МОГИЛА_УП
.PDF
Продолжение приложения
Таблица 2
Расчетные характеристики грузовых электровозов
Серия |
Расчетная масса, т |
Числоосей |
Длина,м |
Конструкционскоростьная , /кмч |
тяговогоТип двигателя |
работыРежим |
РасчетнаяскоVростьр, км/ч |
РасчетнаясиFтягилакр, кН |
тягиСилапри тороганиис Fместатр, кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
локомотива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ 10 (К,М) |
184 |
8 |
32,8 |
100 |
ТЛ2К-1 |
П |
47,1 |
451,5 |
613,7 |
|
ВЛ 11 (К,М) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,5 ВЛ10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(К,М) |
276 |
12 49,3 |
100 |
ТЛ2К-1 |
П |
47,1 |
677,2 |
920,6 |
||
1,5ВЛ11 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
(К,М) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ10У |
200 |
8 |
23,8 |
100 |
ТЛ2К-1 |
П |
45,8 |
492,6 |
667 |
|
ВЛ10УК |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1,5ВЛ10У |
300 |
12 49,3 |
100 |
ТЛ2К-1 |
П |
45,8 |
738,9 |
1000,6 |
||
1,5Л10УК |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ВЛ15 |
288 |
12 45,0 |
100 |
ТЛ3 |
П |
46,9 |
735,9 |
1000,6 |
||
1,5ВЛ15 |
432 |
18 67,5 |
100 |
ТЛ3 |
П |
46,9 |
1103,8 1500,9 |
|||
2ЭС4К |
192 |
8 |
35,0 |
120 |
ДТК- |
П |
52,0 |
434,5 |
640,5 |
|
«Дончак» |
800 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2ЭС6 |
204 |
8 |
34,0 |
120 |
ЭДП |
– |
50,5 |
466,3 |
640,4 |
|
ВЛ80К |
192 |
8 |
32,8 |
110 |
НБ- |
29П |
44,3 |
480,1 |
649,8 |
|
418К |
25П |
38,0 |
490,2 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
ВЛ80Т, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ80С, |
192 |
8 |
32,8 |
110 |
НБ- |
29П |
43,5 |
502,3 |
678,1 |
|
ВЛ80ТК, |
418К |
25П |
37,3 |
512,7 |
||||||
|
|
|
|
|
||||||
ВЛ80СК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЛ80СМ |
192 |
8 |
35,0 |
110 |
НБ- |
29П |
51,0 |
490,7 |
678,1 |
|
418К |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1,5ВЛ80СМ |
288 |
12 52,5 |
110 |
НБ- |
29П |
51,0 |
736,0 |
1017,1 |
||
418К |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ВЛ80Р |
192 |
8 |
32,8 |
110 |
НБ- |
0,5 зо- |
43,5 |
502,2 |
678,1 |
|
418К |
ны 4 |
37,0 |
513,3 |
|||||||
|
|
|
|
|
Зона 3 |
|
||||
1,5ВЛ80Р |
288 |
12 49,3 |
110 |
НБ- |
0,5 зо- |
43,5 |
753,3 |
1017,1 |
||
418К |
ны 4 |
37,0 |
769,9 |
|||||||
|
|
|
|
|
Зона 3 |
|
||||
2ЭС5К |
|
|
|
|
НБ- |
0,5 зо- |
|
|
|
|
192 |
8 |
35 |
110 |
ны 4 |
41,8 |
545,0 |
727,5 |
|||
«Ермак» |
418К |
|||||||||
|
|
|
|
Зона 3 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Ограничение силы тяги
По сцеплению
201
Продолжение приложения
Таблица 3
Расчетные характеристики тепловозов7
|
Расчетная масса, т |
Числоосей |
Длина, м |
Конструкционная скорость, км/ч |
поМассасцеплениюР |
Передаточное числоμ Длительнаяили расчетнаяскоυрость |
Длительнаяили расчетнаясила Fkтяги |
|
|
|
|
|
т , |
ч / км |
кН , |
|
|
|
|
|
сц |
||
|
|
|
|
|
|
∞ |
∞ |
|
|
|
|
|
|
, |
