Министерство культуры Российской Федерации

Федеральное государственное учреждение

Высшего профессионального образования

«Санкт – Петербургский Государственный Университет Культуры и Искусств»

Кафедра: Режиссуры театрализованных представлений и праздников.

Сценарный план театрализованного представления

посвящённый:

Дню гражданской авиации России.

Кто куда, а мы в авиацию собрались.

Выполнил:

Студент II курса, Бриндак М.,

Гр.№ 23 / 242

Факультет: Искусств.

Преподаватель:

Каткова Екатерина Сергеевна.

Санкт – Петербург

2012

Обоснование выбора темы.

Своё обоснование выбора темы, я хотел бы начать с небольшого рассказа, про меня. Я родился на борту самолёта ТУ – 154М авиакомпании «Аэрофлот» в 1991 году, когда моя мама с моей бабушкой т.е. её мамой летели по маршруту Павлодар – Хабаровск. Моя мама была беременна мною на 8 месяце беременности, беременность её протекала хорошо. Как рассказывала мне бабушка и мама моя, перед вылетом ничего особенного не наблюдалось, как обычно я бился в животике, мама со мной поговорила, и я успокоился. Самолёт взлетел хорошо, полёт был замечательным, ни разу не пошатнуло самолёт. Мама как раз летела в Россию, домой к себе, чтобы я появился на свет дома. В конце полёта, маме стало резко плохо, её начало тошнить, я стал в животике сильно биться, и тут моя мама с бабушкой моей поняли, что мама должна будет родить на борту. Как она меня не успокаивала, я не успокаивался, а толкался наружу. Стюардессы сразу оккупировали мою мамочку, на борту возникла небольшая паника, но через мгновение она пропала, персонал собрался с мыслями, потихоньку перевели маму мою в салон повышенной комфортности. Сразу же всем диспетчерам, было объявлено, что на борту роженица, которая сейчас будет рожать! Но на борту всё находилось, все принадлежности, чтоб роды прошли успешно, так как до аэропорта прибытия оставалось всего лишь час двадцать лёту учитывая с посадкой, а ближнего аэропорта не было! И 13 мая 1991 года в 01: 20 (ночи) появился Я! Как мама говорила мне: весь борт аплодировал, роды прошли успешно, опытный персонал принял их блестяще! Посадка прошла хорошо, самолёт очень аккуратно сел, и капитан воздушного судна объявил, что в город Хабаровск, прибыло не 104 пассажира, а на одного пассажира стало больше 105. На земле нас встретила скорая помощь и мамочку с моей бабушкой повезли в родительский дом. Вот такое интересное у меня рождение. Данная тема авиации мне интересна тем, что моя мама сама училась в лётном училище города Хабаровска, и стала стюардессой. Как рассказывает мама, что обучали стюардесс по принципу, стюардесса это второй врач, официант, психолог, уборщица, телохранитель, переводчик. Всё это и многое другое стюардесса должна была сочетать в себе. И то, что их учили даже роды на борту принимать, раньше медицинских принадлежностей на борту было на много больше, чем в настоящее время. И было не опасно рожать на борту, потому что персонал на каждый рейс был мастером своего дела. Но с годом в год это всё стало утрачиваться, и на борту авиа судна практически нет никаких медикаментов. Бывает и такое, что нет таблетки и от головы, либо от живота. А это самые популярные части человека, которые могут разболеться на борту судна, на это всё влияет давление в самолёте, и его конечно высота, а так же и кислорода поток. Были и такие случаи, что стюардессы, не знают какая таблетка от головы, и приносят постороннюю таблетку, это наступает пик их образованности. В наше время уже никто не хочет отвечать за свои поступки, и стюардессы сами не понимают, что они делают на борту. Они понимают одно: «Я модель, и я VIP официантка», обучения практически никакого. Самое главное пройти «центрифугу», а раньше выписывали большой пакет документов медицинский, на который надо было потрать месяц и учиться четыре года в лётном училище. А в настоящее время, минимальный пакет документов, самые основные, как высказываются представители авиакомпаний, и обучение проводит сама авиакомпания, и конечно стюардесса XXI века никогда не сможет принять роды, они не то, что роды принять, еду правильно разнести не могут! Хочу повествовать небольшую историю о прохождении кастинга на должность стюардессы. Сидит начальница борт отдела и рядом с ней две стюардессы главные по сменам. Заходит девушка, высокая, красивая, модельной внешности, вся обаятельная. С ней начали вести диалог, она мило улыбалась, отвечала на все вопросы, с иностранным языком были проблемы, зато она очень обаятельна и привлекательна. После диалога, начальница борт отдела, открыла тетрадь кандидатов и сказала: «Да, лучше я возьму её, чем девочку с медицинским образованием и со знанием трёх языков!» это был просто фурор, девушка, которая ослепила её своей красотой, прошла кастинг, а девушка, тоже достаточно симпатичная, у которой имеется медицинское образование и владение тремя иностранными языками не прошла! А приведёт это к тому, что скоро борт самолёта будут считать публичным домом в прямом смысле слова.

