Котлярова МУ Себестоимость
.pdfМаневровые локомотиво-часы |
|
|
|
35,55 |
0,15 |
|
|
0,0053 |
||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
1000 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Грузовая отправка |
|
1000 × 0,36 |
|
|
0,0178 |
|||||
|
|
|
|
|
450 × 45 |
|
|
|
||
Отправленный вагон |
|
1000 × 0,36 |
|
|
0,0178 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
450 × 45 |
|
|
|
||
Тонно-километры брутто 1000 + 22 × 35,55 = 1782,1. |
|
|
||||||||
Линейный пробег локомотивов 1782,1/3800 × 1,17 = 0,548. |
|
Таблица 5.5 |
||||||||
Расчет расходов на 1000 ткм |
|
|||||||||
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Измеритель |
Величина |
|
Расходные |
Расходы, руб. |
||||||
измерителя |
ставки, руб. |
|||||||||
Вагоно-километры |
35,55 |
|
|
|
0,55 |
19,55 |
||||
Вагоно-часы |
3,56 |
|
|
|
9,89 |
35,21 |
||||
Электровозо-километры |
0,558 |
|
|
|
5,72 |
3,19 |
||||
Электровозо-часы |
0,0219 |
|
|
|
529,84 |
11,60 |
||||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,0216 |
|
|
|
741,64 |
16,02 |
||||
Расход электроэнергии |
19,6 |
|
|
|
2,46 |
48,22 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 5.5 |
|||
|
|
|
|
|
||||||
Измеритель |
Величина |
|
Расходные |
Расходы, руб. |
||||||
|
измерителя |
ставки, руб. |
|
|
||||||
Маневровые локомотиво-часы |
0,0053 |
|
|
|
1365,46 |
7,24 |
||||
Тонно-километры брутто вагонов |
1912,5 |
|
|
|
0,018 |
34,42 |
||||
и локомотивов |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовая отправка |
0,0178 |
|
|
|
363,87 |
6,48 |
||||
Отправленный вагон |
0,0178 |
|
|
|
119,11 |
2,12 |
||||
Итого зависящих расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
184,05 |
|
Условно-постоянные расходы |
|
1,5 Езав |
276,08 |
|||||||
Всего расходов на 1000 ткм |
|
|
|
|
|
|
|
|
460,13 |
|
Себестоимость грузовых перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
4,603 |
|
на 10 ткм. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Полученный показатель себестоимости определен для условий пере- возки грузов в вагонах парка ОАО «РЖД». При перевозке грузов в приват- ных вагонах (принадлежащих другим собственникам) себестоимость пере- возок будет несколько ниже, так как расходы по ремонту, подготовке ваго- нов к перевозке, амортизации вагонного парка будет нести собственник подвижного состава.
В курсовой работе нужно рассчитать методом расходных ставок себе-
31
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
стоимость грузовых перевозок при электрической и тепловозной тяге, ис- пользуя данные табл. 2,4–2,5 и величины расходных ставок из табл. 2.3.
Результаты расчетов следует сравнить и сделать выводы о соотношении отдельных групп расходов в составе себестоимости по видам тяги.
Кроме того, методом расходных ставок рассчитывается себестоимость заданного груза при электрической тяге на основе данных табл. 2.6. Ре-
зультаты расчета следует сравнить со средним значением себестоимости при электрической тяге объяснить, какие факторы повлияли на себестои- мость конкретного рода груза.
5.3.Денежная оценка показателей эксплуатационной работы
Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производст- венных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок. На основе единичных расходных ставок определяет величина зави- сящих от объема перевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-кило- метр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно- километров порожнего пробега, расходы на разгон – замедление. Оценка обычно производится по видам движения и тяги. В пассажирском движении расчеты выполняются для дальнего и пригородного сообщения.
Выполняя денежную оценку всегда сначала следует подумать о том, ка- кие калькуляционные измерители связаны с конкретным укрупненным пока- зателем эксплуатационной работы, а уже затем приниматься за расчет. Следует иметь в виду, что для внутреннего использования на железных
дорогах обычно применяется оценка по зависящим от объема перевозок расходам, так как постоянные расходы остаются неизменными. Однако, если мы хотим использовать наши оценки во внешней среде, то правомер- но включать в оценку и условно постоянные расходы.
В табл. 5.6–5.10 показаны схемы оценки показателей эксплуатационной работы, по которым нужно сделать расчеты в курсовой работе.
