ЛЕДОРЕЗ:

судно ледового плавания, применявшееся в конце XIX — начале XX вв. Название произошло от способа преодоления ледового сопротивления (разрезание льда и раздвигание его в стороны). Форма корпуса Л. характеризовалась в отличие от ледоколов боль-шим отношением длины к ширине (5—6), острой носовой оконечностью, отсутствием резко выраженного подъема носа и кормы. Среди Л. были суда различного назначения: грузовые, грузопассажирские, служебно-вспомогательные (буксирные, кабельные) и др.

 ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ:

линкор. 1. В парусном флоте (конец XVII — середина XIX вв.) наиболее крупный боевой 3-мачтовый корабль с сильным артиллерийским вооружением (от 60 до 130 пушек). В зависимости от количества пушек Л.К разделялись на ранги. Л.К. предназначались для совместных боевых действий против кораблей противника. Появление Л.К. связано с применением линейной тактики ведения морского боя (корабли выстраивались в кильватерную колонну — линию баталии). Первым русским Л.К. считается „Полтава", построенная в 1712 г. К середине XIX в. водоизмещение парусных Л.К. достигало 5000 т, вооружение 130 пушек, экипаж 800 человек. Крупным морским сражением с участием парусных Л.К. являлся Синопский бой в 1853г. С 1848 г. начинают создаваться парусно-винтовые Л.К., такие как „Наполеон" (Франция), „Агамемнон" (Англия) и другие. Во 2-й половине XIX в. в связи с применением в морском деле паровых двигателей и винта, а также брони-рования парусные Л.К. уступают свое место в военных флотах броненосцам. 2. В паровом броненосном флоте боевой надводный корабль с мощным артиллерийским вооружением, предназначенный для уничтожения в бою кораблей всех типов, а также поражения береговых объек-тов. Возрождение названия „Л.К." произошло после русско-японской войны 1904—1905 гг., когда на смену броненосцам пришли корабли больших водоизмещения и скорости, с более совершенным бронированием и усиленным артиллерийским вооружением. Элементы линейной тактики ведения боя сохранялись до 1-й мировой войны. В Рос-сии с 1907 г. эскадренные броненосцы были переимено-ваны в Л.К. („Андрей Первозванный" и другие), а с 1911 г. начали вступать в строй новые Л.К. типа „Севастополь", водоизмещение которых составляло 23 тыс. т, скорость 23 уз, вооружение: 12305-мм, 16 120-мм, 2 75-мм орудия и 4 торпедных аппарата. Первым Л.К. специальной постройки считается „Дредноут" (Англия), вступивший в строй в 1906 г., впоследствии это название становится обобщенным названием всех Л.К. (в русской терминологии сохранилось название „Л.К."). Интенсивное строительство Л.К. осуществлялось перед 2-й мировой войной и в ее период. Наиболее совершенным Л.К. того времени считается „Айова" (США) постройки 1940 г. Его полное водоизмещение достигало 59 тыс. т, скорость — 30 уз, толщина бортовой брони — 406 мм, вооружение: 9 406-мм, 20127-мм, 80 40-мм орудий и 48 20-мм зенитных автоматов. На корабле базировались 4 самолета. Мощные Л.К. (типа „Советский Союз") были заложены в СССР в 1938 г. (водоизмещением до 65 тыс. т), однако из-за начавшейся войны их строительство не было завершено. Существует также термин „карманный Л.К.". Он относится к нескольким кораблям, построенным в Германии в 1928—1934 гг. в рамках ограничений Версальского мирного договора 1919 г. По сравнению с другими Л.К. они были небольшими, но имели мощное артиллерийское вооружение. Фактически это были тяжелые крейсеры, хотя к моменту спуска они пре-восходили большинство крейсеров по количеству вооружения, по скорости и дальности плавания. Во время 2-й мировой войны Л.К. использовали для защиты авианосных соединений и обеспечения десантных операций. Попытки фашистской Германии использовать одиночные Л.К. для действий на морских сообщениях противника (рейдерство) успеха не имели — к концу войны все Л.К. Германии были уничтожены. После 2-й мировой войны Л.К. утратили свое значение.

