Содержание разработки

Занятие 1.Значение водных преград в современной войне. Способы форсирования и преодоления водных преград. Виды и назначения переправ. Организация и содержание переправ.

Учебные цели:

Иметь представление:

об основных характеристиках водных преград, значении водных преград в современной войне и организации переправ;

Время: 2 часа

Место: класс переправ

Вид занятия: лекция

Учебные вопросы и расчет времени:

I Введение. -5 мин

II Основная часть. -70 мин

1. Значение водных преград в современной войне - 10 мин

2. Способы форсирования и преодоления водных преград - 25 мин

3. Виды и назначение переправ - 20 мин

4. Организация и содержание переправ - 15 мин

III.Заключение – 5 мин

Материальное обеспечение: плакаты, стенд, набор слайдов.

Порядок использования технических средств обучения

Наименование учебного процесса	Использование ТСО	Примерное время демонстрации
Виды и назначение Переправ	Мультимедиа'	5 мин

Литература:

Мясоедов Е. «Форсирование рек» стр. 3-60

Лысухин «Инженерное обеспечение форсирования рек' стр. 56-255

Содержание лекции Введение.

На курс переправы отводится:

Всего 46

В вузе 36

На учебном сборе 10

Целью данного предмета является подготовить офицеров запаса, знающих организацию форсирования водных преград и умеющих оборудовать и содержать переправы с использованием материальной части переправочных средств. В результате изучения курса студенты должны Иметь представление:

об организации переправ техники под водой, вплавь и по глубоким бродам.

Знать:

основных характеристики водных преград, значение водных преград в современной войне;

способы и методы ведения инженерной разведки водных преград в целях выбора места переправы;

назначение и классификацию переправочных средств состоящих на вооружении ВС РФ;

Уметь:

применять переправочно-десантные средства и понтонные парки для организации переправ;

проводить занятия с личным составом подчиненных подразделений по оборудованию и содержанию переправ.

Занятие1.Значение водных преград в современной войне. Способы форсирования и преодоления водных преград. Виды и назначения переправ. Организация и содержание переправ.

1. Значение водных преград в современной войне.

Военная доктрина учитывает общие задачи обороны, как в Европе, так и в других странах и регионах.

Войска в ходе наступательных боевых действий вынуждены преодолевать реки, каналы, лиманы и другие водные преграды. Форсирование рек является одним из наиболее сложных видов боя, требующего большого искусства в организации и обеспечения боевой деятельности войск.

Опыт Великой Отечественной войны показал невиданные в истории войн образцы успешного форсирования рек. С большим мастерством были форсированы реки Десна, Днепр, Одер, Висла, Дунай, Эльба, Амур. При этом, большинство из них форсировались с ходу, в условиях успешного развития наступления или преследования отходящего противника. Наши войска без длительной подготовки, по мере выхода их к реке захватывали существующие и оборудовали новые переправы, стремительно преодолевали и продолжали наступление в глубину. Темп переправы войск и наступление на противоположном берегу будут в значительной степени определяться свойствами самой реки, т.е. шириной, глубиной скоростью течения, характером грунта дна, берегов и долины, наличием бродов и гидротехнических сооружений, времени года и состояния погоды, а также характером прилегающей местности и обороны противника на противоположном берегу.

Рассмотрим, как свойства водной преграды будут влиять на выбор способа переправы войск, их организацию и оборудование.

Ширина реки является одним из важнейших факторов, характеризующих ее как препятствие. По ширине реки делятся на - узкие (до 100м), - средние (от 100 до 250м) и - широкие (250 - 600м), - крупные свыше 600м..

Ширина водных преград величина непостоянная. Она зависит от времени года и характера местности, по которой река протекает. Наибольшей ширины реки достигают в половодье и паводки.

На криволинейных участках (плесах) реки сужаются, а на прямолинейных (перекатах) расширяются.

Ширина реки оказывает значительное влияние на выбор способа переправы и организацию форсирования. Так на узких реках, ввиду того, что трудно осуществить развороты, невыгодно создавать паромные переправы. В этих условиях, как только будет захвачен противоположный берег, необходимо наводить наплавные и строить низководные мосты и наоборот, на средних и широких реках целесообразно наводить паромные переправы.

Глубина реки. По глубине реки условно подразделяются на мелкие (до1,5м), глубокие (до 5м) и очень глубокие (свыше 5м). Глубина реки величина не постоянная, она зависит от характера грунта дна и берегов. В излучинах русло реки подвергается более усиленному размыву и глубина возрастает, а на прямолинейных участках течение замедляется, создаются условия для отложения речных наносов (или песка). В результате образуются отмели (косы). Наибольшая глубина реки (фарватер) не всегда совпадает с ее серединой: на плесах фарватер приближается к размываемому берегу, а на перекатах к середине реки.

Кроме того, глубина реки находится в определенной зависимости от начертания ее русла и ширины. На крутых изгибах рек чем уже участок реки, тем она глубже. Глубина водных преград также непостоянная, в связи с таянием снегов и обильным выпадением осадков. Для разных районов время паводков не одинаково. Для одних районов характерны весенние и осенние паводки, а для других - летние и зимние. Изменение глубины водной преграды во многом зависит от характера местности, по которой протекает река. На реках протекающих в горной местности глубина изменяется равномерно и за редким исключением, незначительная. Горные реки характеризуются резкими подъемами и спадами уровней воды.