Но конечно не все стюарды, стюардессы, лётчики, такие лояльные, есть конечно люди которые работают в авиации и являются мастерами своего дела. Довольно часто происходят внештатные ситуации на борту, где приходится отключать автопилотирование самолёта и брать его в свои руки, и часто почти всегда лётчикам удаётся восстановить полёт, и снова можно переключить самолёт в автопилотирование и только следить за системой. В 70- е года, когда только началась зарождаться Советская авиация, самолёты практически не имели никакого оборудования, командир корабля всегда был на чеку и всё время был на связи с диспетчерами, которые вели воздушное судно от точки А до точки Б. И раньше было летать конечно надёжней, когда лётчик вычисляет сам график полёта, а не делает за него компьютер. Раньше даже перед посадкой командир корабля наливал в стакан воды и ставил на центр подоконника, чтобы сверить его крен. Но мы не стоим на месте а шагаем в будущее, и постепенно авиация стала развиваться и вот в 21 веке, мы уже летаем не на Ан – 24 PB, Ту-154 М., а на роскошных, современных, зарубежных самолётах таких как Airbus, Boeing. В данных типах самолётах есть всё, что надо для пассажиров, есть вся навигационная аппаратура для лётчиков, всё включено для борт персонала. Когда пассажир видит данный тип самолёта, то человек уверен в нём, он выглядит мощно, современным 2-ух турбинный 4 –ёх турбинный. И страх у человека пропадает! Конечно, эти самолёты безопасны, но не всегда, у них довольно редко но метко происходят сбои в системе, и исправить её достаточно тяжело, нужен очень опытный лётчик, бывает и такое что система тормозит, и если что то сломалось, то сигнализация бывает, срабатывает не сразу, а поэтому нужно всегда находится лётчику на чеку. Очень много было таких случаев, как и в Российской авиации, так и Международной. Очень известный случай, который случился 7 сентября 2010 года, самолёт Ту – 154М., следовавший рейсом аэропорт Полярный, посёлок Успешный в город Москву аэропорт Домодедово. И благодаря заброшенной ВПП в селе Ижме, которая раньше служила для посадки и взлёта маленьких воздушных судов, а так же и для посадки и взлёта вертолёта. За этим заброшенным терминалом в Ижме ухаживал лётчик Сергей Сотников, военный лётчик старой закалки, который давно уже в отставке, но он так «болеет» своей профессией, что не давал «умереть» этому терминалу и ВПП, он чистил её, делал всё возможное, чтоб сохранить свою память! Понятно, что этот терминал не действующий, и не приспособлен для взлёта и посадки средних и больших воздушных судов. Хоть наши советские Туполевы стары достаточно, и многие пассажиры считают их совсем не безопасными, но это не так! Этот самолёт имеет три двигателя, которые находятся на самом фюзеляже в хвостовой части воздушного суда, что делает полёт безопасным при взлёте и посадки, так как в самих двигателях происходит динамика сжигания топлива, и любая тряска двигателей может привести к сбою и даже к взрыву воздушного судна. А всё это зависит от ВПП, а в России она остается желать лучшего! Порой, кажется обычная магистраль в городе, и то ровнее, чем ВПП. Так же самолёт имеет достаточно высокую посадку и мягкие амортизаторы на шасси, что даёт возможность приспособиться к ВПП. Не все самолёты имеют амортизаторы, которые приспосабливаются к ВПП, чуть не ровная полоса, и покрышка слетает и может привести это к аварии, но часто не к катастрофе, всё зависит от командира корабля.