 ЛИХТЕР :

Происхождение: гол. lichter — портовая баржа несамоходное сухогрузное судно для перевалки (лихтеровки) грузов стоящих на рейде морских судов на мелководный берег и обратно. Л. могут иметь откидные носовые аппаре-и, собственные грузовые устройства. При перевозке на баржевозах применяются Л. типа ЛЭШ — баржи стандартных размеров с упрощенной прямоугольной и прямостенной формой. Для восприятия нагрузок при установке на баржевоз они имеют вертикальные стойки по углам. Грузоподъемность 370 т, габаритные размеры 18,74 X 9,5 X 4,4 м.

МЕЛКОВОДЬЕ :

часть моря с малыми или относительно малыми глубинами. При плавании на М. ряд явлений существенно влияет на условия маневрирования судна. Так, при соотношении глубины моря и осадки судна менее 7 появляются поперечные волны, движущиеся со скоростью судна. При некотором значении скорости связанная с этим потеря мощности составляет около 10%, судно плохо слушается руля, поперечная волна и попутный поток могут разрушить берег, откосы, сорвать со швартовов суда. Другим неблагоприятным фактором, сопровождающим плавание на М. и в узкости, является просадка судов (увеличение осадки), которая зависит от скорости движения судна и может быть равна 0,05-0,07 осадки на глубокой воде. При этом возникает опасность касания днищем грунта. Плавание судов на М. и в узкостях допускается с ограниченной скоростью.

МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ:

Происхождение: мидель (от гол. middel - средний) 1. Линия пересечения наружной поверхности корпуса судна (для металлических судов без учета толщины обшивки) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей посредине его длины по КВЛ и называемой плоскостью М.-Ш. (см. Теоретический чертеж). 2. Наименование конструктивного чертежа поперечного сечения судна в районе плоскости М.-Ш. (см. Конструктивный мидель- шпангоут).

 МИЛЯ МОРСКАЯ :

Происхождение: англ, mile от лат. milia (passu-um) -тысяча (шагов) единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. В связи с тем что Земля имеет форму сфероида, длина Г дуги меридиана Д меняется с изменением широты ф и определяется зависимостью Д = 1852,23 - 9,34 cos2cp. Из формулы следует, что длина 1' дуги меридиана на экваторе (ф = 0°) составит 1842,9 м, на полюсе (ф=90°) -1861,6 м, для широты 45°-1852,2 м. В 1928 г. по решению Международного гидрографического бюро длина М.М. принята равной 1852 м. М.М., являясь одновременно мерой длины и угловой мерой, значительно упрощает решение многих задач навигации. Например, если на карте необходимо отложить 15 миль, пройденных судном, то достаточно на вертикальной рамке морской карты (меридиане) отмерить циркулем 15 дуговых минут, чтобы получить это расстояние в масштабе карты. Одна десятая доля мили называется кабельтов (185,2 м).

Морские мины:

боеприпасы, скрытно установленные в воде и предназначенные для поражения подводных лодок, кораблей и судов противника, а также для затруднения их плавания.

Миноносец

надводный мореходный корабль небольшого водоизмещения, основным вооружением которого является торпедное.

 МОРЕХОДНОСТЬ судна.:

