- •1. Расчет массы состава
- •Определение массы состава по расчетному подъему
- •1.2. Проверка рассчитанной массы на преодоление кинетического подъема
- •1.3.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей
- •1.4. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
- •2. Локомотивное хозяйство
- •Расположение пунктов смены локомотивных бригад
- •Размещение пунктов технического обслуживания (птол)
- •Составление расписания движения поездов
- •Составление ведомости оборота локомотива
- •График оборота локомотивов (гол)
- •Расчет контингента локомотивных бригад и основные показатели их работы
- •2.8. Расчет программы ремонта и инвентарного парка локомотивов
- •3. Вагонное хозяйство
- •3.1. Расчет основных показателей использования грузовых вагонов
- •3.2. Расчет количества вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт (тр-1 и тр-2) за сутки
- •3.3. Определение ремонтных мест и рабочей силы для тр-1 и тр-2
- •3.4. Расчет вагоносборочного участка (всу)
- •3.5 Определение эффективности использования производственных площадей и поточных линий
- •4. Безопасность жизнедеятельности, охрана труда в локомотивных и вагонных депо
- •4.1. Общие сведения и положения
- •4.2. Обслуживание локомотивов
- •4.3. Основные требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности при ремонте локомотивов
- •4.4. Требования по технике безопасности при ремонте вагонов
1.2. Проверка рассчитанной массы на преодоление кинетического подъема
После определения массы состава при следовании по расчетному подъему с равномерной скоростью ее проверяют на возможность прохождения более крутого кинетического (скоростного, инерционного) iк подъема с учетом использования кинетической энергии при движении с неравномерной (замедляющейся) скоростью аналитическим способом.
Аналогичный способ проверки заключается в том, что определяют длину подъема, которую поезд должен преодолеть в режиме тяги с использованием кинетической энергии при снижении скорости от наибольшей в начале скоростного подъема до расчетной в конце его () и сравнивают ее с длиной этого подъема (). Для повышения точности расчета интервал из изменения скорости следует брать равным 10 км/ч.
Длину проеденных отрезков пути определяют по формуле
, (1.4)
где – скорость поезда в конце и начале задаваемого интервала скорости на проверяемом кинетическом подъеме, км/ч;
- средняя удельная равнодействующая сила, приложенная к поезду в пределах выбранного интервала скорости, Н/кН.
Скорость в начале кинетического подъема определяется известными в тяговых расчетах методами в зависимости от крутизны элементов, расположенных перед этим подъемом.
В курсовой работе скорость в начале кинетического подъема следует принять исходя из анализа профиля пути в пределах 60…80 км/ч.
Удельная сила тяги определяется выражением
, (1.5)
где – сила тяги, определяемая по тяговым характеристикам с точностью до 500Н для средней скорости интервала ([1], с. 92 – 127 для электровозов – по жирным кривым; с. 223 – 240 для тепловозов – по кривым наибольшей позиции контроллера), Н.
Средняя скорость для выбранного интервала движения
, (1.6)
Удельная замедляющая сила находится по формуле
, (1.7)
где , – основные удельные сопротивлению движению локомотива и состава, определяемые до средней скорости интервалов по формулам, приведенным выше, Н/кН;
- кинетический подъем (если имеется кривая, то приведенный кинетический подъем), ‰.
Интервалы скорости, для которых определяется пройденный путь, принимаются от большего значения к меньшему, например 70 – 60, 60 – 50 и т.д., при необходимости до расчетной скорости. Отрезки пути, полученные за время снижения скорости в каждом интервале, суммируются и сравнивают с длиной кинетического подъема, т.е.
. (1.8)
Если условие (1.8) выполняется (необязательно считать до расчетной скорости), то можно сделать вывод: «Поезд с локомотивом серии и массой составапреодолевает кинетический подъем крутизной и длиной при изменение скорости отдокм/ч». Массу состава следует считать определенной, так как скорость в конце проверяемого подъема получилась равной или несколько более расчетной скорости для данной серии локомотива.
В противном случае необходимо уменьшить массу состава.