1. Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности.

2. Назначение, классификация, состав и показатели судовых (корабельных) энергетических установок (СЭУ).

3. Требования, предъявляемые к энергетическим установкам судов флота рыбной промышленности.

4. Мощностные показатели СЭУ.

5. Показатели энергоэффективности и автономности СЭУ.

6. Принцип действия и устройство двухтактного и четырехтактного двигателей внутреннего сгорания. Основные остова и группы движения.

7. Основные элементы остова и группы движения.

8. Механизм газораспределения.

9. Системы запуска, смазки, охлаждения и подачи топлива.

10. Наддув дизелей, достоинства наддува. Маркировка судовых дизелей.

11. Требования Регистра к топливной системе СЭУ. Схема системы, основные ее элементы.

12. Назначение, особенности работы, принципиальная схема, механизмы и оборудование систем приемки, перекачки, подготовки и подачи топлива к энергоагрегатам. Требования Регистра.

13. Требования Регистра к масляной системе СЭУ. Схема системы и основные ее элементы.

14. Система охлаждения ДВС СЭУ. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основные ее элементы.

15. Система сжатого воздуха для пуска ДВС. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы сжатого воздуха, основные ее элементы.

16. Система газовыхлопа ДВС и паровых котлов. Требования Регистра к системе.

17. Виды, свойства, характеристики топлив.

18. Смазочные масла и присадки.

19. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.

20. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств.

21. Нагрузки, действующие на судовой валопровод.

22. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного назначения.

23. Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.

24. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.

25. Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.

26. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение «Симплекс».

27. Структурная схема СЭУ с малооборотным главным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на гребной винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.

28. Структурная схема СЭУ с малооборотным главным двигателем, прямой передачей на гребной винт и отбором мощности на валогенератор (ВГ), судовой электростанцией, преимущества и недостатки.

29. Структурная схема СЭУ со среднеоборотным или высокооборотным главным двигателем, редукторной передачей на гребной винт и автономной электростанцией.

30. Дизель – электрические энергетические установки. Варианты установок.

31. Структурные схемы СЭУ с прямой передачей. Преимущества и недостатки.

32. Дизель – редукторные энергетические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.

33. Судовые турбинные установки (паро- и газотурбинные).

34. Атомные СЭУ.

635. Типы характеристик МДК, их назначение.

36. Основные группы потребителей электроэнергии на судах флота рыбной промышленности. Источники электроэнергии.

37. Источники электроэнергии на судне и род электрического тока. Требования Регистра.

38. Особенности нагрузок СЭС на характерных режимах работы судна.

39. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы ГД.

40. Варианты отбора мощности от ГД.

41. Источники пара низких параметров. Принцип работы и устройство вспомогательных паровых и водяных котлов (ВК). Утилизационные паровые котлы (УК), их назначение и устройство.

42. Назначение и характеристики систем управления на судне.

43. Основные этапы проектирования СЭУ. Принципы обоснования выбора типа СЭУ и ее основного оборудования.

44. Основные требования, предъявляемые Правилами Регистра к размещению механизмов и оборудования в МКО.

45. Основные этапы проектирования СЭУ. Местоположение машинно – котельного отделения на судне. Преимущества и недостатки различных вариантов его положения.

46. Защита окружающей среды.

44. Требования по безопасности (важные элементы дублируются, наносятся маркировки, цветовые индикаторы); эргономические требования; резервирование СЭС.

42. Условный вопрос.

Утилизация судов.

1,, И 3 Основные особенности энергетических установок судов флота рыбной промышленности.

1) Разнообразие орудий лова и промысловых схем

2) Характерно открытые промысловые палубы

3) Имеется высокий надводный борт и развитые надстройки

4) Отличается высокой энерговооружённостью и высокие мощности СЭС, ВКУ

4) Высокое потребление электроэнергии и пара низких параметров

6) Дизельные энергетические установки различных марок

7)Возможны все типовые судовые передачи

8) Одновременно производство агрегатов на МДК различных видов энергии

9) Валогенераторы могут входить в состав основных источников электроэнергии.