|
Серия тепловозов |
|
|
|
|
|
|
|
ТЭ10 (1 секция) |
129 |
6 |
19 |
100 |
127 |
4,41 |
23,4 |
248,2 |
|
2ТЭ10Л |
260 |
12 |
34 |
100 |
255 |
4,41 |
23,4 |
496,4 |
|
2ТЭ10В, 2ТЭ10М, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2ТЭ10МК, 2ТЭ10С, |
276 |
12 |
34 |
100 |
271 |
4,41 |
23,4 |
490 |
|
2ТЭ10У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3ТЭ10М, 3ТЭ10М, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3ТЭ10МК, 3ТЭ10С, |
414 |
18 |
51 |
100 |
406 |
4,41 |
23,4 |
735 |
|
3ТЭ10У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2ТЭ116, 2ТЭ116К, |
276 |
12 |
36 |
100 |
271 |
4,41 |
24,2 |
496,4 |
|
2ТЭ116КМ, 2ТЭ116У |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ТЭ25В «Витязь» |
147 |
6 |
17 |
120 |
144 |
3,89 |
18,5 |
390,4 |
|
(1 секция) |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
М62, ДМ62 |
120 |
6 |
18 |
100 |
119 |
4,53 |
20,0 |
196,2 |
|
2М62 |
240 |
12 |
36 |
100 |
238 |
4,53 |
20,0 |
392,4 |
|
ТЭ121 (1 секция) |
153 |
|
21 |
100 |
150 |
4,72 |
27 |
294 |
|
2ТЭ25К «Пересвет» |
294 |
12 |
40 |
110 |
288 |
3,89 |
24 |
600 |
|
ЧМЭ3, ЧМЭ3К, |
123 |
6 |
18 |
95 |
121 |
5,07 |
11,4 |
225,6 |
|
ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ТЭМ2, ТЭМ2А, |
120 |
6 |
17 |
100 |
118 |
4,53 |
11 |
206,0 |
|
ТЭМ2К, ТЭМ2У |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
7 Сила тяги тепловозов при трогании с места приведена в табл. 4 приложения.
202
|
|
|
Окончание приложения |
|||
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
|
Сила тяги тепловозов при трогании с места |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Сила тяги |
|
|
Сила тяги |
Ограниче- |
|
Серии |
при трогании |
Ограничение |
Серии |
при трога- |
||
ние силы |
||||||
тепловозов |
с места Fк тр, |
силы тяги |
тепловозов |
нии с места |
||
тяги |
||||||
|
кН |
|
|
Fк тр, кН |
||
|
|
|
|
|||
ТЭ10 |
374,7 |
По сцепле- |
3М62 |
1050,7 |
По сцеп- |
|
нию |
лению |
|||||
|
|
|
|
|||
2ТЭ10М, |
|
|
|
|
|
|
2ТЭ10МК, |
811,8 |
То же |
2ТЭ70 |
829,4 |
То же |
|
2ТЭ10С, |
||||||
|
|
|
|
|
||
2ТЭ10У, |
|
|
|
|
|
|
2ТЭ10В |
797,1 |
» |
2ТЭ25К |
803,6 |
» |
|
|
|
» |
ЧМЭ3, ЧМЭ3К, |
|
|
|
2ТЭ10Л |
758,8 |
|
ЧМЭ3П, |
356,1 |
» |
|
|
ЧМЭ3Т, |
|||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
ЧМЭ3Э |
|
|
|
3ТЭ10М, |
|
» |
ТЭМ2, ТЭМ2А, |
|
|
|
|
|
ТЭМ2К, |
|
|
||
3ТЭ10МК, |
|
|
390,6 |
|
||
1217,7 |
|
ТЭМ2У, |
» |
|||
3ТЭ10С, |
|
390,6 |
||||
|
|
ТЭМ18, |
|
|||
3ТЭ10У |
|
|
|
|
||
|
|
ТЭМ18Д |
|
|
||
|
|
|
|
|
||
4ТЭ10С |
1623,6 |
» |
ТЭМ7, ТЭМ7А |
585,9 |
» |
|
2ТЭ116, |
797,6 |
» |
ТГ16 |
403,5 |
» |
|
2ТЭ116К |
|
|||||
|
|
|
|
|
||
2ТЭ116КМ, |
|
» |
|
|
|
|
2ТЭ116У, |
810,4 |
|
ТГ21 |
470,0 |
» |
|
2ТЭ116УП |
|
|
|
|
|
|
3ТЭ113 |
1196,3 |
» |
ТГ22 |
235,0 |
» |
|
М62, ДМ62 |
350,2 |
» |
ТГМ11 |
263,0 |
» |
|
2М62, |
|
» |
|
|
|
|
2М62К, |
700,4 |
|
|
|
|
|
2М62У |
|
|
|
|
|
|
203
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г № 877-Р.
