- •Оценка прочности нежестких дорожных одежд
- •1. Общие положения
- •2. Обследование дорожных конструкций с целью оценки их прочности
- •2.1. Порядок оценки прочности дорожных конструкций
- •2.2. Предварительное обследование дорожных конструкций
- •2.3.Подготовка к детальному обследованию
- •2.4. Испытание дорожных одежд нагрузкой (детальное обследование)
- •2.5. Полевые испытания дорожной одежды в расчетный период года
- •2.6. Полевые испытания дорожной одежды в нерасчетный период года
- •2.7. Упрощенные полевые испытания
- •3. Обработка результатов полевых испытаний
- •3.1. Обработка результатов испытаний, проведенных в расчетный период года
- •3.2. Обработка результатов испытаний, проведенных в нерасчетные периоды года
- •3.3. Обработка результатов упрощенных полевых испытаний
- •4. Назначение требуемой прочности нежестких дорожных одежд
- •5. Мероприятия по повышению несущей способности дорожных одежд
- •5.1. Конструирование и расчет слоев усиления дорожной одежды
- •5.2. Ограничение движения автомобилей на дорогах в период наибольшего ослабления дорожных конструкций
- •5.3. Особый случай улучшения состояния дорожных конструкций
- •Расчетные нагрузки и коэффициенты приведения состава движения к расчетным автомобилям
- •Состав и оснащение бригады, проводящей полевые испытания. Основные правила техники безопасности
- •Статистическая обработка результатов линейных испытаний
- •Особенности построения графика "прогиб-время"
- •Определение фактической интенсивности движения транспортного потока
- •Расчетные параметры дорожных конструкций
- •Приведение результатов полевых испытаний к расчетному году с использованием данных гидрометеостанций
- •Оглавление
2.3.Подготовка к детальному обследованию
2.3.1. Подготовку к детальному обследованию начинают непосредственно после выявления участков с неудовлетворительной ровностью или высокой степенью деформированности дорожного покрытия.
2.3.2. При подготовке к детальному обследованию анализируют:
- проектную и исполнительную документацию;
- мероприятия по содержанию и ремонту дороги (паспорт, акты приемки работ, журналы производства ремонтных работ и т.д.);
- данные учета состава и интенсивности движения автомобилей за весь период эксплуатации, предшествующей обследованию (сводные ведомости по учету движения);
- результаты ранее проведенных обследований (отчеты по оценке прочности дорожной одежды, "дефектные ведомости", отчеты о весенних и осенних осмотрах дороги и т.д.).
2.3.3.Данные анализа технической документации и "дефектных ведомостей" используют для назначения характерных участков, требующих детальных обследований.
2.3.4. За характерный принимают участок, отличающийся от соседних хотя бы одним из следующих показателей: конструкцией дорожной одежды, грунтом земляного полотна и типом его поперечного профиля, типом местности по условиям увлажнения, технологией устройства одежды и характеристиками применявшихся при этом материалов, интенсивностью движения, приведенной к интенсивности движения расчетного автомобиля, состоянием покрытия по видам дефектов.
2.3.5. Нахождение границ характерных участков производят с помощью сводной ведомости (рис.2.2). При этом необходимо, чтобы длина характерного участка была не менее 500 м.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
Километры |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
40 | ||
|
|
|
| ||||||||||
Конструкция дорожной одежды | |||||||||||||
Грунт земляного полотна |
Суглинок тяжелый |
Супесь | |||||||||||
Тип местности по условиям увлажнения |
Тип I |
Тип II | |||||||||||
Приведенная интенсивность движения |
Учетный пункт № 2 630 авт./сут |
Учетный пункт № 3 900 авт./сут | |||||||||||
Состояние покрытия по видам дефектов |
Редкие трещины |
Частые трещины |
Сетка трещин, колея | ||||||||||
Характерные участки и расположение контрольных точек |
Км 32 1,2 м |
Км 36+520 1,2 м |
Км 39+250 1,4 м |
Рис.2.2. Пример сводной ведомости результатов визуальной оценки состояния дороги и анализа данных, взятых из технической документации, для назначения характерных участков.
АБМЗ - асфальтобетон мелкозернистый; ЧЩ - черный щебень.
Расположение контрольной точки уточняется в процессе проведения полевых испытаний
2.3.6. При определении границ характерных участков смежные участки могут быть объединены при прочих равных условиях, если:
- расчетные (проектные) модули упругости дорожных конструкций отличаются не более чем на 5%;
- требуемые модули упругости конструкций, определенные по фактическим интенсивностям расчетного движения при соблюдении первого условия, отличаются между собой не более чем на 5%.
2.3.7. После определения границ характерных участков осуществляют проверку соответствия характерных участков требованиям СНиП 2.05.02-85 по возвышению поверхности покрытия над уровнем поверхности земли. Расстояние между поперечниками назначают визуально в зависимости от фактического рельефа местности, высоты насыпи и состояния боковых канав по глубине.
2.3.8. Если требования СНиП 2.05.02-85 соблюдены, переходят к детальному обследованию дорожной конструкции с целью оценки ее прочности. При несоблюдении требований СНиП 2.05.02-85 сначала осуществляют устройство или углубление боковых канав и только через 1-1,5 месяца после этих работ приступают к полевым испытаниям дорожной одежды. Такой перерыв необходим для перераспределения и стабилизации влажности грунтов земляного полотна. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, испытания дорожных одежд могут проводиться до выполнения мероприятий по обеспечению водоотвода.