Таблица 5.6
Схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении
Измеритель |
Формула |
Расходная |
Расходы |
|
расчета |
ставка |
|
Вагоно-километры |
m |
еns |
Ens |
Вагоно-часы |
m |
еnt |
Ent |
Vуч |
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Локомотиво-километры |
|
|
1 + βусл |
еms |
Еms |
||||
Локомотиво-часы |
|
|
1 |
|
+ βус |
еmt |
Еmt |
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Vуч |
|
|
|||||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
|
1 |
(1+ ϕ) |
еht |
Еht |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
Vуч |
|
|
||||||
Расход электроэнергии (топлива) |
|
|
|
a ×Qбр |
|
eA |
EA |
||
10000 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
||||||
Тоннокилометры брутто вагонов |
|
|
Qбр + Pл |
eткм |
Еткм |
||||
и локомотивов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕNS |
Втабл. 5.6 βусл – коэффициент условного пробега к пробегу во главе поездов, остальные обозначения прежние.
Втабл. 5.7 апр – расход электроэнергии или топлива на 1 час простоя локомотива в рабочем состоянии, кВт час.
Втабл. 5.8 акм – расход электроэнергии или топлива на 1 км одиночного пробега локомотива, кВт час.
Втабл. 5.10 m – состав порожнего поезда, вагоны.
Таблица 5.7
Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда
|
Измеритель |
Формула |
Расходная |
|
Расходы |
||
|
расчета |
|
ставка |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
Вагоно-часы |
m |
|
еnt |
|
Ent |
|
|
Локомотиво-километры |
1 |
|
еms |
|
Ems |
|
|
Локомотиво-часы |
1 |
|
еmt |
|
EMt |
|
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
|
еht |
|
Eht |
|
|
Расход электроэнергии (топлива) |
aпр |
|
еА |
|
ЕА |
|
|
Итого |
|
|
|
|
Еnt |
|
|
Схема экономической оценки |
Таблица 5.8 |
|||||
|
|
|
|
||||
|
локомотиво-километра одиночного следования |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измеритель |
Формула |
|
Расходная |
Расходы |
|
|
|
расчета |
|
ставка |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
Локомотиво-километры |
1 |
|
eMs |
|
Ems |
|
|
|
|
|
|
|
33 |
|
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Локомотиво-часы |
1/Vуч |
eMt |
|
Emt |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1/Vуч (1+ j) |
еht |
|
Eht |
|
|
|
|
|
|
|
Расход электроэнергии (топлива) |
акм |
еa |
|
Еа |
|
Тонно-километры брутто локомотивов |
Рл |
еткм |
|
Еткм |
|
Итого |
|
|
|
Ел-км |
|
|
|
|
Таблица 5.9 |
||
Схема экономической оценки локомотиво-часа простоя |
|||||
|
|
|
|
|
|
Измеритель |
Формула |
Расходная |
Расходы |
|
|
расчета |
ставка |
|
|
||
|
|
|
|
||
Локомотиво-километры |
1 |
eMS |
|
EMS |
|
Локомотиво-часы |
1 |
eMt |
|
EMt |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
еht |
|
Eht |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
апр |
eA |
|
EA |
|
Итого |
|
|
|
Eл-час |
|
Таблица 5.10
Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов
Измеритель |
|
Формула расчета |
Расходная |
Расходы |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ставка |
|
Вагоно-километры |
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
еns |
Ens |
|||||
Вагоно-часы |
|
1000 |
+ |
|
|
1000 |
tтех |
еnt |
Ent |
|||||||
|
|
|
|
Lв |
||||||||||||
|
|
Vуч |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
1000 |
|
1 |
|
ус |
|
eMS |
EMS |
||||||||
Локомотиво-километры |
|
( + b |
|
) |
|
|
||||||||||
|
|
|
m |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Локомотиво-часы |
|
|
1000 |
24 |
|
eMt |
Emt |
|||||||||
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
m × Sл |
|
|
|
|
|||||||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
|
|
1000 |
(1+ j) |
|
еht |
Eht |
||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
m v |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Расход электроэнергии (топлива) |
|
|
qтг |
а ×1000 |
|
еа |
ЕА |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10000 |
|
|
|
||||
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Тонно-километры брутто вагонов и |
1000 q |
|
+ P |
1000 |
|
е |
ткм |
Е |
ткм |
|
локомотивов |
|
т |
л |
|
|
|
|
|
||
|
|
m |
|
|
|
|||||
Маневровые локомотиво-часы |
|
|
в |
|
|
|
емaн |
Еман |
||
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
Е, 1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пор в-км |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5.4.Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты влияния
Работа подвижного состава характеризуется целым рядом качествен- ных показателей. Принято выделять три группы качественных показателей: показатели использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомо- тивов, показатели скорости и оборачиваемости подвижного состава и свод- ные качественные показатели.