Скорость течения реки оказывает влияние на организацию переправы войск. Реки могут иметь течение слабое /до 0.5 м./сек./. среднее / до 1м./сек./, быстрое (до 2м/сек) и очень быстрое (свыше 2 м/сек). Скорость течения реки, как и другие характеристики, непостоянная. В каждом сечении реки наибольшая скорость течения наблюдается на фарватере, а наименьшая у берегов и у дна.

На скорость течения всего речного потока оказывает влияние извилистость русла, чередование плесов и перекатов, продольные уклоны дна реки. Наибольшая скорость течения реки чаше всего наблюдается на прямолинейных участках (перекатах). На криволинейных участках (плесах) она обычно уменьшается. Отсюда следует, что на выбранном участке форсирования могут быть различные скорости течения.

На организацию и оборудование переправы влияют: грунт дна реки и русловые образования. Так перекаты часто образуют броды, пригодные для переправы боевой техники, а острова на середине затрудняют оборудование и содержание паромных переправ. Характер дна реки влияет на продолжительность переправы боевой техники в брод, выбор типов опор, при постройке низководных мостов и сроков годности пристаней, при оборудовании паромных переправ.

Например: твердый грунт (каменистый, гравийный) затрудняет забивку свай и закрепление заброшенных якорей, но, обеспечивает хорошую пропускную способность бродов, не требует усиления съездов для самоходных переправочно-десантных машин и уменьшает размыв опор низководных мостов. Грунт дна реки средней плотности (песчаный глинистый) позволяет осуществлять переправу боевой техники вброд. Однако при переправе большого количества техники в брод может возникнуть необходимость в укреплении дна реки. Слабый грунт (торфянистый лессовый илистый) крайне усложняют съезды и выезды из реки, устройство пристани и постройку мостов, а также переправу танков в брод и по дну. Как правило, о скорости реки можно предположительно судить по характеру грунта, так как они между собой находятся в определенной зависимости: 0,1-0,2 м/сек. Илистый песок; 0,2 - 0,6 м/сек. Песок различной крупности; 0,6 -1,2 -гравий; 1,2 - 2,4 галька различной крупности; 2,4 - 4 булыжники и валуны.

Характер берегов и прилегающей местности является важным условием при оценке реки как препятствия. При оценке берегов и прилегающей местности учитывается;

- защитные и маскирующие средства;

-наличие скрытых подступов к реке и лесным массивам;

- проходимость долины и поймы в не дорог (старицы(старое русло), осушительные каналы, заболоченные участки) и т.д.;

- состояние дорожных сооружений;

- доступность берегов (обрывистые, топкие, заросшие кустарником или камышом).

Высокие и обрывистые берега затрудняют спуск переправочных средств на воду и выход из нее. В таких случаях требуются дополнительные работы по оборудованию съездов в воду и выходов на противоположный берег. Известно, что колесные машины и бронетранспортеры способны преодолевать спуск в воду и выход из нее на противоположный берег крутизной 6-12 градусов, а танки - спуски до 25 и выходы не более 25 градусов. Заполненные поймы даже небольших рек могут надолго задерживать продвижение наступающих войск. Во время минувшей войны наступающие части не смогли преодолеть заболоченные поймы на р. Нитце-флие в течении двух, а на р. Ина в течении полутора суток, хотя ширина этих рек была не более 10 метров. По той же причине почти на 12 часов задерживалось наступление войск на р. Промя ширина реки в районе г. Дроби 50 м, а ширина заболоченной поймы 500м. Переправившееся танки застряли на пойме и не смогли поддержать атаку пехоты, что снизило темп наступления и привело к лишним потерям.

Гидротехнические сооружения и создаваемые ими водохранилища оказывают значительное влияние на характер боевых действий войск. При этом инженерное обеспечение форсирования рек может быть сильно осложнено.

Используя гидротехнические сооружения (плотины, шлюзы и т.д.) и создаваемые ими водохранилища, можно внезапно изменить уровень воды, затоплять имеющиеся броды, прилегающую местность, разрушать переправы. Так в ходе битвы за Москву в декабре 1941 г. из водохранилища через гидротехнические сооружения был осуществлен сброс воды, в результате чего лед на московском море был взломан и на пути немецко-фашистских войск возникла мощная преграда.

Время года является важным фактором, определяющим способ форсирование рек. Наиболее существенное влияние на условие преодолевания рек и каналов оказывают водный и ледовый режим. При этом необходимо учитывать и метеорологические условия. Сезонно - климатические явления определяют время ледостава, весенних и осенних ледоходов и паводков. В период ливней и сильных дождей возникают паводки. При этом увеличивается ширина реки, глубина и скорость ее течения.

Ширина разлива рек, особенно на необваловых участках, усложняет оборудование и содержание переправ и представляет большую угрозу, прежде всего низководным мостам, построенных в период низкой воды. Например, в апреле 1944 г. на реке Прут в районе Санта - Мария вследствие большого количества выпавших осадков резко поднялась вода, сорвавшая низководный мост, при постройке которого не учитывалась возможность быстрого подъема воды. Пасмурная погода и туманы облегчают маскировку, но значительно осложняют взаимодействие войск. Направление и сила ветра влияют на характер крепления боевой техники на десантных и паромных средствах и скорость передвижения по воде. Таким образом, при необходимости форсирования водных преград следует заблаговременно и тщательно изучить свойство рек, учитывать изменение их режима в зависимости от времени года и состояния погоды, а также возможного изменения противником режима регулируемых рек.