Комплексное свойство, характеризующее способность судна выполнять свое назначение в заданных гидрометеорологических условиях. Судно может быть допущено к плаванию, если оно отвечает требованиям безопасности мореплавания. Технический надзор за морскими су-дами осуществляет Регистр СССР, который выдает им соответствующие документы. Судно, по своему техническому состоянию не удовлетворяющее требованиям М., может быть под-вергнуто переосвидетельствованию в портах СССР. Судно признается немореходным: если к началу рейса не укомплектовано экипажем; его помещения и трюмы не находятся в состоянии, обеспечивающем надлежа-щий прием, перевозку и сохранность пассажиров и груза; при возникновении аварии (вышли из строя двигатель, руль, появилась течь и т. д); когда кончи-лись продовольствие, топливо, пресная вода; если началась опасная эпидемия. 2. Способность судна при плавании на морском волнении сохранять основные мореходные качества и возможность эффективного использования всех систем и устройств в соответствии с назначением. Поня-тие „М. судна" имеет более узкий смысл, чем термин „мореходные качества", и объединяет только те свой-ства судна, которые оказываются существенными в условиях плавания при ветре и волнении. К ним относятся: качка на волнении и обусловленные ею инерционные перегрузки корпуса, устройств и механизмов; заливание и забрызгивание палубы и надстроек; оголение носовой части днища и подверженность корпуса слемингу; потеря скорости вследствие возрастания сопротивления и ухудшения условий работы гребного винта при качке; снижение остойчивости и склонность к рысканию при качке на волнении, а так же приспособленность к пребыванию в морских условиях. Последнее свойство определяется герметичностью по-мещений, возможностью беспрепятственного сообщения между надстройками и отсеками в штормовую погоду, степенью защищенности экипажа на открытых постах и мостиках от ветра, дождя и брызг. Благоприятный характер этих свойств, например плавность качки, малость ее амплитуд, умеренность заливания и т. д., позволяют говорить об удовлетворительной М. судна.

НАБОЙНЯ:

1. Небольшая речная лодка, которая была распространена в европейской части России до конца XIX — начала XX вв. Оснащалась 2—4 веслами и съемной мачтой со шпринтовым парусом. 2. См. Челн.

НАБОР КОРПУСА СУДНА:

совокупность поперечных и продольных балок, представляющая собой остов корпуса судна заданной формы и опору для присоединяемой к ним обшивки. Вместе с обшивкой Н.К.С. образует днищевые, бортовые, палубные и переборочные перекрытия, воспринимающие нагрузки, действующие по нормали к ним и в их плоскости. Н.К.С. участвует в обеспечении общей и местной прочности судового корпуса, а также прочности и устойчивости обшивки. Судовые балки располагают главным образом в 2 взаимно перпендикулярных на-правлениях — поперек и вдоль судна. Параллельные балки, число которых в перекрытии преобладает, назы-вают балками главного направления, перпендикулярные к ним балки — перекрестными связями. Каждое перекрытие в зависимости от преобладающих нагрузок и габаритных размеров имеет определенную систему набора. Если ограниченные балками набора пластины обшивки перекрытия ориентированы поперек судна — система набора поперечная, если вдоль судна — продольная, если пластина квадратная — то система набора называют клетчатой. Систему набора в пределах трюма, танка считают смешанной, когда, например, днище и палуба имеют продольную систему набора, борта — поперечную. Выбор системы набора зависит от соотношения сторон опорного контура перекрытия и других факторов. Систему набора гражданских судов выбирают не для корпуса в целом, а раздельно для каждого перекрытия и нередко для отдельных его участков. При преобладании попе-речных нагрузок, под воздействием которых находятся, например, перекрытия борта и нижней палубы, принимают поперечную систему набора. Если велики сжимающие усилия от общего изгиба, для обеспечения устойчивости обшивки перекрытий применяют продольную систему набора. Поперечная система набора менее сложна, более технологична, лучше приспособлена к восприятию местных нагрузок, в том числе давления льда, ударных усилий. Конструкции с продольной системой набора имеют меньшую массу по сравнению с равнопрочными конструкциями с поперечной системой набора. Продольная система набора обеспечивает более высокую устойчивость обшивки перекрытий равной массы и меньшие суммарные напряжения в листах от усилий общего изгиба и поперечной нагрузки. В оконечностях ледоколов и судов ледового плавания применяется система поворотных шпангоутов, стенки которых располагаются перпендикулярно к наружной обшивке.

Навалочный груз 

сухой груз, перевозимый на морских судах без тары навалом (руда, рудные концентраты, удобрения и т. п.) или насыпью (зерно, сахар-сырец и др.). При погрузке навалочных грузов на судно не требуется специальная укладка и крепление. Для перевозки навалочных грузов используют специальные суда — балкеры, которые не имеют специальных грузовых механизмов, только большие трюмы для груза.

