28,6 Осей – 0,787 т.Б.,
осей
– 0,428 Т.б.,
.
Одним тормозным башмаком от точки Б можно закрепить 28,6 + 15,55 = = 44,15 44 оси.
‰в
сторону А.
На элементе осталось 0,787 – 0,428 = 0,359. На элементах и – 0,465 + 0,143 Т.б. Итого 0,967 Т.б. До двух тормозных башмаков еще требуется 2,0 – 1,967 = 0,033 Т.б. “Заимствуем” их у элемента .
28,6 Осей – 0,353 т.Б.
осей
– 0,033 Т.б.
тогда
.
Двумя
тормозными башмаками от точки Б можно
закрепить 28,6
4
+ + 2,67 = 117,07 » 116 осей.
‰в
сторону А.
До
конца участка Б–О осталось 100 – 9,3 = 90,7
м, на которых разместиться 90,7/3,5 = 25,9 оси,
а всего от точки Б до конца элемента
– 142,8 оси
‰
в сторону А.
Для закрепления 142,8 осей требуется 0,572 + 0,787 + 0,465 + 0,143 + + 0,358 = 2,325 Т.б.
Дальнейшее увеличение количества осей начнет вызывать уменьшение уклона с направлением его от Б к А, с последующим переходом его через величину 1,0 ‰, 0,5 ‰, изменением направления спуска от А к Б.
Рассчитаем, какое количество осей необходимо добавить, чтобы исчезла необходимость в укладывании 0,325 Т.б. Напомним, что на элементах – расчеты необходимо производить с учетом противоположного направления спуска по сравнению с предыдущими элементами – .
С учетом знака (–) на элементе требуется 0,572 – 0,286 = 0,286 Т.б. Тогда 0,325-0,286=0,039. “Заимствуем” эту долю у элемента . С учетом знака (–) на элементе требуется 1,001 – 0,286 = 0,715 Т.б. Составим пропорцию:
28,6 Осей – 0,715 т.Б.
осей
– 0,039 Т.б.
поэтому
.
Тогда количество осей, которые можно снова закреплять двумя тормозными башмаками составит величину 28,6? 6 + 1,56 = 173,16 оси. Это означает, что 172 оси требуют закрепления тремя тормозными башмаками, а, начиная от 174 осей, – двумя.
Определим, от какой точки элемента уклон пути достигает 1,0 ‰ и затем уменьшается.
В
конце элемента
‰.
В конце элемента
‰.
На элементе со стороны Б точка перехода уклона через 1,0 ‰ расположена от его начала на следующее число метров:
.
Проверим уклон от этой точки до Б.
‰.
На части элемента длиной 83,3 м разместится 83,3/3,5 = 23,8 оси. Тогда от точки Б до искомой общее число осей составит следующую величину 28,6 5 + 23,8 = 166,8. Следовательно, до 166 осей закрепление состава производится только со стороны Б, а от 168 и далее, дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны А.
Поскольку
далее средний уклон будет уменьшаться,
необходимо определить точку, где он
достигнет 0,5 ‰. Так как в конце элемента
уклон составлял 0,92 ‰, эта точка разместится
на элементе
на расстоянии от его начала со стороны
Б:
м.
‰от
Б к А.
Определим, для какого количества осей достаточно закрепление одним тормозным башмаком.
На элементе с учетом знака (–) осталось 0,715 – 0,039 = 0,676 Т.б. До целого еще требуется 1,0 – 0,676 = 0,324 Т.б. На элементе с учетом знака (–) требуется 1,216 – 0,286 = 0,93 Т.б. Составим пропорцию:
28,6 Осей – 0,93 т.Б.,
осей
– 0,324 Т.б.,
.
Общее число осей составит величину 28,6 7 + 9,96 = 210,16 210 осей. До 210 осей требуют закрепления двумя тормозными башмаками, а от 212 до полного занятия пути – одним тормозным башмаком.
Проверим
уклон:
‰.
На части пути от точки Б до искомой разместится 28 6 + 56/3 = = 171,6 + 18,7 = 190,27 осей. Это означает, что до 190 осей со стороны Б требуется укладывать расчетное число тормозных башмаков, а, начиная от 192 и более, – один тормозной башмак. Дополнительно требуется укладка одного тормозного башмака со стороны А.
Дополняя определенное количество осей, дойдем до точки, когда часть пути от точки Б окажется горизонтальной, а затем средний уклон поменяет направление (будет от точки А в сторону Б) и составит величину 0,44 ‰ при полном занятии пути вагонами. Это означает, что от 192 до 228 осей закрепление необходимо производить как на малых уклонах – по одному тормозному башмаку с обеих сторон состава.
Представим результаты расчетов на схеме, приведенной на рис. 4.14. и в табл. 4.6.
Рис. 4.14. Схема закрепления вагонов при размещении от Б к А