2.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М. : Транспорт, 1994.
3.Тихонов, К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм грузовых поездов / К.К. Тихонов : тр. МИИТ. – Вып. 331. – М., 1970.
–С. 1–200.
4.Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т. 2 / под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. – М. : ФГОУ «УМЦ по образованию на ж.-д. тр-те», 2011. – 440 с.
5.Могила, В.П. Нормирование массы грузовых поездов для графика движения / В.П. Могила // Совершенствование технологии и управления процессами перевозок : межвуз. сб. тр. – Хабаровск : ДВГАПС, 1993.
–С. 4–16.
6.Изыскания и проектирование железных дорог / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор [и др.]; под ред. И.В. Турбина. – М. : Транспорт,
1989.
7.Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД».
–М. : Техинформ, 2006.
8.Правила тяговых расчетов для поездной работы / ВНИИЖТ МПС.
–М. : Транспорт, 1985.
9.Бабичков, А.М. Тяга поездов и тяговые расчеты / А.М. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков. – М. : Транспорт, 1971.
10.Осипов, С.И. Основы электрической и тепловозной тяги / С.И. Осипов. – М. : Транспорт, 1985.
11.Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте / ЦД МПС. – М. : Транспорт, 1987.
12.Гребенюк, П.Г. Тяговые расчеты : справочник / П.Г. Гребенюк, А.Н. Долганов, А.И. Скворцова; под ред. П.Т. Гребенюка. – М. : Транспорт, 1987.
13.Анисимов, В.А. Программно-технический комплекс «Искра». Модуль пакетных тягово-энергетических и экономических расчетов движения поездов / В.А. Анисимов, В.В. Анисимов. – Хабаровск : ДВГУПС, 2007.
14.Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. – М. : Транспорт, Трансинфо, 1999.
15.Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов / Е.В. Горчаков, И.П. Исаев, Л.Г. Козлов [и др.]; под ред. С.И. Осипова. – М. : Транспорт, 1984.
204
16.Луговой, П.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П.А. Луговой, Л.Г. Цыпин, Р.А. Аукуционек.
–М. : Транспорт, 1973.
17.Вождение поездов : пособие машинисту / Р.Г. Черепашенец, В.А. Бирюков, В.Т. Понкратов, А.Н. Судиловский; под ред. Р.Г. Черепашенца.
–М. : Транспорт, 1993.
18.Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог / И.Б. Сотников, А.А. Выганов, Ф.С. Гоманков [и др.]; под ред. И.Б. Сотникова. – М. : Транспорт, 1983.
19.Могила, В.П. О влиянии количества грузовых и пассажирских поездов на рациональные уровни их ходовых скоростей / В.П. Могила : тр. МИИТ. – Вып. 148. – М., 1962. – С. 93–116.
20.Могила, В.П. Методика расчета механической работы локомотива / В.П. Могила : тр. МИИТ. – Вып. 161. – М., 1963.
21.Черномордик, Г.И. О выборе оптимального уровня и соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов / Г.И. Черномордик, В.П. Могила // Вестник ВНИИЖТ. – 1962. – № 4. – С. 12–18.
22.Могила, В.П. Совершенствование методики нормирования массы и скорости движения грузовых поездов / В.П. Могила : межвуз. сб. трудов.
–Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – С. 96–106.
23.Могила В.П. Комплексное использование длины станционных пу-
тей и мощности локомотивов при проектировании железной дороги / В.П. Могила, В.В. Анисимов : межвуз. сб. науч. тр. – Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – С. 117–127.
24. Могила, В.П. Нормирование веса поезда в графике движения
/В.П. Могила // Железнодорожный транспорт. – 1997. – № 9. – С. 7–11.