НАДСТРОЙКА судовая:

закрытое сооружение на верхней палубе, простирающееся по ширине от борта до борта или отстоящее от обоих бортов на расстояние, не превышающее 0,04 ширины судна. Аналогичные над-палубные сооружения, отстоящие от бортов на боль-шие расстояния, называются рубками. В зависимости от протяженности по длине судна Н. бывают сплошные (длина Н. близка к длине корпуса) и раздельные, в зависимости от высоты — одно- и многоярусные. Высота ярусов определяется условиями нормальной жизнедеятельности людей и размещения необходимого оборудования. По месту расположения Н. различают: носовую (бак), среднюю и кормовую (ют). Бак и ют, как правило, одноярусные; их внешние обводы являются продолжением обводов корпуса. Они предохраняют палубу от заливания волнами соответственно с носа и с кормы. Средняя Н. встречается главным образом на судах со средним расположением МО и служит для защиты от волн сходов и световых люков МО. По функциональному признаку выделяют так называемую жилую Н.— многоярусное сооружение, предназначенное для размещения жилых, бытовых и служебных помещений. На верхних ярусах жилой Н. обычно располагаются каюты командного состава, над ними — ходовой мостик с рулевой, штурманской и радиорубками. Жилая Н. может иметь носовое, кормовое, среднее и промежуточное (смещенное примерно на 3Д длины судна в корму) расположение. Иногда средняя (жилая) Н. сливается с баком или ютом, образуя соответственно удлиненный бак (не менее '/4 длины судна) или удлиненный ют. Суда с надстрой-ками, отстоящими друг от друга не более чем на 0,3 длины судна, называют колодезными. Количество, расположение и форма Н. в значительной степени определяют архитектурно-конструктивный тип судна (1-, 2- и 3-островные суда). Наиболее распространены 3-островные суда с баком, ютом и средней надстройкой. На крупных судах помимо жилой Н. (или рубки) чаще всего предусматривают только бак, а на очень больших высокобортных судах иногда вообще отказываются от бака и юта (гладкопалубное судно). Н. имеют непроницаемые закрытия дверей, иллюминаторов и люков; они увеличивают запас плавучести судна и улучшают его мореходные качества.

 НАСТИЛ ПАЛУБ:

сваренное из листов полотнище, которое вместе с набором образует палубное перекрытие (палубу). Листы Н.П., так же как и наружной обшивки, обычно располагают длинными кромками вдоль судна с образованием продольных поясьев. Соединения листов Н.П. по длинным кромкам называются пазами, а по коротким — стыками. Толщины поясьев палубы выбирают исходя из их устойчивости, требуемой общей площади сечения продольных непрерывных связей палубного перекрытия и постепенности уменьшения толщин от борта к ДП, толщину листов остальных палуб — с учетом местной прочности и запаса на уменьшение толщины из-за коррозии. Крайний к борту пояс верхней палубы — палубный стрингер является одной из главных продольных связей корпуса и совместно с ширстреком играет основную роль в обеспечении общей прочности при крене корпуса. Поэтому палубный стрингер выполняется всегда стальным и более толстым по сравнению с остальными поясьями верхней палубы. Поверх стального настила верхней палубы часто делали деревянный настил, уменьшавший теплопроводность и скользкость.

 НЕПОТОПЛЯЕМОСТЬ:

Способность судна сохранять плавучесть и необходимую остойчивость при затоплении одного или нескольких отсеков вследствие повреждения корпуса. Результатом затопления может быть увеличение осадки, появление крена и дифферента, снижение остойчивости. Последнее наиболее опасно, поскольку может привести к опрокидыванию судна, которое происходит мгновенно и сопровождается, как правило, большими человеческими жертвами. Потеря же плавучести вследствие увеличения осадки происходит медленно, что позволяет вести борьбу за Н. и принимать меры для спасения находящихся на судне людей. Это дало основание адмиралу С. О. Макарову сформулиро-вать требование: корабли должны тонуть не переворачиваясь. Н. судна обеспечивается разделением его на отсеки системой водонепроницаемых переборок и палуб, а также приданием судну определенных запасов плавучести и остойчивости. 2. Теория, разрабатывающая методы расчета осадки, крена, дифферента и остойчивости судна при затоплении отсеков. Раздел статики ко-рабля. В теорию Н. включается также изучение способов повышения остойчивости, выравнивания крена и дифферента путем преднамеренного затопления отсеков или перекачиванием жидких грузов. Академиком А. Н. Крыловым впервые были предложены таблицы Н. для военных кораблей, которые в несколько измененном виде используются и в настоящее время. Н. гражданских судов регламентируется Правилами Регистра СССР, оговаривающими предельные длины отсеков и распределение попереч-ных водонепроницаемых переборок. Существуют 2 метода расчета Н.: метод приема груза и метод постоянного водоизмещения. В 1-м методе вода, влившаяся в судно в результате повреждения, рассматривается как принятый жидкий груз. Метод применяется для отсеков, закрытых сверху ниже ватерлинии палубой или платформой. Во 2-м методе влившаяся в отсек вода рассматривается как забортная, и заполненный ею объем исключается из подводного объема судна. Метод применяется для отсеков, открытых сверху и сообщающихся с забортной водой, когда количество воды в отсеке зависит от посадки судна.

Остойчивость

Остойчивостью называется способность судна, отклоненного от положения равновесия, возвращаться к нему после прекращения действия сил, вызвавших отклонение.

Пакетбот:

Происхождение: гол. pakketboot. англ. packet-boat Небольшое двух или трехмачтовое парусное судно.

Палуба:

Горизонтальное перекрытие в корпусе и надстройках судна, простирающееся по всей их длине. Состоит из настила и набора. Продольными балками набора являются карлингсы, поперечными - бимсы. Палубы разделяют внутренний объем корпуса и надстроек по высоте на отсеки. Верхней палубой называется палуба ограничи-вающая сверху внутреннее пространство корпуса. Она пре-дохраняет от заливания водой помещения корпуса, обеспечивает его общую прочность и поперечную жесткость. На верхней палубе размещаются надстройки, палубные механизмы, палубный груз и т. п. Для уменьшения заливаемости встречными и попутными волнами она имеет продольную седловатость - подъем от середины судна к носу и корме. Размеры седловатости морских транспортных судов регламентируются классификационными обществами. Для стока воды к бортам верхняя палуба имеет также поперечную погибь - выпук-лость в поперечной плоскости. Палубы, расположенные ниже верхней палубы, седловатости и погиби не имеют и назы-ваются в порядке их расположения сверху вниз 2-й, 3-й и т. д. Самая верхняя водонепроницаемая палуба в кор-пусе, до которой доведены поперечные непроницаемые переборки, называется палубой перебороколо На боль-шинстве судов (за исключением пассажирских, судов с горизонтальной грузообработкой и некоторых другой) Палуба переборок и верхняя палуба совпадают. Палубы многоярусных надстроек в порядке их расположения снизу вверх называют палубами 1-, 2-, 3-го ярусов и т. д. На пассажирских судах палубы надстроек называют прогулочными, а верхнюю из них - шлюпочной, где обычно размещаются спасательные шлюпки. Люки на палубах грузовых судов имеют ширину, составляющую 40—60% ширины судна.

Паровая машина :

Тепловой поршневой двигатель возвратно-поступательного движения, в котором потенциальная энергия водяного пара преобразуется в механическую энергию вращения вала. П.М. является первым тепловым двигателем, использованным для движения судов. Первоначально попытки создания и применения П.М. на судах относятся к XVII в. (например, Д. Папен). Первые пригодные для промышленного применения П.М. были созданы в 1763 г. русским изобретателем И. И. Ползуновым и в 1774 г. англичанином Дж. Уаттом. Эксплуатация П.М. в качестве главных судовых двигателей началась в США в 1807 г., а в России в 1815 г. Принцип действия П.М. следующий. Пар поступает в цилиндр, расширяется и перемещает поршень. Связанный с поршнем кривошипно-шатунный механизм преобразует поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Первые П.М. (мощностью 13 кВт) имели по одному цилиндру. Отработавший пар из него выходил в атмосферу. В дальнейшем стали применять машины многоступенчатого действия, в которых пар последовательно проходил через несколько цилиндров, а затем конденсировался. КПД таких П.М. достигал 20-25%. Своего расцвета П.М. достигли в начале XX в., их мощность составляла 15 тыс. кВт. Достоинствами П.М., сохраняющимися до настоящего времени, являются простота конструкции и обслуживания, а также обеспечение использования полной мощности машины при повышении нагрузки на движителе. К середине XX в. применение П.М. на судах практически прекратилось из-за их низкого КПД, большой массы и габаритов.

