мост приобрёл теперь уже встроенный механизм, позволявший разводить мост для прохода судов.
В XV веке вдоль моста начали появляться различные лавки, и арендной платы, взимавшейся с них, вполне хватало на содержание моста.
На данный момент мост полностью перестроен.
Мост состоит из одной мощной арки длиной 28 метров, его максимальная высота в центре равна 7,5 метрам, общая длина — 48 метров. Построенный в самом узком месте Гранд-канала, мост опирается на 12 тысяч свай, забитых в дно лагуны. На мосту в арочных галереях расположены 24 лавки (по 6 лавок с каждой стороны), разделённые в центре двумя арками. Две наклонные рампы соединяются в центре. Между рядами лавок проходят ведущие к центру лестницы, начинающиеся у краёв моста. Изначально мост был построен в 1591 году.
Республика Мьянма. Азия.
Одним из знаменитых сооружений является мост У Байн - это самый большой в мире деревянный мост. Этот мост находится в республике Мьянма (государство на юго-востоке Азии), а именно в городе Мандалай, центр Мандалайского административного округа. Мост У Байн соединяет города Мандалай и Амарапуру. Конечно же, в Мандалае имеются и другие достопримечательности, которые заслуживают внимания. Например, Буддийский храм, храмовый комплекс Куто-до-Пайя, который состоит из 729 каменных павильонов. Но всё же мост У Байн, пожалуй, считается самой известной достопримечательностью города Мандалай и республики Мьянма.
Как уже было сказано выше, мост У Байн изготовлен полностью из дерева, и это является его отличительной чертой. Длина моста составляет два километра. Опоры моста, которые также изготовлены из древесных пород вбиты прямо в дно озера, расстояние этих опор не превышает и двух метров.Как известно, деревянные мосты в настоящее время считаются непрочными конструкциями, которые необходимо усовершенствовать. Но, не смотря на это власти города, не хотят ничего менять в конструкции знаменитого моста. Это не удивительно, потому что мост давно считается одной из самых главных достопримечательностей, а также с помощью этого сооружения можно без труда добраться до другого населённого пункта.Стоит отметить, что деревянный мост предназначен только для пешеходных прогулок и уникален в своём роде. Каждый день тысячи туристов и горожан проходят по этому мосту. Такая пешеходная прогулка оставляет огромное количество впечатлений и эмоций. Во-первых, стоя на мосту, открывается великолепные живописные пейзажи озера. Ну, а во-вторых, это так чудесно осознавать, что идёшь по древнему, красивому, уникальному мосту У Байн.
Современные мосты.
В последнее время в Европе возрождается строительство деревянных мостов. Успешный опыт строительства современных деревянных пешеходных мостов позволил проектировщикам продвинуться в своей деятельности еще на шаг вперед. Многочисленные мосты, предназначенные для движения различного транспорта, в течение долгого времени создаваемые из стали и железобетона, в настоящее время успешно строятся из дерева. Современные технологии деревянного строительства позволяют применять деревянные конструкции при строительстве различных вариантов мостов.
С развитием технологии производства клееных деревянных конструкций строительство деревянных мостов стало чрезвычайно популярным, так как они имеют более эстетичный вид и, что немаловажно, благоприятно влияют на окружающую среду в отличие от мостов, построенных из других, более традиционных строительных материалов. Элементы конструкции, изготовленные из сырьевой древесины, имеют ряд недостатков, например, неоднородность и нестабильную прочность, что нельзя сказать о клееных деревянных конструкциях, которые изготавливаются в заводских условиях и обладают достаточной прочностью для того, чтобы быть использованными в строительстве. Возможность изготовления клееных конструкций большого поперечного сечения активизировала применение деревянных элементов в строительстве.
Дерево - материал, который издревле применялся в строительстве. Это единственный материал, который не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. На сегодняшний день дерево является конкурирующим строительным материалом наравне с металлом, бетоном и т. п. В мостостроении именно легкие деревянные конструкции позволяют использовать каменные основания старых мостов. Опыт деревянного мостостроения показывает, что затраты на строительство намного меньше, нежели при использовании бетонных и металлических конструкций. Как отмечают эксперты, три основных преимущества дерева перед другими промышленными материалами - экономичность, прочность и долговечность, а также техническое обслуживание и ремонт небольшого объема.
С увеличением масштабов использования клееной древесины в строительстве деревянных мостов стало проводиться множество исследований их механических характеристик. Однако существующие исходные данные по статическим и динамическим характеристикам, к примеру, больших автодорожных мостов с одностоечной ферменной конструкцией еще недостаточны.
На сегодняшний день мосты являются одной из самых востребованных сфер применения технологий строительства деревянных сооружений. Тип моста обычно зависит от экономических и технических возможностей. В Центральной Европе до сих пор эксплуатируются сотни старинных деревянных мостов с металлическими либо столярными соединениями, что прежде всего говорит о долговечности конструкций подобного рода.