Оценку влияния качественных показателей использования подвижного со- става на себестоимость производят методом расходных ставок, а также ме- тодом коэффициентов влияния. Для того, чтобы определить коэффициенты влияния необходимо использовать метод расходных ставок и вывести зави- симость себестоимость от исследуемого качественного показателя.
Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается не- известной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки при- нимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоян- ной. Расчет выполняется по общей схеме.
Вывод зависимости себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки вагона для условий примера показан в табл. 5.11–5.12.
|
Расчет измерителей на 1000 ткм |
Таблица 5.11 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измеритель |
|
|
Расчет измерителя |
Величина |
||||||||||||||
|
|
измерителя |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Вагоно-километры |
|
1000 × 1,6 |
|
|
1600 |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Вагоно-часы |
|
|
1600 |
|
24 |
160 |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
Р × 240 |
|
|
|
Р |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Электровозо- |
|
1000 + |
35200 |
|
|
0,313 + |
11,023 |
|
|
|||||||||
Р |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
километры |
|
|
|
|
|
|
1,19 |
|
|
|
|
Р |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
|||||||
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,308 + |
10,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,012 + |
|
0,434 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Электровозо-часы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Бригадо-часы локомо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,308 + |
10,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,427 |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,012 + |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тивных бригад |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
æ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35200 ö |
|
110 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11+ |
387,2 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
Расход электроэнергии |
|
|
ç1000 + |
|
|
|
|
|
|
|
|
÷ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
è |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ø10000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
Маневровые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1600 |
|
0,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,24 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
локомотиво-часы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р ×1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Тонно-километры |
|
1000 |
|
|
35200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
æ |
|
|
|
|
|
|
|
|
10,84 |
|
ö |
1073,3 + |
|
37779 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
брутто вагонов |
|
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+ 238 |
ç0,308 + |
|
|
|
|
|
|
÷ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
Р |
|
|
|
|
Р |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
и локомотивов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
è |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ø |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовая отправка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 × 0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
450 × Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
Отправленный вагон |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 × 0,36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
450 × Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Тонно-километры брутто: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
1000 + 22 |
|
1600 |
|
= 1000 + |
|
35200 |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Линейный пробег локомотивов: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
1000 + |
35200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
1,17 = 0,308 |
+ |
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
3800 |
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
Таблица 5.12 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Расчет расходов на 1000 ткм |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
Измеритель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Величина |
|
|
|
|
|
Расходные |
|
|
Расходы, руб. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
измерителя |
|
|
|
|
|
ставки, руб. |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Вагоно-километры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,55 |
|
|
|
880 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
P |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Вагоно-часы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
160 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,89 |
|
|
|
1582,4 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Электровозо-километры |
|
0,313 + |
11,023 |
|
|
|
|
|
5,72 |
|
|
|
1,79 + |
|
63,03 |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
36 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Электровозо-часы |
0,012 + |
0,434 |
|
529,84 |
6,36 + |
229,95 |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
Р |
|
|
|
Р |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Бригадо-часы |
0,012 + |
0,427 |
|
741,64 |
8,90 + |
|
316,68 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
локомотивных бригад |
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
Р |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Расход электроэнергии |
11 + |
387,2 |
|
|
2,46 |
27,06 + |
|
|
952,51 |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
Р |
|
|
Р |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Маневровые локомотиво- |
|
0,24 |
|
|
|
|
1365,46 |
|
327,71 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
часы |
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
Тонно-километры брутто |
1073,3 + |
|
|
|
|
|
|
|
680,02 |
|
|
|
||||||||||||||||
37779 |
|
|
|
0,018 |
19,32 + |
|
|
|
||||||||||||||||||||
вагонов и локомотивов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Грузовая отправка |
0,8 |
|
|
|
|
|
363,87 |
291,10 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Отправленный вагон |
|
0,8 |
|
|
|
|
|
119,11 |
|
95,28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Итого зависящих расходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
63,43 + |
5418,86 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
||||||
Условно-постоянные расхо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
276,02 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
ды |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего расходов на 1000 ткм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
339,51 + |
5418,86 |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
||||||
Себестоимость грузовых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,39 + |
|
54,19 |
|
|
|
|
|
|
|||||||
перевозок на 10 ткм, руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Для показателей, от которых себестоимость находится в обратной зави- симости (динамическая нагрузка груженого вагона, масса поезда брутто, участковая скорость движения поездов), коэффициент влияния показывает долю себестоимости, которая изменяется обратно пропорционально изме- нению показателя.
