- •Оглавление
- •Введение
- •1. Проектирование участка железной дороги
- •1.1 Географическая характеристика района проектирования
- •1.2 Тяговые расчеты
- •1.3Определениемассы состава
- •1.3 Проверка массы состава по условию трогания с места
- •1.3.1 Определение длины поезда
- •1.4 Выбор направлений вариантов трассы и их трассирование
- •1.5 Проектирование схематического продольного профиля
- •1.6 Размещение раздельных пунктов.
- •1.7 Размещение и подбор типа и отверстия малых иссо
- •1.8 Расчет отверстия малых мостов
- •2 Капитальные вложения в строительство новой железной дороги
- •2.1 Структура капитальных вложений
- •2.2 Определение строительной стоимости новой железной дороги для сравнения вариантов трассы
- •2.3 Определение капиталовложений в локомотивный и вагонный парки
- •2.4 Капитальные вложения в локомотивный парк
- •2.5 Расчет эксплуатационных расходов
- •2.6 Расчет выручки от перевозки грузов и пассажиров
- •3. Проектирование мостового перехода
- •3.1 Основные требования к мостовому переходу
- •3.2 Выбор места мостового перехода
- •3.3 Определение максимальных расходов заданной вероятности превышения
- •3.4 Расчет отверстия моста
- •3.5 Проектирование продольного профиля железной дороги на мостовом переходе
- •Заключение:
- •Список использованной литературы:
1.2 Тяговые расчеты
1.3Определениемассы состава
Масса состава определяется из условия установившегося равномерного движения поезда по руководящему подъему с расчетной скоростью. Расчетные характеристики локомотива приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1 – Расчетные характеристики локомотивов
Длина локомотива Lлок., м |
Серия локомотива |
Расчетня масса Р, т |
Сила тяги при расчетной скорости Fкр., кН |
Расчетня скорость Vp, км/ч |
Сила тяги при трогании с места Fктр, кН |
Конструкционная скорость Vк, км/ч |
33 |
ВЛ 80с |
192 |
502,3 |
43,5 |
677,9 |
110 |
Масса состава определяется по следующей формуле:
, (1.1)
где ip = 16‰ – руководящий уклон; w0/ – основное удельное сопротивление локомотива; w0// – основное удельное сопротивление вагонов.
Основное удельное сопротивление локомотива рассчитываем по формуле:
, (1.2)
Для звеньевого пути принимаем следующие значения коэффициентов:
а0=1,9 а1=0,01 а2=0,0003
w/0=1,9+0,01*43,5+0,0003*43,52=2,902Н/кН
Основное удельное сопротивление состава рассчитываем по формуле:
(1.3)
где α4 и α8 – доля соответственно четырехосных и восьмиосных вагонов по массе; w04// и w08// – основное удельное сопротивление соответственно четырехосных и восьмиосных вагонов, определяемое по формуле:
, (1.4)
где a, b, c, d – коэффициенты принимаемые по таблице 1.2; q0i – нагрузка на ось вагона, для четырехосных вагонов: , для восьмиосных вагонов:, гдеqбр – масса вагонов брутто, определяемый по формуле:
, (1.5)
где βгр = 0,85– коэффициент использования грузоподъемности вагонов; qт – масса тары; qгр – грузоподъемность вагона.
Для четырехостных: qт4 = 22т, qгр4 = 62т.
Для восьмиосных: qт8 = 43,8т, qгр8 = 125т.
По формуле (1.5) рассчитаем вес вагонов брутто:
qбр4= 22 + 0,85*62 =74,7т
qбр8=43,8+ 0,85*125=150,05т.
, т/ось;
, т/ось.
Таблица 1.2 – Коэффициенты для расчета основного удельного сопротивления вагонов
Число осей |
Звеньевой путь | |||
A |
B |
c |
d | |
4 |
0,7 |
3 |
0,1 |
0,0025 |
8 |
0,7 |
6 |
0,0038 |
0,0021 |
Рассчитаем по формуле (1.4) основное удельное сопротивление вагонов:
w//08=0,7+(6+0,0038*43,5+0,0021*43,52)/18,75=1,24Н/кН
w/04=0,7+(3+0,1*43,5+0,0025*43,52)/18,67=1,34Н/кН
Рассчитаем долю вагонов по массе по следующей формуле:
, (1.5)
где γ – доля вагонов по количеству
α4=0,35*74,7/(0,35*74,7+0,65*150,05)=0,21
α8=0,65*1,56/(0,35*74,7+0,65*150,05)=0,79
По формуле (1.3) найдем основное удельное сопротивление состава:
w//0=0,21*1,34+0,79*1,24=1,261 Н/кН.
Определяем массу состава:
Q =т.
Число вагонов каждой группы определяем по формуле
:
;
.5.
Число вагонов получается дробным, оно округляется до ближайшего целого,N4=7, N8=15 после чего уточняется масса поезда.
Qфакт = qбр4N4 + qбр8N8 = 74.7*7 + 150.02*15 = 2772.9 т.
Полученное значение Qфакт не должно отличатся от Q на 50 т.
Q- Qфакт=2772.9-2756=16.9≤50т
Q принимаем 2750т.