Котлярова МУ Себестоимость

Статья 0800. Обслуживание трудящихся Статья 0801. Предварительный осмотр и меди- цинское освидетельствование работников же-

лезнодорожного транспорта

Окончание табл. 4.1

Часть общепроизводственных и общехозяйственных расходов подлежит

21

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

непосредственному распределению между статьями – функциями В хозяй- стве автоматики и телемеханики это, например

Статьи 0772. Арендные и лизинговые платежи, статья 0813 Потери от простоев по внутрипроизводственным причинам, статья 0815 Ликвидация последствий аварии и крушений и некоторые другие. В курсовой работе эти расходы не рассматриваются.

Таблица 4.2

Распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям специфических (прямых производственных) затрат в дистанции сигнализации, централизации, блокировки

5.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К РАСЧЕТАМ РАСХОДОВ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК

5.1. Характеристика метода расходных ставок

В процессе работы железных дорог возникает необходимость не только определить плановые величины и подвести итоги хозяйственной деятель- ности, но и определить расходы на перевозки грузов и пассажиров в раз- ных условиях. Например, для решения целого ряда задач необходимы по- казатели себестоимости по родам грузов, по категориям поездов, отдель- ным участкам и направлениям.

Учеными железнодорожного транспорта разработаны несколько мето- дов расчета себестоимости перевозок и пассажиров в конкретных услови- ях: метод непосредственного расчета, метод единичных расходных ставок, метод удельных весов расходов, упрощенные методы расчета. Наиболее распространенным методом для расчетов себестоимости перевозок в кон- кретных условиях является метод расходных ставок.

22

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Метод расходных ставок применяется на различных уровнях управления для оценки экономического эффекта от внедрения технических, технологи- ческих и организационных мероприятий, а также при анализе и оценке по- казателей эксплуатационной работы.

Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной пере- возке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом под- вижного состава, в котором осуществляется перевозка, качественными пока- зателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных из- мерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм).

Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов полу- чают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управ- ления должна использоваться соответствующая управленческая отчет- ность, включающая расходы данного уровня. Обычно расходные ставки, определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяе- мые расходы функциональных филиалов.

Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инст- рументом, он позволяет трансформировать методику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходные ставки:

–для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для це- лей формирования тарифов на перевозки;

–экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах;

–оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;

–оценки влияния объемных и качественных показателей работы под- вижного состава на себестоимость перевозок.

В связи с изменением Номенклатуры доходов и расходов по видам дея- тельности ОАО «РЖД» метод расходных ставок несколько модифицируется,

поэтому ВНИИЖТ разработал Методику расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД».

Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.

Поскольку в настоящее время расходы железных дорог разделены по тер- риториальным и функциональным филиалам, на территории одной железной

дороги для расчета расходных ставок потребовалось бы собирать исходные данные в разных подразделениях, что весьма затруднительно. Поэтому рас- ходные ставки определяются в ОАО «РЖД» в целом и по железным дорогам.

Железные дороги только используют расходные ставки, определенные

23

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

ОАО «РЖД», а сами их не рассчитывают. В связи с этим в курсовой работе

подробно не рассматривается методика расчета расходных ставок В табл. 5.1 показана связь зависящих от объема перевозок расходов с

измерителями работы подвижного состава, то есть содержание расходных ставок по грузовым перевозкам.

Таблица 5.1

Связь зависящих от объема перевозок расходов с измерителями работы подвижного состава по грузовым перевозкам

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Кроме прямых производственных расходов в расходные ставки вклю- чаются и зависящие от объема перевозок общепроизводственные и обще- хозяйственные расходы.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерите- ли: вагоно-километры, вагоно-часы, электровозо-километры, электровозо- часы, тепловозо-километры, тепловозо-часы, бригадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход ус- ловного топлива, маневровые локомотиво-часы, тонно-километры брутто ва- гонов и локомотивов, грузовая отправка, отправленный вагон.

