- •Оглавление
- •Введение
- •1. Проектирование участка железной дороги
- •1.1 Географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Тяговые расчеты
- •1.3Определениемассы состава
- •1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места
- •1.3.1 Определение длины поезда
- •1.4 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование
- •1.5 Проектирование схематического продольного профиля
- •1.6 Размещение раздельных пунктов.
- •1.7 Размещение и подбор типа и отверстия малых иссо
- •1.8 Расчет отверстия малых мостов
- •2 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
- •2.1 Структура капитальных вложений
- •2.2 Определение строительной стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы
- •2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
- •2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •2.5 Расчет эксплуатационных расходов
- •2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •3. Проектирование мостового перехода
- •3.1 Основные требования к мостовому переходу
- •3.2 Выбор места мостового перехода
- •3.3 Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения
- •3.4 Расчет отверстия моста
- •3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
- •Заключение:
- •Список использованной литературы:
2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
В связи с тем, что в проекте новой железной дороги рассматривается линия с явным преобладанием грузовых перевозок, капитальные вложения в локомотивный парк рассчитываются только для грузового движения.
Величина капитальных вложений в локомотивный парк определяется по приросту инвентарного локомотивного парка и стоимости принятого в проекте типа локомотива.
Инвентарный парк грузовых локомотивов рассчитывается через пропускную способность железной дороги и оборот локомотива. Расчет инвентарного парка ведется по формуле:
(2.7)
где инвентарный парк грузовых локомотивов, шт.;
оборот локомотива на обслуживании пары поездов, ч;
пропускная способность железной дороги в грузовом движении, пар поезд/сутки.
Пропускная способность железной дороги определяется по выражению:
(2.8)
где потребная провозная способность железной дороги на 10 год,млн. т км/км;
коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок;
масса грузового поезда брутто, т;
коэффициент отношения массы поезда нетто к массе поезда брутто.
Оборот локомотива рассчитывается по формуле:
(2.9)
где длина участка обращения локомотива, км;
участковая скорость движения поездов, км/ч;
среднее время простоя локомотива за оборот, ч;
коэффициент, учитывающий род тяги.
Участковая скорость рассчитывается по формуле:
(2.10)
где ходовая скорость движения поезда, км/ч;
коэффициент участковой скорости, .
В проекте определяется для расчетного перегона при данном локомотиве в обоих направлениях движения, определяется по формуле:
(2.11)
где длина варианта трассы, км.
Величина коэффициент участковой скорости зависит от размеров грузового и пассажирского движения, количества путей на перегоне, при проектировании принимается по приложению 24.
Среднее время простоя локомотива определяется по сумме:
(2.12)
где среднее время простоя на станции основного депо, ч;
количество пунктов смены локомотивных бригад, шт.;
среднее время простоя в пунктах смены бригад, ч;
среднее время оборота, ч;
среднее время простоя локомотива под техническим и профилактическим осмотром, ч;
среднее время простоя в пунктах оборота в ожидании отправления поезда, ч.
Время простоя под осмотрами находится по формуле:
(2.13)
где числовой коэффициент, зависящий от рода тяги,.
Время простоя в ожидании отправления поезда вычисляется по выражению:
(2.14)
Величина коэффициента рассчитывается по формуле:
(2.15)
где коэффициент, учитывающий число исправных локомотивов,;
коэффициент, учитывающий число неисправных локомотивов, находящихся в ремонте,;
Инвентарный парк локомотивов будет изменяться по годам в связи с изменением годовой потребности провозной способности и технического состояния железной дороги. Величина первоначального инвентарного парка определяется по размерам перевозок на начало эксплуатации железной дороги, а затем вычисляется прирост инвентарного локомотивного парка по годам.
Капитальные вложения в локомотивный парк вычисляется по формуле:
(2.16)
где стоимость одного локомотива, стоимость ВЛ80с равна 301,1 тыс. руб.;
длина участка обращения локомотива, км;
длина варианта трассы, км.
При определении капитальных затрат на вагонный парк учитывается только грузовое движение, как определяющее. Капитальные вложения в вагонный парк определяются по приросту инвентарного вагонного парка и стоимости одного вагона.
Инвентарный вагонный парк для вагонов j–й категории, сформировавших состав грузового поезда, определится по формуле:
(2.17)
где число вагоновj-й категории в составе, шт.;
коэффициент перехода к инвентарному парку вагонов,;
грузонапряженность в грузовом направлении в годt, млн. т км/км;
масса грузового поезда брутто, т;
коэффициент отношения массы поезда нетто к массе поезда брутто.
Капитальные вложения в вагонный парк определяется по формуле:
(2.18)
где стоимость одного вагонаj– й категории, тыс. руб.,
Капитальные вложения в вагонный парк определяются на начальный год эксплуатации по размерам перевозок как первоначальные, а затем по приросту инвентарного парка определяются ежегодные капитальные вложения.
Таблица 2.3 – Сводная ведомость капиталовложений.
Капиталовложения |
Стоимость, тыс.руб |
|
19703,65 |
| |
| |
Итого: |
21049,92 |