Для показателей, от которых себестоимость находится в прямой зависи- мости (коэффициент порожнего пробега, коэффициент вспомогательного пробега, масса тары вагона), коэффициент влияния показывает изменение себестоимости в процентах при изменении показателя на 1 пункт (процент).
Для определения коэффициента влияния нагрузки на себестоимость в выведенную формулу следует подставить среднее значение динамической нагрузки груженого вагона, разделить себестоимость на две составляющие (связанную с нагрузкой и не связанную) и определить удельный вес расхо- дов, связанный с нагрузкой. В нашем примере коэффициент влияния опре- деляется:
37
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
|
54,19 |
|
|
|
54,19 |
|
|
||
|
Р |
= |
45 |
|
= 0,262, т. е. 26,2 %. |
||||
3,39 + |
54,19 |
3,39 + |
54,19 |
||||||
Р |
|
|
|
||||||
|
|
|
45 |
|
|||||
Таким же образом выводится зависимость себестоимости от коэффи- циента порожнего пробега. Она будет носить линейный характер. Напри- мер, эта зависимость выражается формулой
С = 3,20 + 0,335 α.
Изменение α на 1 % (пункт) изменит себестоимость на 0,00335 руб./10 ткм или на 0,11 %.
Выведенные коэффициенты влияния могут быть использованы для бы- строй оценки эффекта или потерь от изменения качественных показателей. Если одновременно меняется несколько качественных показателей ис- пользования подвижного состава, то влияние каждого показателя на себе- стоимость оценивается отдельно, а затем определяется алгебраическая сумма эффектов и потерь.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Образование ОАО «Российские железные дороги», переход железных
дорог на корпоративные методы управления и планирования потребовали изменений в формировании затрат и себестоимости перевозок на желез- нодорожном транспорте.
В методических указаниях рассмотрены современные подходы к фор- мированию расходов на железных дорогах, дана характеристика Номенк- латуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», отражены нововведения в учете и распределении расходов, определении себестои- мости грузовых и пассажирских перевозок по видам услуг.
Рассмотренные в курсовой работе задачи близки к реальным, решае- мым на железных дорогах и в их структурных подразделениях. Решая их,
студент лучше усваивает теоретический материал и получает практические навыки расчета расходов в разных ситуациях.
38
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.О железнодорожном транспорте в Российской Федерации : федер. за-
кон РФ : [от 10 янв. 2003 г. № 17-ФЗ].
2.Налоговый Кодекс Российской Федерации. Ч. 1, 2. – М. : ОМЕГА-Л,
2010.
3.Положения по бухгалтерскому учету. – М. : Инфра-М, 2010.
4.Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».
ОАО «РЖД». – М., 2008.
5.Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.И. Жу- равель. – Новосибирск : Издательство СГУПСа, 2000.
6.Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог; учет и расчеты : учеб. пособие
/Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009.
7.Себестоимость железнодорожных перевозок : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. – М. : Маршрут, 2003.
39
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
8. Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для студ. ж.-д. трансп. / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М. : УМК МПС России, 2001.
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................... |
3 |
|
1. |
ТЕМЫ ДЛЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ РАБОТЫ ........................................ |
5 |
2. |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ .......... |
7 |
3. |
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ПЛАНИРОВАНИЮ РАСХОДОВ |
|
|
НА РАБОТУ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ........................ |
15 |
4. |
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К РАСПРЕДЕЛЕНИЮ |
|
|
ОБЩЕПРОИЗВОДСТВЕННЫХ И ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАСХОДОВ |
|
|
ПО СТАТЬЯМ СПЕЦИФИЧЕСКИХ (ПРЯМЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ) |
|
|
РАСХОДОВ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ, |
|
|
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, БЛОКИРОВКИ............................................................... |
19 |
40
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com