Заключение

Условия прочности выполнено, следовательно, крыло работоспособно и сохранит заданную аэродинамическую конструкцию.

Полет самолета в турбулентной атмосфере, в частности и Як-40, является частным случаем в гражданской авиации. Поэтому при попадании в турбулентную зону, крыло самолета должно выдерживать возникающие в нем напряжения, что и показали наши расчеты.

Построенные эпюры позволяют увидеть наиболее опасные участки сечения крыла, где знакопеременные нагрузки достигают критических значений.

На первой эпюре можно увидеть как возрастает распределенная нагрузка состоящая из трех компонент: аэродинамической силой, силой тяжести крыла и силой тяжести топлива расположенного в крыльевых баках. q_z изменяется по линейному закону.

На второй эпюре изображены действия поперечных изгибающих сил Q_z . Эпюра симметричная. Максимум приходиться на корневые нервюры. Нагрузка изменяется по параболическому закону с квадратичной зависимостью.

На третьей эпюре изображены изгибающие моменты, воздействующие на крыло в поперечной плоскости. Скачков нет. Изменение момента происходит по кубической зависимости от Z.

В четвертой эпюре показано действие распределенных крутящих моментов, действующих в продольной плоскости. Эпюра симметричная, изменяется по параболе с квадратичной зависимостью.

И, наконец, пятая эпюра показывает нам изменение крутящего момента. Эпюра изменяется по параболическому закону с кубической зависимостью, симметричная.

Из всех построенных эпюр видно, что максимально нагруженными частями крыла являются – «корневые нервюры» (Q, Ми и Мк в этом месте максимальны).

Список используемой литературы

1. Зинченко В.И., Федоров Н.Г. Методические указания к выполнению 2 части курсового

проекта «Воздушные суда». Л.: ОЛАГА, 1990.

2. Конструкция и эксплуатация ВС.М. «Транспорт» 1986.

3. Конспект лекций по предмету “Конструкция и прочность ЛА”.