Фрегат :

Происхождение: гол. fregat 1. Парусно-греб. посыльное судно при галерах в XIII — XVI вв. Ф. имел 4—5 пар весел, косой парус; в дальних походах обычно буксировался флагманской галерой. 2. Наиб, крупный парусно-греб. корабль шхерного флота. Кроме дбычного фрегатского парусного вооружения имел 12—18 пар весел. Арт. вооружение до 38 пушек. В рус. флоте парусно-греб. Ф. были на вооружении с кон. XVIII в. 3. Трехмачтовый парусный или парусно-пар. воен. корабль XVIII—XX вв. с полным кораб. парусным вооружением. От парусных линейных кораблей Ф. отличались меньшими размерами и арт. вооружением и были предназначены для дальней разведки и крейсерской службы. Иногда Ф. включались в боевую линию и носили назв. линейных. Арт. вооружение Ф. до 62 пушек, расположенных на 2 палубах. С сер. XIX в. на Ф. стали ставить пар. машину и греб, колеса, затем греб, винты (пароходофрегаты). Ф., имевшие броню (с 1860 г.), именовались броненосными. 4. Соврем, корабль кап. ВМС, предназнач. для поиска и уничтожения ПЛ, противолодочной, противовоздушной и противоракетной обороны кораблей и транспортов при действиях в составе поисково-ударных групп или сил охранения авианосных соед. десантных отрядов и конвоев. Полное водоизмещение Ф. достигает 4000 т, скорость 30 уз. Вооружены противокораб., противовоздушными и противолодочными ракетными комплексами, несут 1—2 вертолета. В Сов. ВМФ функции Ф. выполняют противолодочные корабли и эскадренные миноносцы.

Фундамент судовой :

Происхождение: лат. fundamentum основание, на к-ром крепят гл. и вспом. механизмы, котлы, детали суд. уст-в, электрооборудование, приборы и т. п. Ф. жестко или упруго соединяются с корпусом, выполняются из того же материала, что и корпус судна, и включают: опорные поверхности; связи для крепления к ним механизмов посредством крепежных болтов; гл. связи, обеспеч. крепление опорных поверхностей к корпусным констр.; подкрепления осн. связей корпуса, воспринимающих усилия от установленных механизмов. Гл. и подкрепляющие связи Ф. по возможности совмещают с осн. связями корпусной констр., на к-рую Ф. установлен. Для уменьшения сварочных деформаций констр. Ф. выполняются по возможности симметричными. В Ф. при необходимости предусматривают вырезы, а при большой высоте — лазы для доступа к любому месту опорной поверхности. Различают Ф. под гл. механизмы и котлы и Ф. под вспом. механизмы, уст-ва, приборы. Последние могут опираться на гориз. связи, висящие на переборках и бортах, подвешиваться к палубам, платформам или мостикам. Их констр. имеют вид столов с развитой опорой; плит; кронштейнов, висящих на верт. констр. корпуса; бракет; подкреплений (усил. набора и утолщ. листов настила) и др. Ф. воспринимают разл. нагрузки: вес установленных на них механизмов; силы инерции, вызванные качкой, торможением или столкновением судна с препятствием; инерц. усилия неуравновеш. движущихся частей механизмов; силы, вызываемые тепловым расширением; динам.нагрузки (удары о лед, посадка на мель и т. п.); давление воды, если Ф. установлен на днищевое перекрытие; усилия в продольных балках при общем изгибе и пр. Поэтому Ф. должны не допускать чрезмерных осадок, препятствующих эксплуатации установленных на них механизмов, и рассредоточивать нагрузку по корпусу, чтобы в связях корпуса исключались недопустимые местные деформации. Для ослабления вибрации могут применяться Ф. с вибропоглощающими покрытиями, антивибрац. деталями или виброзадерживающими массами.

ЧЕЛН:

лодка, выдолбленная или выжженная из целого ствола дерева, реже — изготовленная из коры, и приводившаяся в движение шестом либо веслом. Одно из древнейших средств транспорта на воде. В Киевской Руси VI — XIII вв. н. э. Челнами называли небольшие суда (длиной до 10 м и шириной около 1 м) с веслами и небольшим прямым парусом на съемной мачте, предназначенные для охоты, рыболовства и транспортировки мелких грузов по рекам и озерам, в отличие от стругов и ладей, имевших несколько большие размеры. Для постройки всех этих судов вырубленную из ствола дуба, липы или осины колоду раскалывали или стесывали на 1/3 толщины, выдалбливали или выжигали середину и заостряли оконечности. Заготовку вымачивали, затем распаривали над костром, расширяли распорками с клиньями и сушили. Иногда в ствол подходящего дерева, не срубая его, вбивали клинья, и полученную трещину постепенно, год за годом, расширяли распорками, после чего дерево срубали, а внутренность вырубали или выжигали. Такие Челны, изготовленные из одного ствола дерева, славяне называли однодеревками, а византийцы, знакомые с ними по походам киевских дружин на Константинополь, — моноксилами. В X в. для увеличения вместимости Челнов стали наращивать борта из досок. Для этого в корпус вставляли шпангоуты (опруги), основу которых составляла кокора — обтесанный еловый кряж или др. части дерева, имеющие природную кривизну подходящей формы. Доски обшивки крепили к выступающим частям шпангоутов ремнями или вицами — тонкими, особо обработанными древесными прутьями или корнями. Такие суда, обшитые внакрой, называли набойными, а обшитые вгладь, насадкой досок на шипы, — насадами. В конце XV в. набойные суда и насады были полностью вытеснены наборными судами, а Челнами стали называть лодки с одинаково острыми образованиями носовой и кормовой оконечностей.