Ярким примером архитектуры и применения технологий строительства современных деревянных мостов является мост, построенный через реку Вихантасалми в Мянтухарью в Финляндии, который считается одним из самых широких автодорожных мостов в мире. Конструкция данного моста представляет собой одностоечную ферму с металлическими соединениями; для проезжей части использованы составные деревянные, бетонные и стальные конструкции. Этот мост был награжден премией Wood Award в 2000 г. Этот мост был построен на месте старого стального моста и является еще одним примером дере вянного мостостроения. В совокупности пять пролетов моста, две небольших секции по 21 м и три больших пролета по 42 м, составляют 168 м. Дорожное полотно в ширину составляет 11 м. Несущая деревянная конструкция моста выполнена из клееной древесины, а при строительстве настила моста использовалась комплексная конструкция из дерева и бетона. Опорой для крайних частей моста служит лишь грунтовое основание. Специальные приспособления были изготовлены для соединения деревянных несущих конструкций с составным настилом моста. Предполагаемый срок эксплуатации моста -100 лет.
Пешеходный и предназначенный для неинтенсивного движения мост, построенный на новом участке автомагистрали в Тойале, представляет собой уникальную арочную конструкцию. Для строительства дорожного полотна и ферменной части конструкции моста использовалась клееная древесина.
Невозможно также оставить без внимания пешеходный мост Леонардо, построенный из норвежской ели через автотрассу Е-18, связывающую Осло и Стокгольм, вблизи местечка Аас в Норвегии, в 2001 г. Этот мост был построен по рисунку, выполненному великим итальянским художником Леонардо да Винчи в 1502 г. по заказу турецкого султана Баязета II, который хотел построить мост через залив Золотой Рог в устье пролива Босфор в Стамбуле. Его длина должна была составить 240 м. Но проект Леонардо да Винчи так и не был осуществлен. Лишь спустя 500 лет норвежский художник Вебьорн Санд увидел небольшой рисунок и модель моста Леонардо да Винчи в 1996 г. на выставке, посвященной архитектурным и дизайнерским работам Леонардо да Винчи в Стокгольме, и впоследствии явился инициатором создания моста Леонардо. Уменьшенная копия моста, спроектированного великим мастером да Винчи, представляет собой пешеходную эстакаду, сделанную из дерева, длиной 110 м и шириной 3 м. Было решено построить именно пешеходную эстакаду во избежание каких-либо непредвиденных проблем, связанных с вибрацией, вызываемой автомобильным движением. Планировалось строительство двух копий моста: в камне и дереве. Следуя норвежским традициям мостостроения, для проекта близ местечка Аас в качестве основного строительного материала было выбрано дерево. Этот мост стал настоящей достопримечательностью Норвегии. Три крепких арки, сделанные из клееной древесины, простираются над дорогой и, поддерживая друг друга, служат опорой для четвертой - пешеходного полотна. Сам мост был изготовлен на заводе, а затем собран непосредственно на строительной площадке, причем данная процедура заняла всего несколько дней и не вызвала серьезных проблем с остановкой движения на участке строительства.
Мост Флиса через реку Гломма в Норвегии побил все рекорды автодорожного мостостроения в мире. Его длина составляет 181,5 м. Уже имеющийся успешный опыт применения деревянных конструкций при строительстве мостов послужил для норвежских дорожных властей причиной утверждения дерева в качестве основного строительного материала и для этого проекта. Огромная арочная конструкция, изготовленная из клееного бруса, сегодня возвышается над рекой на месте предыдущего полуразрушенного моста. Одним из основных преимуществ данной конструкции является отлично выдержанная пропорция веса и несущей способности. Мост был построен на опорах старого моста, что позволило сэкономить и деньги, и время. Вертикальная несущая конструкция включает в себя три сегмента, изготовленных из клееного бруса. Основание настила моста выложено толстой и широкой гладко оструганной доской, закрепленной стальными болтами, что обеспечивает неподвижность полотна. На доски было положено асфальтовое покрытие. Защита дерева обеспечивается краской, а также медной листовой обшивкой.
Современный деревянный мост на границе между Акитан и Овернь во Франции, построенный на месте старого моста, которому было более 150 лет, предназначен для интенсивного автомобильного движения в две полосы, а также пешеходного движения. Его несущая способность составляет 12 т. Долговечность и прочность - те характеристики, на которые ориентировались проектировщики при строительстве моста и выборе строительных материалов. Защита, необходимая для деревянных конструкций, исключает возможность разрушительного воздействия на окружающую среду.
Библиографический список.
Сайт https://ru.wikipedia.org
Журнал “Вокруг Света”
Журнал “Молодой учёный”