- •1,, И 3 Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности.
- •2,, Назначение, классификация, состав и показатели судовых энергетических установок.
- •4,, Мощностные показатели сэу
- •5,, Показатели энергоэффективности и автономности сэу.
- •6,, И 7. Принципы действия и устройство двухтактного и четырёхтактного двигателей внутреннего сгорания. Основные элементы остова и группы движения.
- •8,, Механизм газораспределения.
- •9,, Системы запуска, смазки, охлаждения и подачи топлива.
- •11 Требования регистра к топливной системе сэу. Схема системы, основные элементы системы.
- •13 Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
- •14. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
- •15 Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
- •16. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
- •17 Виды, свойства и характеристики топлива.
- •18. Смазочные масла и присадки
- •19. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
- •20. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
- •21. Нагрузки, действующие на судовой валопровод.
- •22. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •23 Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
- •24 Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •25 Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
- •26. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.
- •27 Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
- •28. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
- •29. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
- •30. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
- •31. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
- •32. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
- •33 Судовые турбинные установки (паро- и газотурбинные)
- •34 Атомные сэу
- •36 Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.
- •37.Источники электрической энергии на судне и род электрического тока. Способы определения расчетных нагрузок сэс. Требования Регистра.
- •38.Особенности нагрузок сэс на характерных режимах работы судна. Способы определения расчётных нагрузок сэс.
- •39. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы гд.
- •41Источники пара низких параметров. Принцип работы и устройство вспомогательных паровых котлов. Утилизационные паровые котлы, их назначение и устройство.
- •68.Особенности утилизации теплоты выпускаемых газов двс. Устройство утилизационных котлов. Определение паропроизводительности упк.
- •42 Назначение и характеристики систем управления.
- •43 Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.
- •44 Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.
- •45 Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.
- •46. Защита окружающей среды.
- •44 Основные требования Международных конвенций по предотвращению загрязнения морской и воздушной среды в результате работы сэу. Основные источники загрязнения.
- •42. Условный вопрос.Утилизация судов.
19. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
Передачи – устр-ва, с помощ кот энергия двигателя передается ее потребителю — машине, движителю. В СЭУ различ главные и вспомог передачи. Главные - для передачи энергии от ГД к движителям, а вспомог—от ВД (дизелей, турбин, электродвигателей) к машинам и механизмам вспомог назначения (электроген, компрессорам, насосам и т. д.).
Глав передачи более сложные, чем вспомог. Современные суд передачи имеют особенности: способность передавать вращ момент и частоту вращения без изменения, изменять только частоту вращения или совместно и то, и другое. Эти особенности могут быть оценены двумя показателями:
Коэффициентом трансформации вращ момента: K=M1/M2
где М1 и М2 — вращающие моменты на входном и выходном валах передачи;
Передаточным числом i = n1/n2,
где n1 и n2 — частота вращения входного н выходного валов.
С помощ этих показателей можно выразить КПД передачи η=N2/N1=(M2/M1)/(n2/n1)=K/i
где N2, N1— мощность на входном и выходном валах передачи.
Мощность, подводимая к ступице гребного винта: Nв=ηвп ηп Nд
Частота вращения винта nв=nд/i
где Nд и nд—мощность и частота вращения вала двигателя; ηвп —КПД валопровода.
все судовые передачи можно разделить на:
— прямые;
— механические (с редуктором);
Возможна установка валогенераторов
— гидравлические (с применением гидромуфт и гидротрансформаторов, гидравлического насоса, приводимого двигателем, и гидромотора, работающего на гребной винт)
— электрические (дизель- или турбоэлектрические установки с главными дизель- или турбогенераторами и гребными электродвигателями); Эти передачи могут быть как с ВРШ, так и с ВФШ
— комбинированные.
20. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
Валопровод предназн для передачи вращающ момента ГД движителю, восприятия осевой силы и передачи се корпусу судна для обеспеч его движ. От работы валопровода завис эффективность и безопасность эксплуатации судна.Состав валопровода, его длина и число валовых линий обусловлены:1. Типом, мощностью и расположением ЭУ; 2. Требованиями, предъявл к ЭУ (надеж, маневр и пр.); 3. Условиями размещения, обслуж, провед монтаж и ремонт работ.
Состав вал-да: 1. Валы и их соединения,2. Опорн и упорн подшип, 3. Дейдв устр-ва и переборочные уплотнения, 4. Спец устр-ва и мех-мы, вспомог оборуд.
Валы могут быть короткими и длинными
1. Гребной винт, 2. 2. Дейдв устр, 3. Гр. вал, 4. Ленточный тормоз, 5. Промежут вал, 6. Опорн подш.7. Переборочный сальник, 8. Проставыш, 9. Упорн подшипн
Передача: 1. Упорный подш может стоять в ДВС, 2. Отдельный упроный подш на валопр.Дейдв. труба жестко соединена с корпусомВалы между собой соедин последовательн муфтами. В дейдв устр-ве: 2 подшипн и сальника. Промежут валы могут опираться на 1 или 2 подшипника. Упорн подшипн может быть встроен в редуктор. Длина валовой линии завис от располож МКО в корпуса судна.Линия валопр. может быть рассполож под углом к ОП≤5 град., т.к. при установке теряется часть упора
Промежут и упорн валы выполн из углерод стали σт≤800 МПа, гребн вала σт≤600 МПа
σт влияет на диаметр вала. Длина валопр =6÷12 м. Гр и дейдв. вал имеют облицовки. Устанавл подш с металлич вкладышами
1.
2. МИШ МИШ может быть: гидравлич, механич
электромеханич, ручной
Упорные подшипники: одногребный подшипник скольжения самоустанавливающийся
Спец. устр-ва и оборудование, уст. на валах. На валопр. могут уст: 1. Стопорные, 2. Валоповоротные, 3. Тормозные устр-ва.
На валопр. может стоять система электрохим. защиты для заземления вращающихся валов на корпусе судна.