51. Способы расчета эксплуатируемого парка лок-вов.

Существует два способа расчета эксплуатируемого парка лок-вов: статистический и аналитический.

1).Статистический способ применяется для ориентировочного определения потребности дороги в лок-вном парке без подразделения по видам тяги. При этом опред-ся коэф-т потребности в лок-вах по фактически выполненной за предыдущий период сумме погрузки, выгрузки, приема и сдачи вагонов. Потребный экспл. парк лок-вов опред-ся путем умножения этого коэф-та на сумму плановых значений погрузки, выгрузки, приема и сдачи вагонов, лок.-сут.:

2). Аналитические методы предусматривают подразделение парка лок-вов по видам тяги.

а). Нормирование экспл. парка лок-вов по производительности лок-ва осуществляется путем деления на ее величину плановой тонно-километровой работы, лок.-сут.:

где n – рабочий парк вагонов; s – среднесуточный пробег вагона,км/сут;

Q_бр – средний вес поезда, т; _л – доля в работе лок-вов данного вида тяги; m – средний состав п-да, ваг.; W – произв-ть лок-ва, т-км/ваг.-сут.; u – работа вагонного парка, ваг.; l – полный рейс, км.

б). Нормир-е экспл. парка лок-вов по среднесуточному пробегу лок-ва произв-ся путем деления на его величину планового пробега лок-вов, лок.-сут.:

где _всп –коэф-т вспом. пробега лок-вов;

S – среднесут. пробег лок-ва, км/сут;

в). Нормирование экспл. парка лок-вов по затрате общего суточного кол-ва локомотиво-часов на обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения, лок.-сут.:

г). Нормирование экспл. парка лок-вов по коэффициенту потребности лок-вов на пару поездов производится исходя из нормы оборота лок-вов для участков работы бригад. Этот метод явл-ся наиболее точным.

Для участка работы бригад затрата лок-ч на обслуживание одной пары поездов составит, лок.-ч/поезд:

где l – протяженность участка, км; V_у – участковая скорость, км/ч;

t_с.б – простой лок-ва на станции смены бригад, ч; t_об – простой лок-ва

в пункте оборота, ч; t_пр – простой лок-ва на станции приписки, ч.

Значения  устанавливаются по графику движ-я отдельно для сквозных, сборных, вывозных и передаточных поездов. По этим значениям опред-ся коэф-т потребности лок-вов на пару поездов:

Отсюда потребный экспл. парк лок-вов для уч-ка обращения опр-ся как суммарная потреб-ть лок-вов по участкам работы бригад, лок.-сут.:

где N – число пар п-ов на участке работы бригад; Т_мес – число часов в месяце (720 ч); n_проф, t_проф – соотв-но число в месяц и прод-ть в часах профилактических осмотров.

52. Показатели работы лок-вов.

Показатели работы лок-вов делятся на количественные, хар-щие объем выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования лок-го парка по времени и мощности.

К количественным показателям относятся пробег лок-вов в локомотиво-километрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.

1). Общие локомотиво-километры пробега складываются из линейного и условного пробега лок-вов.

Линейный пробег лок-вов MS_л складывается из пробега лок-вов во главе поездов MS_г , пробега вторых лок-вов, работающих по системе многих единиц MS_ВТ, и вспомогательного пробега MS_ВС. Вспомогательным является пробег лок-вов двойной тяги в подталкивании и одиночном следовании. Он хар-ся коэф-том вспом-го пробега, кот-ый выражает отнош-е вспом-го и общего лин-го пробега:

Обычно линейный пробег лок-вов определяют по пробегу лок-вов во главе поездов, умноженному на коэф-т вспомогат. пробега. При этом пробег лок-вов во главе поездов MS_г приравнивается к пробегу поездов Nl

а при наличии вторых лок-вов, работающих по системе многих единиц:

Условный пробег хар-ет работу лок-вов, занятых на маневрах. Его величину определяют умножением числа маневровых лок-вов на норму условного пробега, отнесенную на один час работы (1 час работы ман. лок-ва соотв-ет 5 км пробега, а 1 час простоя – 1 км пробега).

2). Затрата локомотиво-часов МТ определяется объемом работы по времени лок-вов в депо, отделения, дороги. Локомотиво-часы учитывают отдельно по видам движения и в ожидании работы: в грузовом, пассажирском, передаточном и вывозном, а также в хозяйственном движении и на маневрах.

3). Работа лок-вов в тонно-километрах брутто определяется для пассажирского и грузового движения:

где Q_ср – средний вес состава брутто, т (опред-ся по маршрутам машинистов).

К качественным показателям относятся показатели скорости, средний вес и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность лок-ва, время нахождения лок-ва в движении и суточный бюджет времени.

1). Скорость поездов подразделяют на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную.

Максимальная скорость движ-я поездов – максимально допустимая скорость на участке по состоянию пути, искусственных сооружений, конструкции лок-вов и вагонов и др. Для груз. поездов допускается скорость 90 км/ч, на отдельных участках – до 100 км/ч, для поездов из порожних вагонов – 100 км/ч.

Расчетная скорость – максимальная равномерная скорость, с которой лок-в может вести поезд установленного веса по расчетному подъему неограниченной протяженности:

где N_к – касательная мощность лок-ва, кВт; Q – вес состава, т;

₀ и ₀- основные удельные сопротивления движению на прямом горизонтальном участке пути соотв-но для состава (ваг-в) и лок-ва, Н/т;

Р – вес лок-ва, т; i_р – приведенный расчетный подъем профиля пути, ‰.

Ходовая скорость – средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянки, разгоны и замедления, км/ч:

где Nl- общий пробег поездов; Nt_х – общая затрата поездо-часов в движении без учета времени на разгоны и замедления.

Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления (без учета стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами), км/ч:

где Nt_дв – общая затрата поездо-часов с учетом времени на разгоны и замедления.

Участковая скорость – средняя скорость движ-я поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, км/ч:

где Nt_п.с – простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами.

Маршрутная скорость – средняя скорость движ-я поезда между станциями формирования или погрузки и расформирования или выгрузки с учетом стоянок на промежуточных и технических станциях. Величина маршрутной скорости зависит от значений участковой и технической скорости, а также от затрат времени на обработку транзитного поезда на попутных технических станциях.

Увеличение скорости движ-я ведет к сокращению эксплуатируемого парка лок-вов. Величина этого сокращения:

где - общий линейный пробег лок-вов за год, лок-км;

- техническая скорость соотв-но заданная и фактическая.

2). Средний вес поезда устанавливается для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях, т:

где ql – грузооборот брутто, т-км брутто;

Средний вес поезда нетто:

где pl – грузооборот нетто, т-км нетто.

3). Средний состав поезда опред-ся как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд, ваг:

где ns – общий пробег вагонов, ваг-км.

4). Среднесуточный пробег лок-ва, км/сут:

5). Производительность лок-ва – это кол-во т-км брутто, приходящееся в среднем за сутки на один лок-в эксплуатируемого парка, (т-км)/лок.-сут:

6). Среднесуточный бюджет времени лок-ва хар-ет качество использования лок-ва по времени и показывает распределение сточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:

где - среднее время, затрачиваемое лок-вом в сутки на движ-е по перегонам, ч;

- затраты времени в среднем за сутки на простой лок-ва соотв-но на промежуточных станциях, станциях смены бригад, оборота и приписки лок-вов.

7). Среднее время нахождения лок-ва в движении, ч:

где Mt_дв – общая затрата лок-ч на движ-е лок-вов по перегонам.