2. Локомотивное хозяйство

На заданных участках принимается кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами, который является основным на железных дорогах Росси. Длина участка обращения локомотивов при этом ограничивается наибольшим допустимым временем непрерывной работы локомотивных бригад.

В курсовом проекте все работы нужно проводить для работы локомотивов на заданном участке обращения.

Пример схемы обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами приведен на рис.2.1.

Нечетное

Г Д

Б В

А

Чётное

• Станция ремонтного депо;

• Станция оборота локомотивов, где расположено ПТОЛ;

• Пункт смены локомотивных бригад;

• Оборот локомотива на участке обращения;

• Заход локомотивов в ремонтное депо на ремонт;

• Оборот локомотивных бригад.

Рис.2.1 Пример схемы обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами

1. Расположение пунктов смены локомотивных бригад

Необходимость организации промежуточных пунктов смены локомотивных бригад на участках А-Б и А-В определяется исходя из времени следования поездов по этим участкам.

Время следования поезда по участку устанавливается по заданной протяженности участков и участковой скорости

Четное направление: ,,

Нечетное направление: ,, (2.1)

где V_у^ч ,V_у^нч - участковые скорости в чётном и нечётном направлениях, берутся из табл. 1.1.

Из двух значений времени (чётное и нечётное направления) на участках АБ и АВ выбирают наибольшее и сравнивают с допустимым.

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбирается такой, чтобы время непрерывной работы бригады (в одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 7-8ч, а непосредственно в пути следования бригадира находилась, как привило, не более 6ч.

Зная допустимое время непрерывной работы локомотивной бригады, можно определить потребное количество пунктов смены бригад на участках А-Б и А-В. Обычно в проекте на каждом участке или один, или его нет.

2. Размещение пунктов технического обслуживания (птол)

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2 , периодичность которого устанавливается исходя из условия эксплуатации и протяженности плеч обращения при безусловном обеспечении движения, но не реже, чем через 24-48ч. Продолжительность ТО-2, устанавливается в соответствие требований указания МПС №-П-499У от 10.06.02 для грузовых электровозов равна 1,0 ч, для грузовых тепловозов – 2,0 ч.

При кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами ТО-2 целесообразно выполнять в пунктах оборота (Б и В). Экипировку локомотивов топливом, песком, смазочными материалами, как правило, совмещают с техническим обслуживанием ТО-2.

При этом необходимо учитывать, что пробег локомотивов между экипировки ограничивается необходимостью пополнения запасов песка и топлива.

Наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения соответственно песком L_п и топливом L_т:

, (2.2)

, (2.3)

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10%-ный «страховой» остаток песка в бункерах и дизельного топлива в баках;

_п, Е_т – расчетная вместимость, соответственно, песочных бункеров, м³, и топливных баков, кг, (табл.2.1);

Q – масса состава, т;

е_п, е_т – соответственно, удельная норма расхода песка, м³/млн.ткм и дизельного топлива, кг/10⁴ ткм брутто (табл.2.2).

Таблица 2.1 - Запасы песка и дизельного топлива на локомотивах

Локомотивы		Вместимость
		Песочных бункеров, м3	Топливных баков, кг
Тепловозы	ТЭ3	0,63	54402
	2ТЭ10В	1,31	63002
	3ТЭ10М	1,28	63003
	2ТЭ116	1,70	65002
	2ТЭ121	1,43	75002
Электровозы	ВЛ8	2,68	-
	ВЛ23	-	-
	ВЛ10	3,58	-
	ВЛ10У	-	-
	ВЛ85	-	-
	ВЛ11	4,00	-
	ВЛ82	-	-
	ВЛ60К	1,90	-
	ВЛ80К	2,68	-
	ВЛ80Т	-	-
	3ВЛ11	6,00	-

Нормы расхода песка и топлива на измеритель зависят от многих факторов: степени трудности профиля пути, массы состава, серии локомотива, климатических условий. В курсовом проекте можно принять удельную норму расхода песка и топлива для следующих тепловозов и электровозов, приведенных в табл.2.2.

Таблица 2.2 - Нормы расхода песка и дизельного топлива на локомотивах

Локомотивы		Нормы расхода
		Песка (еп), м3/106ткм	Топлива (ет), кг/104ткм
Тепловозы	ТЭ3	0,08÷0,10	34
	2ТЭ10В	0,19÷0,23	-
	2ТЭ116	-	-
	3ТЭ10М	0,20÷0,24	42
	2ТЭ121	0,25÷0,29	69
Электровозы	ВЛ8	0,21÷0,75	52
	ВЛ10	0,21÷0,75	-
	ВЛ11	0,30÷0,75	-
	ВЛ60К	0,20÷0,75	-
	ВЛ80К	0,50	-

После определения наибольших допустимых пробегов локомотивов между пунктами снабжения песком и топливом студент должен принять решение о том, где целесообразно разместить экипировочные устройства: только в пунктах оборота на конечных станциях заданного участка обращения локомотивов(ст.Б и В) или требуется также установка экипировочных устройств на приемоотправочных путях станции ремонтного депо ст.А.

Для сравнения, в средних условиях эксплуатации допустимые пробеги между наборами песка составляют для тепловозов 400-800 км, для электровозов – 300-600км, а пробеги между наборами дизельного топлива тепловозами находится в пределах 500-1000 км.