- •Оглавление
- •Введение
- •1. Проектирование участка железной дороги
- •1.1 Географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Тяговые расчеты
- •1.3Определениемассы состава
- •1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места
- •1.3.1 Определение длины поезда
- •1.4 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование
- •1.5 Проектирование схематического продольного профиля
- •1.6 Размещение раздельных пунктов.
- •1.7 Размещение и подбор типа и отверстия малых иссо
- •1.8 Расчет отверстия малых мостов
- •2 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
- •2.1 Структура капитальных вложений
- •2.2 Определение строительной стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы
- •2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
- •2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •2.5 Расчет эксплуатационных расходов
- •2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •3. Проектирование мостового перехода
- •3.1 Основные требования к мостовому переходу
- •3.2 Выбор места мостового перехода
- •3.3 Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения
- •3.4 Расчет отверстия моста
- •3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
- •Заключение:
- •Список использованной литературы:
2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
, (2.29)
гдедоход от грузового и пассажирского поездов;,количество грузовых и пассажирских поездов в сутки.
(2.30)
, (2.31)
где тариф грузовых перевозок, по заданию0,008;коэффициент использования грузоподъемности вагонов, по заданию;показатель индексации для грузовых перевозок, по заданию84.
, (2.32)
где тариф пассажирских перевозок, по заданию0,008;количество пассажиров в поезде, принимается900;показатель индексации для пассажирских перевозок, по заданию.
В современных условиях основным показателем при сравнении вариантов является чистая текущая стоимость (чистый дисконтированный доход).
(2.33)
где горизонт расчета (не меньше 20 лет);коэффициент дисконтирования;доход дороги;затраты дороги.
(2.34)
где 10 (10-й год эксплуатации);внутренняя норма доходности, по заданию.
(2.35)
где выручка от перевозки грузов и пассажиров, тыс. р.;капитальные вложения, тыс. р.;эксплуатационные расходы, тыс. р.;амортизационные отчисления, тыс. р.
(2.36)
где процент амортизационных отчислений, по заданию;капитальные вложения, которые определяют стоимость вводимых основных фондов, тыс. р.
Для подсчета чистого дисконтированного дохода используется программа «СЭУС – 3». Для выполнения расчетов составляются макеты данных (таблицы 2.6–2.8). Расчеты выполняются до 20-го года эксплуатации.
Результаты расчетов чистого дисконтированного дохода заносятся в итоговую ведомость основных технических и экономических показателей вариантов трассы (таблица 4.4).
Таблица 2.6 Размеры грузовых и пассажирских перевозок по годам
Год |
Грузонапряженность, млн. т. км/км |
Количество пассажирских поездов, пар поездов/сут. | |
Туда |
Обратно | ||
2-й |
4,5 |
3,6 |
1 |
5-й |
9,1 |
7,28 |
2 |
10-й |
13,7 |
10,96 |
4 |
15-й |
17,7 |
14,16 |
5 |
20-й |
21,7 |
17,36 |
6 |
Таблица 2.7 Общие исходные данные
Е |
Длина трассы, км |
Длина расчетного перегона, км | ||
1,1 |
0,33 |
0,1 |
15,675 |
0 |
Доля 4-осных вагонов |
Срок строительства, лет |
Процент амортизации |
Процент дисконтирования |
Тариф грузовых перевозок, р./ткм |
0,35 |
2 |
13 |
15 |
0,008 |
Тариф пассажирских перевозок, р./ткм |
Показатели индексации | |||
капитальных затрат |
эксплуатационных расходов |
грузовых тарифов |
пассажирских тарифов | |
0,08 |
84 |
84 |
84 |
84 |
Таблица 2.8 Строительно-эксплуатационные показатели варианта
Год |
Капитальные затраты на строительство 1 км, тыс.р./км |
Стоимость локомотива , тыс.р |
Коэффициент участковой скорости |
Расчетное время движения поезда, мин |
Масса состава брутто, т |
Эксплуатационные расходы по содержанию 1 км постоянных устройств, тыс.р./км |
Эксплуатационные расходы по движению и простою поездов,тс.р./км | |||
A |
B |
a |
b | |||||||
2 |
1234,47 |
1748,83 |
0,56 |
22,475 |
2750 |
29,67 |
584,1 |
840212 |
16,4 |
0,0019 |
Результат расчета в программе «СЭУС-3» приведен на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Результат расчета в «СЭУС-3»
Таблица 2.9 Основные технические и экономические показатели варианта
Показатель |
Измеритель |
Вариант |
Технические показатели | ||
Категория дороги |
|
III |
Тип локомотива |
|
ВЛ80с |
Руководящий уклон |
‰ |
16 |
Длина варианта |
км |
15,675 |
Длина воздушной линии |
км |
14,25 |
Коэф. развития линии |
- |
1,1 |
Количество пересекаемых трассой водотоков: -постоянных -периодических |
ед. ед. |
1 5 |
Протяжение: -прямых участков трассы -криволинейных участков |
км/‰ км/‰ |
11,415/73 4,26/27 |
Сумма углов поворота |
град. |
170 |
Минимальный радиус кривых |
м |
1000 |
Средний радиус кривых |
м |
1300 |
Показатели профиля линии |
|
|
Протяжение площадок |
км/‰ |
2,9/18,5 |
Протяжение уклонов, из них с |
км/‰ |
0,3/1,9 |
Сумма преодолеваемых высот: -туда -обратно |
м м |
65 90 |
Экологические показатели |
|
|
Площадь вырубаемых лесов |
га |
156 |
Площадь изымаемых сельскохозяйственных угодий |
Таблица 2.9 (продолжение)
Общая площадь отчуждаемых земель |
|
|
Строительно-эксплуатационные показатели |
|
|
Расход топлива на один рейс туда обратно |
кВт*ч |
978 1010 |
Капитальные затраты на строительство1 км железной дороги (в ценах 2014 г.) |
тыс.р./км |
98757 |
Капитальные затраты (в ценах 2014 г.) |
тыс.р. |
1548025 |
Эксплуатационные расходы (в ценах 2014 г.) |
тыс.р. |
120691,2 |
Приведенные затраты (в ценах 2014 г.) |
тыс.р. |
1683993 |
Год окупаемости проекта (в ценах 2014 г.) |
год |
|
Чистая текущая стоимость (в ценах 2014 г.) |
тыс.р. |
1125920 |