ПАРОВОЙ КОТЕЛ судовой :

Устройство для производства на судне необходимого количества пара заданных параметров с целью обеспечения всех судовых потребителей. Создателем П.К. считается французский физик Д. Папен (1680). Развитие П.К. шло по линии повышения котельного давления. На одном из первых П.К. давление пара составляло 0,3 - 0,4 атм. Через 100 лет оно достигло 20-25 атм. Первые П.К. потребляли уголь, причем его расход, например, на последнем колесном английском пароходе "Скотня", построенном в 1862 г. и завоевавшем приз "Голубая лента Атлантики", в сутки составлял 164 т. С 1864 г. П.К. начали переводить на жидкое топливо. Большой вклад в развитие П.К. внес советский ученый В. Г. Шухов. Различают главный П.К., обеспечивающие паром главные двигатели (паровую турбину, паровую машину) и вспомогательный П.К., обеспечивающие паром вспомогательные турбогенераторы, паровое отопление, водоопреснение и другой хозяйственные нужды судна. Главный П.К. являются составными частями котломашинных и котлотурбинных энергетических установоколо Вспомогатель П.К. могут использоваться в судовых энергетических установках всех типов. П.К. состоит из топочного устройства для сжигания топлива и испарительных поверхностей нагрева. П.К. разделяют на огнетрубные, в которых вода нагревается от труб с проходящими внутри них продуктами сгорания топлива, и водотрубные, в которых вода находится внутри труб, а продукты сгорания - снаружи. П.К., конструктивно объединен с паровым и водяным коллекторами, пароперегревателем, подогревателем воды (экономайзером) и другой механизмами, представляет собой котлоагрегат. Подогретая в экономайзере вода подается в паровой и водяной коллекторы и нагревается до образования пара, который поступает в пароперегреватель, и далее направляется к потребителям. КПД соврем. П.К. составляет 92-95%. Работа П.К. обеспечивается вспомогательными механизмами (вентиляторами, питателями, насосами и т. д.). Судовая котельная установка представляет собой совокупность всех П.К. судна, обслуживающих их вспомогательных механизмов и систем.

Пароходо-фрегат.

Пароходо-фрегат - в 1830-х годах - паровое судно с лопастными гребными колесами и одновременно с парусами. ПЛАВУЧАЯ БУРОВАЯ УСТАНОВКА(ПБУ)- Гидротехническое сооружение для проведения буровых работ на водных акваториях, имеющее водоизмещающие конструкционные (понтоны) для обеспечения необходимой плавучести и остойчивости.

ПИЛЛЕРС:

Происхождение: англ. pillar - колонна, столб

Одиночная, как правило, вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. На многопалубных судах П. устанавливаются под каждой палубой преимущественно на одной вертикали с образованием непрерывной линии опор, передающих нагрузку с палуб на днищевое перекрытие. Концы П. соединяются с балками набора при помощи книц. Наибольшая рацион, профилем для П. является толстостенная труба; применяются также сварные П., состоящие из несколько профилей (листа, угольника, швеллера).

ПЛАТФОРМА корпуса судна :

Горизонтальное перекрытие внутри корпуса судна, простирающееся по длине 1-2 отсеков. Состоит из настила и набора и предназначено для размещения грузов, устройств и т. д. Листы настила П. могут устанавливаться длинными кромками как вдоль, так и поперек судна (на небольших судах, всю ширину которых можно перекрыть одним листом) . Толщины листов и размеры балок набора П. определяются поперечной нагрузкой и длиной пролетов. П. нумеруются сверху вниз.

Подруливающее устройство — судовое устройство,предназначенное для активного управления судном; рабочий орган (винт) в сквозном канале, проходящем от одного борта судна к другому борту, перпендикулярно его диаметральной плоскости.

