1. Обследование участка реки в заданном направлении и выбрать места, удобные для переправы.

2. Установить наличие и характер заграждений на реке, подходов к ней и участков заражения ОВ и РВ.

3. Выбрать пути подхода к переправе и места укрытого расположения переправочных средств

4. Установить наличие местных переправочных средств и подручных материалов

5. Выявить наличие и состояние существующих мостов и юродов, а также возможность их использования для переправы.

6. Определить ширину, глубину, скорость течения реки, крутизну берегов, характер грунта дна и берегов.

7. Определить характер и объём задач по оборудованию переправы.

8. Определить состав и характер действий противника на подступах к водной преграде и на противоположном берегу, места расположения огневых средств и слабо оборудованных участков обороны противника.

Для проведения инженерной разведки в зависимости от характера водной преграды инженерный разведывательный дозор назначается в составе от отделения до взвода.

Подразделение, выделенное для разведки, должно иметь следующие средства:

• плавучие: БРДМ, ПТС, надувную лодку НЛ-8 или полулодку ДЛ-10 с малым якорем, модернизированные плавательные костюмы МПК, спасательные жилеты;

• для разведки минно- взрывных заграждений :миноискатели со щупами,”кошки” с тросами,

лёгкое водолазное снаряжение, флажки и указки;

• для разведки заражённых участков: дозиметрические приборы, комплект ПХР, индивидуальные средства ПХЗ;

• для измерения ширины реки : сапёрный дальномер ДСП-30, бинокль,

теодолит, тонкий трос (3-5мм), рулетку, мерную ленту, компас, вехи длинной 2,5-3 м , планшеты, карандаши, бумагу;

• для определения скорости течения: гидроспидометр, гидровертушку,

поплавки, секундомер, топор, вехи или рейки, карандаши, бумагу;

• для определения глубины реки; грунта дна берегов: донный щуп, багры,

шесты, плот, гиревой ударник.

Кроме этого, ИРД оснащается средствами связи, приборами ночного видения, компасами, топокартами. Количество имущества, предназначенного для оснащения ИРД, зависит от состава дозора.

Командир инженерного разведывательного дозора должен лично выбрать место для переправы и пути подхода к ней, руководить действиями разведчиков на реке и составить донесение о результатах разведки.

Для переправы танков по глубоким бродам и по дну реки, разведываются трассы, после чего оборудуются переправы. Ширина их может быть различной.

Она зависит от ширины и скорости течения реки. На средних реках оборудуются переправы шириной 20-30 м, а на широких 40-50 м.

Инженерное оборудование переправ танков под водой включает:

- разведку трасс и устранение на выбранных направлениях заграждений, валунов и затонувших предметов,

• заграждение подходов к реке и путей на противоположном берегу,

• оборудование съездов в реку и выездов их неё,

• обозначение границ переправы на воде,

• оборудование и провешивание колонных путей и устройство укрытий для личного состава, обслуживающего (персонала) переправу.

Водные преграды глубиной до 1,4 м преодолеваются всеми танками как нормальный брод, без специальной их подготовки, а при большой глубине, как глубокий брод (от 1,4 до 2,4 м), под водой.

При наличии ледяного покрова для переправы техники вброд и танков по глубокому броду устраивают майну шириной не менее 40 м без отчистки её от льда. При толщине льда до 8 см лёд раздробляют бронетранспортёрами и танками. При большой толщине льда майну делают взрывным способом, применяя сосредоточенные подлёдные заряды.

На реке со скоростью течения более 0,5 м/с майну можно устроить путём подрыва льда на участке реки протяжённостью в 10-12раз превышающей требуемую ширину майны. В этом случае разрушенный лёд течением сносится к низовой кромке, в результате чего с верхней стороны образуется чистая майна, ширина которой может составлять 5-10%протяжённости взорванного участка.

Для предотвращения попадания в майну кусков льда в ходе переправы танков, кромку льда с верховой стороны майны закрепляют боном (тросом с привязанными к нему брёвнами). Бон крепят оттяжками к металлическим кольям (штырям), закреплённым во льду через 20-25 м по ширине реки.

Во всех случаях за 1-1,5 час. до начала преодоления водных преград танками под водой, выставляются верховая и низовая речные заставы.

Они должны:

- вылавливать свободно плавающие брёвна, которые могут повредить

воздухоподающую трубку,

• предупредить по телефону (радио) о движении плотов, барж, судов, а при проведении полковых и дивизионных тактических учений задерживать их движение.

При обеспечении переправы танков по глубоким бродам и под водой создаётся

спасательно-эвакуационная группа. Примерный состав группы должен быть:

2.Требования, предъявляемые к бродам.

На реках,имеющих небольшую глубину и твёрдый грунт берегов и дна, оборудуются переправы вброд. Их использование выгодно во всех случаях, так как для оборудования не требуется больших сил и много времени. По пропускной способности броды приближаются к мостовым переправам. Однако наибольший интерес броды представляют в том отношении, что дают возможность организовать переправу танковых подразделений почти одновременно с началом общего форсирования.

Предельные глубины брода для переправы личного состава и техники зависят от скорости течения реки и составляют:

1 – для пехоты - от 0,6 до 1 м.

2 – для легковых автомобилей - от 0,4 до 0,6 м.

3 – для грузовых автомобилей - от 0,8 до 1,2 м.

4 – для средних танков и тягачей АТС - от 1 до 1,2 м.

5 – для тяжёлых танков - от 1,3 до 1,5 м.

Если выше брода по течению реки имеются гидротехнические сооружения (плотины, шлюзы и т. п.), необходимо стремится захватить их.

В противном случае противник может подорвать их и тем самым сорвать переправу войск, вброд.

Переправе боевой техники предшествует тщательная разведка дна реки. Все обнаруженные препятствия (валуну, коряги, ямы, воронки) заблаговременно удаляются, засыпаются или ограждаются.

При слабых грунтах дна реки и подходов к ней переправу войск вброд можно осуществлять. Для этого необходимо подходы и дно реки в месте оборудования брода укрепить камнем, щебнем, гравием, крупным песком или другими материалами. Иначе брод быстро разрушается и становится непригодным.

При переправе большого количества техники оборудуются отдельно броды для колёсных и гусеничных машин. При этом дно берега для переправы автомобилей должно быть не только твёрдым но и достаточно ровным.

Спуски к воде должны быть пологими, особенно выходы на противоположном берегу, так как стекающая с машин вода, смешиваясь с грунтом, образует грязь.

В результате на крутых подъёмах при воде из воды колёсные и даже гусеничные машины буксуют.

Переправа боевой техники вброд осуществляется на малых скоростях без переключения передач и без изменения направления движения.

Автомобили и бронетранспортёры двигаются по броду под некоторым углом к течению реки в низовую сторону, для того чтобы избежать затопления водой радиаторов. Особенно опасна переправа при скорости течения выше 2м/сек, так как впереди радиатора образуется бурун, который заливает мотор.

Кроме того сильное течение может сбить с брода на глубину переправляемую технику. Ширина брода должна быть не менее 8-10 м. В этом случае возможен объезд остановившейся машины.