В своём сценарии я хочу сделать эпизод, посвящённый этому случаю, именно благодаря командиру экипажа Новосёлову Евгению Геннадьевичу, опытному лётчику первого класса, и Ломанову Андрею Александровичу тоже лётчику первого класса, удалось посадить самолёт не на действующую ВПП, и в результате все пассажиры выжили! Что самое интересное, самолёт не получил серьёзных повреждений.

Меня всегда беспокоил труд работников авиации, ведь это не простая работа, а достаточно сложная, не каждый может быть стюардом, стюардессой, диспетчером, лётчиком. Даже не каждый может стать представителем авиакомпании, который просто работает в аэропорту, ответственный за отправку рейса. И в нашей стране празднуется такой замечательный праздник, День воздушного флота (день авиации). День Воздушного флота России отмечается ежегодно в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28 сентября 1992 года «Об установлении праздника День Воздушного Флота России». Хочется немного углубить в историю самого праздника, именно когда он появился. 12 августа 1912 года последний император Николай II высочайшим указом повелел сформировать первую авиационную часть России при Главном управлении Генерального штаба (Генштаба), по сути создав этим новый род вооружённых сил — военно-воздушные силы Российской империи - Императорский военно-воздушный флот. На самом деле речь идёт о приказе № 397, подписанным Военным министром, генералом от кавалерии В.А. Сухомлиновым 30 июля (12 августа по новому стилю) 1912 года по которому все вопросы воздухоплавания и авиации передавались в ведение воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба возглавляемой генерал-майором М.И. Шишкевичем. Однако, в декабре 1913 г. эта часть была ликвидирована, а её функции в части снабжения авиатехникой были переданы воздухоплавательному отделению Главного военно-технического управления Военного министерства, а в части организации и боевой подготовки - в отдел по устройству и службе войск Генерального штаба. Какого-либо Указа императора Николая II от 12 августа 1912 года (по новому стилю) в исторических архивах не имеется. (см. Императорский военно-воздушный флот России). Дата 12 августа 1912 года явилась основанием для учреждения праздника День Военно-воздушных сил России (Указ Президента Российской Федерации от 29.08.97 № 949)

В 1918 году после победы Октябрьской революции был создан рабоче-крестьянский Красный воздушный флот. Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 859, в честь выдающихся достижений ученых, авиаконструкторов, работников авиапромышленности, летного и технического состава ВВС установлен праздник 18 августа - День Воздушного Флота СССР (День Авиации). Указом Президиума ВС СССР от 1 октября 1980 г. № 3018-Х «О праздничных и памятных днях» было установлено, что День Воздушного Флота СССР отмечается в третье воскресенье августа.

28 сентября 1992 года Президиум Верховного Совета Российской Федерации издал постановление № 3564-1 «Об установлении праздника День Воздушного флота России», где закрепил празднование этого дня в привязке к существующей ныне дате — третье воскресенье августа.

В своём будущем сценарии я хотел бы затронуть проблему выбора профессии человека. Как говорил Станиславский: «Режиссуре нельзя научить, а научиться можно». Так же можно и сказать стюардессой, лётчиком нельзя стать, им, ей родиться нужно». Нужно любить небо, рёв моторов, пассажиров! Большинство людей выбирают профессию, которая принесёт им прибыль, а не удовлетворение. Я считаю это не правильно, нужно выбирать себе профессию, которая подходит именно для тебя! Профессия, которая не удовлетворяет человека, приводит его к частым депрессиям, плохому настроению и это очень сильно сказывается на здоровье и его самочувствии. Только представьте себе, за сотни жизни отвечает командир корабля, который ведёт самолёт к пункту назначения. На плечах экипажа лежит не легкий труд, они «командиры» людскими судьбами.

Но всё равно, кто как бы ни критиковал авиацию, в настоящее время работа борт персонала, является престижной и увлекающие профессией в 21 веке. За сутки можно побывать в многих городах мира, и это правда очень увлекательно и интересно!