Полубак или форкастель — палуба,расположенная выше верхней палубы от форштевня по направлению к миделю, приблизительно на ¼ длины судна; кроме увеличения внутреннего пространства корабля

Полуют— возвышенная часть кормовой оконечности корабля или дополнительная палуба над ютом. 

Прочный корпус(ПК) — корпус подводной лодки (ПЛ), предназначенный выдерживать забортное давление в подводном положении.

Является основой для остальных конструкций подводной лодки (ПЛ). Содержит все основное оборудование, а часто и грузы.

Рангоут(отнидерл.rondhout— круглое дерево) — на судах парусного Флота под рангоутом подразумевались деревянные или металлические детали вооружения судов, предназначенные для несения парусов, выполнения грузовых работ, подъёмы сигналов и т. д. (мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприт, стрелы, выстрелы, утлегарь, лисель-спирты и пр.), которые иначе называются рангоутным деревом (рангоутными деревами). Затем все главные части рангоута (мачты, бушприт, реи) стали изготавливать из стали или композитов.

Регенератор(от лат. regenero — вновь произвожу) в теплотехнике,теплообменник, в котором передача теплоты осуществляется путём поочерёдного соприкосновения теплоносителей с одними и теми же поверхностями аппарата.

Российский морской регистр судоходства- международноеклассификационное общество, основанное в 1913 году. Российский морской регистр судоходства является государственным учреждением технического надзора и классификации морских судов, подведомственнымМинистерству транспорта Российской Федерации.

Регистровая тонна(англ.register ton) (брутто-регистровая тонна) — единица объёма, равная 100 кубическимфутам, то есть 2,83 м³.

РЕСУРС

(от франц. ressource - вспомогательное средство) технический - наработка изделия от начала его эксплуатации или её возобновления после ремонта определ. вида до достижения им предельного состояния, оговорённого в нормативно-технич. документации. Р. может выражаться в годах, часах, километрах, гектарах, числе включений и т. д. Различают Р.: полный - за весь срок службы до конца эксплуатации; доремонтный - от начала эксплуатации до капит. ремонта восстанавливаемого изделия: использованный - от . начала эксплуатации любого изделия или от предыдущего капит. ремонта восстанавливаемого изделия до рассматриваемого момента времени; остаточный - от рассматриваемого момента времени до отказа невосстанавливаемого изделия или до капит. ремонта восстанавливаемого изделия; межремонтный - между капит. ремонтами восстанавливаемого изделия.

Рефрижераторное судно—грузовое судно специальной постройки, оборудованное холодильными установками для перевозки скоропортящихся грузов.

РУБКА:

Происхождение: от гол. roef — каюта

сооружение на верх, палубе или палубе надстройки, не доходящее до бортов судна на расстояние свыше 4 % его ширины и имеющее двери, окна или др. отверстия в наруж. переборках. Исторически употребление термина укоренилось в назв. некоторых служ. помещений на судне, напр, рулевая Р., штурманская Р. и др.

 РУЛЕВАЯ МАШИНА:

машина, создающая усилие для перекладки руля. Входит в состав рулевого устройства. Для повышения безопасности плавания на судах устанавливают 2 Р. м.— осн. и вспомогательную. Осн. должна обеспечивать перекладку руля от 35° одного борта до 35° др. за время, не превышающее 30 с. На крупнотоннажных танкерах и ат. судах предусматривается установка 2 независимых Р. м. Применяются ручные, пар., электр. и гидравл. Р. м. Наиб, распространены гидравл. Р. м. благодаря меньшим массе и габаритам, высокой эффективности и повышенной точности перекладки руля.

Суднo на воздушной подушке (СВП)—тип суднас динамическим принципом поддержания, которое может двигаться с большой скоростью и надводой, и над твёрдой поверхностью (амфибийные СВП) на небольшом расстоянии над ним, на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.