25.Могила, В.П. Экономическая эффективность повышения скоростей движения в местах постоянно действующих ограничений / В.П. Могила : тр. ХабИИЖТ. – Вып. 29. – Хабаровск, 1967. – С. 374–386.
26.Инструкция по расчету станционных и межпоездных интервалов ЦД / 361 МПС. – М., 1995.
27. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок
/А.М. Шульга, Н.Г. Смехова. – М. : Транспорт, 1985.
28.Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог : учеб. пособие для вузов / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. – М. : Транспорт, 1990.
29.Савельев, И.В. Курс общей физики : учеб. пособие. Т. 1. Механика. Молекулярная физика / И.В. Савельев. – М. : Наука, 1986.
30.Смирнова, Н.Ф. Единицы измерения массы и веса в Международной системе единиц / Н.Ф. Смирнова. – М. : Изд-во стандартов, 1966.
31.Могила, В.П. Влияние веса, длины и скорости движения грузовых поездов на безопасность движения / В.П. Могила // Железнодорожный транспорт. – 2007. – № 6. – С. 49–52.
205
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ ................................................................................................................. |
3 |
1.МАССА, ДЛИНА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ – ГЛАВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ УРОВЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗОК.................. |
6 |
1.1. Исторические тенденции изменения массы |
|
и скорости движения грузовых поездов на дорогах России ..................... |
6 |
1.2. Основные понятия, связанные с массой, длиной |
|
и скоростью движения грузовых поездов .................................................... |
9 |
2. ИЗМЕРЕНИЕ МАССЫ, ВЕСА И ДЛИНЫ ........................................................ |
14 |
2.1. Масса и вес как физические величины..................................................... |
14 |
2.2. Весы и взвешивание................................................................................... |
17 |
3. ОПТИМИЗАЦИЯ НОРМ МАССЫ, ДЛИНЫ |
|
И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ............................................................ |
22 |
3.1. Сущность проблемы, общие принципы оптимизации главных |
|
параметров грузовых поездов и процедура принятия решения ............ |
22 |
3.2. Содержательная постановка задачи выбора оптимальных уровней |
|
массы, длины и скорости движения поездов ........................................... |
25 |
3.3. Выбор существенных параметров системы |
|
«железнодорожный участок» и критериев оценки вариантов ................ |
27 |
3.4. Формализация задачи и выбор способа ее решения .............................. |
29 |
4.АНАЛИТИЧЕСКИЕ ЗАВИСИМОСТИ МЕЖДУ ПАРАМЕТРАМИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И СУЩЕСТВЕННЫМИ
ПАРАМЕТРАМИ УЧАСТКА .............................................................................. |
31 |
4.1. Зависимость массы и длины поезда от длины |
|
приемоотправочных станционных путей и погонной нагрузки ............... |
31 |
4.2. Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива |
|
и сил сопротивлений .................................................................................. |
37 |
4.2.1. Общие сведения................................................................................ |
37 |
4.2.2. Характеристика сил тяги, воздействующих на поезд..................... |
41 |
4.2.3. Характеристика сил основного сопротивления движению ............ |
46 |
4.2.4. Характеристика сил дополнительного сопротивления движению..... |
53 |
4.3. Взаимосвязь массы поезда и ходовой скорости движения .................... |
61 |
4.4. Взаимосвязь участковой и ходовой скоростей движения ....................... |
68 |
4.5. Зависимость производительности локомотива от массы |
|
и скорости движения поезда ..................................................................... |
76 |
4.6. Зависимость времени оборота и рабочего парка вагонов |
|
от массы поезда и скорости движения ..................................................... |
78 |
4.7. Зависимость показателей использования локомотивов |
|
от массы, длины и скорости движения поездов ...................................... |
81 |
4.8. Влияние массы и скорости движения поездов |
|
на потребное количество локомотивных бригад ..................................... |
83 |
4.9. Зависимость расхода топлива или электроэнергии |
|
от массы и скорости движения поездов ................................................... |
84 |
206
4.10. Зависимость провозной способности от массы |
|
и скорости движения поездов................................................................... |
85 |
4.11. Зависимость размеров движения от массы и длины |
|
грузовых поездов....................................................................................... |
86 |
5. ВЫБОР УЧАСТКОВОЙ И УНИФИЦИРОВАННОЙ НОРМЫ МАССЫ |
|
И ДЛИНЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ................................................................... |