На судах промыслового флота применяются разнообразные ДУ с прямой, дизель-редукторпой и дизель-электрической пере­дачами. Преимущественное распространение получили о д нов ал ь-ные установки, так как двухвальные и тем более трехзальные ухудшают пропульсивные качества судна, К тому же при их при­менении увеличивается ширина МО, что приводит к большим потерям полезного объема трюмов. Расположение МО по длине судна чаще всего среднее, что объясняется наличием кормового слипа для подъема трала.

Малые, средние и большие траулеры, а также промысловые и транспортные рефрижераторы, например типа «Берингов про­лив», укомплектовывают установками с прямой передачей. Сна­чала в таких установках применяли ВФШ, а с середины 60-х го-дов начали широко использовать BPUL- Сейчас ВРШ устанавли­вают на средних и больших траулерах, промысловых и транспортных рефрижераторах. Практически весь промысловый флот пополняется только судами с ВРШ. Установки с прямой передачей могут быть оборудованы валогенератором для отбора мощности. Применяют также установки с обратимой электрома­шиной на валопроводе, например на СРТ типа «Ленинская куз­ница», На переходах она работает в режиме электродвигателя, получая энергию от вспомогательных ДГ, а на промысле —в ре­жиме генератора, обеспечивая работу траловой лебедки или дру­гих потребителей.

В связи с наличием на судах промыслового флота большого количества специального технологического оборудования относи­тельная мощность их СЭС возрастает до 0,6—0,75.

На некоторых судах (главным образом судах малых размере-ний) паровая котельная установка отсутствует, и помещения отапливаются электрогрелками или горячей водой от водогрей­ного котла. Иногда ее может не быть и на более крупных судах (например, на сельдяных траулерах постройки ГДР). Тем не ме­нее наличие вспомогательного парового котла — неотъемлемый признак современной ДУ промыслового судна.

Следует отметить, что УК не нашли применения на трауле­рах, поскольку использование теплоты отработавших газов для получения пара нужных параметров сопряжено с трудностями из-за постоянно меняющихся режимов работы ГД на промысле. В качестве вспомогательных на траулерах обычно служат водо­трубные котлы с автоматизированным режимом питания и горе­ния, а также огнетрубные. Производительность котлов зависит от типа судна и состава потребителей пара и составляет от 300 (СРТ «Океан») до 4500 кг/ч (ППР «Рембрандт»), Рабочее дав­ление пара относительно невелико (0,3—1,2 ЛШа).

На большинстве судов котельная установка состоит из од­ного агрегата, по два котла установлено лишь на БМРТ отече­ственной постройки и консервных траулерах.

На судах технического флота МОД практически не применя­ются, что объясняется повышенными требованиями к массогаба-ритным показателям ЭУ. Выбрать тип ГЭУ для таких судов бы­вает затруднительно, поскольку мощность технических средств (грунтовых или пожарных насосов, подъемных кранов) нередко становится соизмеримой с мощностью, необходимой для обеспе­чения движения судна. Поэтому тип ЭУ следует выбирать с уче­том применяемых технических средств. Так, на землесосах типа «Гогланд>, предназначенных для дноуглубительных работ на песчаных и илистых грунтах, установлена двухвальная ДУ с СОД. При этом ГД могут передавать мощность либо через ре­дукторы на гребные винты, либо через мультипликаторы на глав­ные генераторы, которые обеспечивают электроэнергией насосы гидроразмыва и грунтовые насосы.

Для обеспечения электроэнергией общесудовых потребителей на судне имеется вспомогательная электростанция с относитель­ной мощностью 0,325.

Часто на судах технического флота для технических средств используется не электропривод, а дизельный привод. Это застав­ляет предъявлять совсем иные требования к комплектации ДУ, а также вызывает перераспределение мощности между ГЭУ, СЭС и установкой для привода технических средств.