СЕЙНЕР:

Происхождение: англ. seiner or seine — кошельковый невод рыболовное судно, ведущее лов кошельковым неводом. Отличается наличием рабочей (сейнерной) площадки, на которой осуществляют операции с неводом. Строят 1—2-площадочные Сейнеры с кормовым и бортовым заметом невода. При двух площадках на кормовой производят замет и выборку невода, а на носовой — кошелькование невода и прием улова. Основные промысловые механизмы: сейнерная или траловая лебедка для выборки стяжного троса и неводовыборочная машина или промысловая стрела с силовым блоком. Имеется мотолодка для вспомогательных операций при замете невода. В связи с сезонностью кошелькового промысла Сейнеры, как правило, приспосабливают для работы с другими вспомогательными орудиями лова: тралом, снюрреводом, дрифтерными, конусными сетями и пр. Длина Сейнера 20 — 40 м, водоизмещение 100 — 400 т, мощность энергетической установки 110 — 370 кВт, скорость 8 — 12 уз.

СКУЛА:

место перехода от днища к борту судна. Форма скула зависит от типа судна и ее расположения по длине корпуса. Малые суда (глиссирующие, СПК) чаще имеют острую скулу, а средние и большие — криволинейную, обычно скругленную по радиусу. У судов с упрощенными обводами встречается „ломаная" скула.

Спасательные средства.

Спасательные средства - технические средства для спасения личного состава при морских авариях. Спасательные средства: - входят в снабжение кораблей и судов; - подразделяются на коллективные и индивидуальные спасательные средства.

СПБУ тоже самое что и ПБУ

Судно на подводных крыльях (СПК)— тип скоростного судна с динамическим принципом поддержания, у которого под корпусом расположены специальные крылья.

Навигация (лат.navigatio, от лат.navigo— плыву на судне):

Мореплавание судоходство

Период времени в году, когда по местным климатическим условиям возможно судоходство

Основной раздел судовождения, в котором разрабатываются теоретические обоснования и практические приёмы вождения судов

В течение многих веков термин навигация означал совокупность указанных значений. В XX веке, с развитием науки и техники, появлением воздушных судов, космических кораблей — новых объектов навигации, появились смысловые значения термина. Теперь, в общем смысле, навигация — процесс управления некоторым объектом (имеющим собственные методы передвижения) в определённом пространстве передвижения. Состоит из двух основных частей:

теоретическое обоснование и практическое применение методов управления объектом,

маршрутизация, выбор оптимального пути следования объекта в пространстве.

Средства связи

Средства связи — технические и иные средства,с помощью которых решаются задачи передачи, приема, обработки и хранения информации в системах управления войсками (силами флота) и оружием.

СТАПЕЛЬ

(голл. stapel) - место стоянки строящегося или ремонтируемого судна. С. обычно представляет собой площадку (см. рис.), наклонённую к воде и располож. выше её уровня (место постройки судов ниже уровня воды наз. строит. доколе). В зависимости от расположения судов (вдоль или поперёк наклона) различают С. продольные и поперечные. С. наз. также входящее в сборочную оснастку устройство, предназнач. для установки и фиксации в заданном положении деталей, узлов и подсборок с целью получения крупногабаритных элементов ЛА - крыльев, отсеков фюзеляжа, килей, стабилизаторов, мотогондол.

Стрингер — продольное ребро жёсткостикорпуса судна. Стрингеры (традиционно произносится стрингера́) бывают днищевыми или бортовыми. Наибольшее число стрингеров задействовано в конструкциях кораблей, построенных по продольной или смешанной системам набора корпуса.

Струг(от «строгать») — русское плоскодонное парусно-гребное судноXI—XVIII веков, служившее для перевозки людей и грузов.

Использовалось на реках и озёрах. Было оборудовано съёмной мачтой с небольшим прямым парусом, который ставился при попутном ветре. Струги имели длину от 20 до 45 метров и ширину от 4 до 10 метров.

Такелаж— общее наименование всех снастей, составляющее вообще вооружение судна или вооружение рангоутного дерева. Такелаж, служащий для удержания рангоута в надлежащем положении, называется стоячим, весь же остальной — бегучим.

Танкер— грузовое судно, предназначавшееся для перевозки в цистернах, нефти, бензина и других жидких грузов.