- •1. Расчет массы состава
- •Определение массы состава по расчетному подъему
- •1.2. Проверка рассчитанной массы на преодоление кинетического подъема
- •1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей
- •1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
- •2. Локомотивное хозяйство
- •Расположение пунктов смены локомотивных бригад
- •Размещение пунктов технического обслуживания (птол)
- •Составление расписания движения поездов
- •Составление ведомости оборота локомотива
- •График оборота локомотивов (гол)
- •Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
- •2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
- •3. Вагонное хозяйство
- •3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов
- •3.2. Расчет количества вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт (тр-1 и тр-2) за сутки
- •3.3. Определение ремонтных мест и рабочей силы для тр-1 и тр-2
- •3.4. Расчет вагоносборочного участка (всу)
- •3.5 Определение эффективности использования производственных площадей и поточных линий
- •4. Безопасность жизнедеятельности, охрана труда в локомотивных и вагонных депо
- •4.1. Общие сведения и положения
- •4.2. Обслуживание локомотивов
- •4.3. Основные требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности при ремонте локомотивов
- •4.4. Требования по технике безопасности при ремонте вагонов
3. Вагонное хозяйство
3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов
Для решения задач обеспечения работоспособности вагонов дороги имеют техническую базу – вагонные депо. Они подразделяются на ремонтные вагонные депо и эксплуатационные. А также пункты подготовки вагонов к перевозкам (МППП), пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) и др., обеспечивающие выполнение плана деповского ремонта вагонов, их узлов и деталей, высококачественную подготовку вагонов к перевозкам и техническое обслуживание их в процессе эксплуатации.
Показатели использования вагонов разделяются на к о л и ч е с т- в е н н ы е и к а ч е с т в е н н ы е.
Количественный показатель один – это пробеги вагонов, измеряемые в вагонно-километрах или в вагонно-осе-километрах. К основным качественным показателям использования вагонов относятся – оборот вагона, статическая и динамическая нагрузки, среднесуточный пробег, производительность вагона и др.
О б щ и й п р о б е г г р у з о в ы х в а г о н о в, измеряемый в вагоно-километрах, определяется как сумма произведения числа вагонов на расстояние, пройденное ими
, (3.1)
где - количество условных четырехосных вагонов, взятое из формулы 1.12;
- длина участков, км (табл.2.1).
По этому показателю в вагонном хозяйстве определяют потребность в запасных частях, материалах, смазке, топливе и устанавливают затраты на обслуживание для пассажирских вагонов и т.д.
О б о р о т в а г о н а является основным качественным показателем, характеризующим уровень организации работы дорог. Под оборотом вагона по сети понимают время в сутках, которое затрачивается за полный цикл работы вагона от одной погрузки до следующей очередной погрузки. Оборот вагона складывается из следующих трёх составляющих:
1) время, затрачиваемое на движение вагона в поездах на участках в гружёном и порожнем состояниях;
2) время нахождения вагона на технических (участковых и сортировочных) станциях;
3) время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки.
Для дороги или отделения дороги под оборотом вагона понимают время от погрузки до выхода за пределы дороги. Для транзитных поездов оборот вагона - это время нахождения его на дороге:
. (3.2)
В проекте участковую скоростьбрать, полученную по формуле (2.8).
С р е д н я я с т а т и с т и ч е с к а я н а г р у з к а определяет количество груза приходящееся на один вагон
, (3.3)
где - количество груза в вагонах, т;
- общее количество груженых вагонов.
Количество груза (нетто) в одном вагоне можно определить как разницу веса всего вагона и тары. Умножив ее на количество вагонов, узнаем нетто в составе. Выражение 3.3 принимает вид
. (3.4)
Количество пар поездов можно сократить. В проекте за массу тары можно принять крытых= 24,7т, полувагонов четырехосных= 22т, восьмиосных= 43т. Количество вагонов берётся в условных четырёхосных единицах.
С р е д н я я д и н а м и ч е с к а я н а г р у з к а характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом величины его пробега и выражается числом тонно-километров, приходящихся на один вагонно-километр пробега (груженых и порожних)
, (3.5)
где гр – объем перевезенного груза, ткм нетто;
- суммарный пробег вагонов за тоже время, вагонно-километры;
–полный рейс вагона, проходимый вагоном за время оборота, состоящий из груженого и порожнего пробегов.
Отношение порожнего пробега к груженому называется коэффициентом порожнего пробега
. (3.6)
В проекте условно считаем, что =0,1-0,2. Тогда. Поэтому полный рейс вагона равен:
. (3.7)
Выражение 3.5 примет вид:
. (3.8)
С р е д н е с у т о ч н ы й п р о б е г в а г о н а () на рассматриваемых участках измеряется в км/сутки
. (3.9)
С р е д н е с у т о ч н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь в а г о н а характеризуется количеством груза, перевезенное одним вагоном за сутки, в тонно-километрах нетто:
. (3.10)