97 |
5.1. Определение расчетной массы и длины поездов на участке ................ |
97 |
5.2. Проверка возможности реализации расчетной массы поезда |
|
по местным техническим и природно-климатическим факторам.......... |
112 |
5.3. Выбор альтернативных вариантов |
|
унифицированных норм массы поездов ................................................. |
128 |
5.4. Организация подталкивания поездов ..................................................... |
135 |
5.4.1. Общие принципы организации подталкивания............................. |
135 |
5.4.2. Выбор типа и серии подталкивающего локомотива..................... |
136 |
5.4.3. Выбор пунктов подталкивания, технического обслуживания, |
|
экипировки и смены бригад локомотивов-толкачей ..................... |
139 |
5.4.4. Организация работы подталкивающих локомотивов |
|
и определение их количества......................................................... |
143 |
6.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ УНИФИЦИРОВАННОЙ НОРМЫ
МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ .................................................................... |
154 |
6.1. Общие положения и принципы оценки вариантов |
|
унифицированной нормы массы поездов .............................................. |
154 |
6.2. Расчет приведенных расходов, приходящихся на измерители |
|
эксплуатационной работы ........................................................................ |
160 |
6.2.1. Приведенные расходы, приходящиеся |
|
на 1 вагоно-час простоя вагона ...................................................... |
160 |
6.2.2. Приведенные расходы, приходящиеся |
|
на 1 локомотиво-час работы поездного локомотива.................... |
161 |
6.2.3. Расходы, приходящиеся на единицу |
|
механической работы локомотива ................................................. |
162 |
6.2.4. Расходы, приходящиеся на единицу |
|
механической работы сил сопротивления .................................... |
164 |
6.2.5. Расходы, приходящиеся на 1 вагоно-километр |
|
пробега вагонов ............................................................................... |
164 |
6.2.6. Расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-километр |
|
пробега локомотивов....................................................................... |
165 |
6.2.7. Расходы, приходящиеся на измеритель |
|
тонно-километры брутто перевозочной работы ........................... |
165 |
6.2.8. Расходы, связанные с бригадо-часом работы |
|
локомотивных бригад ...................................................................... |
166 |
6.3. Определение суммарных приведенных расходов |
|
для альтернативных вариантов норм массы поездов ........................... |
166 |
6.4. Определение величины измерителей для расчета расходов, |
|
зависящих от нормы массы поезда ......................................................... |
168 |
207
6.5. Определение расходов на организацию подталкивания поездов ....... |
173 |
6.6. Анализ результатов экономической оценки и выбор лучшего |
|
варианта норм массы грузовых поездов ................................................. |
176 |
7. ПРОВЕРКА РАСЧЕТНОЙ МАССЫ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДОВ |
|
С ПОМОЩЬЮ ОПЫТНЫХ ПОЕЗДОК........................................................... |
178 |
7.1. Цель опытных поездок с динамометрическим |
|
вагоном-лабораторией и общий порядок их проведения ...................... |
178 |
7.2. Назначение и устройство динамометрического вагона-лаборатории .... |
180 |
7.3. Планирование, организация и анализ результатов опытных поездок.... |
182 |
8. ВЛИЯНИЕ МАССЫ, ДЛИНЫ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ |
|
ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ....................... |
188 |
8.1. Структура продольных сил в поездах и их влияние |
|
на безопасность движения поездов......................................................... |
188 |
8.2. Механика обрыва автосцепки и выжимания вагонов |
|
в грузовых поездах .................................................................................... |
193 |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................................ |
199 |
ПРИЛОЖЕНИЕ. Справочное......................................................................................... |
200 |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ............................................................................... |
204 |
Учебное издание
Могила Вадим Петрович
МАССА, ДЛИНА И СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
2-е изд., переработанное и дополненное
Редактор Н.В. Смышляева
Технический редактор Н.В. Ларионова
————————————————————————————
План 2013 г. Поз. 2.1. Подписано в печать 14.07.2013. Гарнитура Arial. Печать RISO. Усл. печ. л. 12,2. Уч.-изд. л. 13,3. Зак. 135. Тираж 75 экз. Цена 500 р.
————————————————————————————
Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
208