По пассажирскому движению расходные ставки рассчитываются на из- мерители: вагоно-километры пассажирских вагонов, вагоно-часы пассажир- ских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов в движении, электровозо- километры,тепловозо-километры, электровозо-часы, тепловозо-часы, бри-

26

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

гадо-часы электровозных бригад, бригадо-часы тепловозных бригад, рас- ход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво- часы, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, отправленный пас- сажир, отправленный пассажирский вагон, секция-километр дизель- поездов, секция-километр моторвагонного состава, секция-час моторвагон- ного состава, секция-час дизель-поездов, бригадо-час бригады моторва- гонного состава, бригадо-час бригады дизель-поезда.

Для ряда задач точность расчетов, выполненных на основе среднесете- вых ставок, будет недостаточной. Как известно, по отдельным регионам и

даже участкам железных дорог колебания затрат на перевозки может быть весьма значительным. В этом случае расходные ставки могут быть опре-

делены методом непосредственного расчета на основе нормативов затрат или скорректированы.

5.2.Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом рас- ходных ставок ведется в следующем порядке.

Определяются качественные показатели использования подвижного со- става в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей ра- боты подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой пе- ревозки. Обычно таких измерителей 10–12: вагоно-километры, вагоно- часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т. д.

Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добав- ляют условно постоянные расходы.

Схема расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок представлена в табл. 5.2–5.3. В табл. 5.2 рассчитывается величина измерителей, приходящихся на 1000 ткм, а в табл. 5.3 – расходы.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Условные обозначения в таблице: P – динамическая нагрузка груженого ва- гона, т; α – коэффициент порожнего пробега; Sв – среднесуточный пробег вагона; qт – масса тары вагона; Qбр – масса поезда брутто; SЛ – среднесуточный пробег

28

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

локомотива, км/сутки; βо – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов; – коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов; Vуч – участковая скорость, км/час; ϕ – коэф- фициент дополнительного времени локомотивных бригад; Pл – масса локомоти- ва, т; в – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, час; а – норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, квт-час(кг); Pо – вес отправки, т; do – доля отправления в перевозках; Lср – средняя дальность перевозки, км.

Втабл. 5.3 представлена схема расчета расходов на 1000 ткм и себе- стоимости.

Втабл. 5.3 К – отношение условно-постоянных расходов к зависящим. Методом расходных ставок может быть рассчитаны себестоимость пере-

возок по операциям перевозочного процесса, по родам грузов, видам отпра- вок, видам сообщений, в разных типах подвижного состава, на разных участ- ках и т. д. При этом следует проводить корректировку расходных ставок на ус-

ловия данной задачи и даже увеличивать число измерителей и расходных ставок. Так для расчета себестоимости перевозок грузов в контейнерах сле- дует ввести измеритель контейнеро-часы, а соответствующую расходную ставку рассчитать методом непосредственного расчета.

Таблица 5.3

Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок

29

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Рассмотрим числовой пример.

Пример. Рассчитать себестоимость перевозок груза повагонной отправ- кой с нагрузкой 45 тонн при электрической тяге при следующих исходных данных. Коэффициент порожнего пробега к груженому 60 %, масса тары вагона 22 т, масса поезда брутто – 3800 т, среднесуточный пробег вагона 240 км/сутки, участковая скорость движения поездов 35 км/час, коэффици- ент вспомогательного пробега локомотивов к поездному 0,19, коэффициент вспомогательного линейного пробега к поездному 0,17, среднесуточный пробег локомотива 600 км/сутки, коэффициент дополнительной работы ло- комотивных бригад 0,4, норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто

– 110 квтчас, затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км – 0,15, масса локомотива – 238 т, средняя дальность перевозок 450 км, доля отправления в перевозке – 0,36, Отношение условно-постоянных расходов к зависящим 1,5.

Для выполнения расчетов используем схемы, приведенные в табл. 5.2– 5.3. Расчеты приведены в табл. 5.4–5.5.

30

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com