Принцип действия
В ионизационном извещателе пожара MHG-182 и MHG-108 в качестве датчика используется ионизационная камера с компенсационным электродом. В ионизационной камере расположен радиоактивный излучатель, ионизирующий воздух в этой камере, к которой подведено напряжение питания 21,5 В.
Если в ионизационную камеру проникает дым, то понижается проводимость между компенсационным электродом и электродом, открытым для доступа воздуха, в то время как проводимость между компенсационным электродом и электродом с излучателем практически не изменяется.
Примечание. Извещатели MHG-108 и MHG-308 являются улучшенными обновленными типами MHG-182 и MHG-382, их размеры, форма и функционирование полностью совпадают с предыдущими типами. Надежность всего извещателя значительно повышается в результате выпускания трех контактов между датчиком и электроникой. Однако новый тип не позволяет их вынимать из извещателя. Если типовая этикетка с обозначением извещателя была при установке закрыта, то для определения типа служит разница цвета на торце датчика.
MHG-182 и MHG-382 — синий цвет.
MHG-108 и MHG-308 — черный цвет.
В случае рекламации или ремонта необходимо вынуть из клеммника весь извещатель.
Содержание отчета
Название работы
Цель работы
Задание
Выполненная лабораторная работа в соответствии с заданием
Ответы на контрольные вопросы
Вывод
Контрольные вопросы
Как установить место пожара в вагоне?
Как определить исправность системы пожарной сигнализации?
Как отключить звуковой сигнал системы?
Как проверить состояние пожарных извещателей?
В чем заключается принцип действия теплового извещателя MHG-308?
Лабораторное занятие № 4
Тема: «Исследование схемы контроля нагрева буксовых узлов»
Цель работы: изучить конструкцию схемы контроля нагрева буксовых узлов, расположения элементов и принцип работы схемы.
Задание: описать назначение и область применения схемы контроля нагрева буксовых узлов; выполнить электрическую схему контроля нагрева буксовых узлов и описать работу схемы; выполнить эскиз размещения датчиков нагрева букс на тележке пассажирского вагона.
Пояснения. При выполнении лабораторного занятия необходимо знать: буксы тележек пассажирских вагонов оборудованы роликовыми подшипниками, от исправной работы которых в значительной мере зависит безопасность движения поезда. Большинство неисправностей подшипников (перекосы, трещины и т.д.) приводит к быстрому нагреванию буксы, поэтому по ее температуре можно судить о техническом состоянии подшипников. При срабатывании системы контроля нагрева букс (СКНБ) проводник должен принять меры к остановке поезда. Перед рейсом проводник обязан убедиться в исправности СКНБ. При достижении температуры букс выше 100 градусов система включает как световой, так и звуковой сигнал. Для выявления сработавшего датчика необходимо по очереди закорачивать каждый датчик. Если сигнализация перестала работать, значит закорочен сработавший датчик. Для восстановления работоспособности системы необходимо заменить сработавший датчик.
Приборы и оборудование: схема контроля нагрева буксовых узлов пассажирского вагона. Схема расположения оборудования на тележке пассажирского вагона. Принципиальная электрическая схема контроля нагрева буксовых узлов. Датчик нагрева буксы. Методические рекомендации.
Порядок выполнения
Изучить назначение и расположение элементов схемы контроля нагрева букс на тележке и распределительном щите, работу принципиальной схемы контроля нагрева буксовых узлов. Порядок контроля работоспособности схемы. Обратить внимание на расположение датчиков и схему соединения датчиков в систему.
Научиться определять сработавший датчик.
Теоретические сведения
Схема контроля нагрева буксовых узлов вагона с принудительной вентиляцией
МА-72-41.
Тип вагона Д/к; Д/р
Во избежание блокировки колес у пассажирских вагонов, которые могут возникнуть из-за чрезмерного нагрева цилиндрических роликовых подшипников в осевых подшипниках тележки, каждый осевой подшипник снабжен температурным щупом.
Благодаря этому можно избежать разрушения цилиндрических роликовых подшипников. Температурный щуп расположен вне осевого подшипника, наверху корпуса осевой буксы.
Перегрев осевого подшипника сигнализируется через двужильный резиновый кабель, ведущий к сигнальной установке в служебном отделении проводника. Сигнализация производится акустическим путем и посредством светового сигнала.
Температурный щуп 1 ввинчен наверху корпуса осевого подшипника 2 между передним и задним цилиндрическим роликоподшипником. Отверстие с резьбой М16х1,5 в корпусе является несквозным. Насаживается с уплотнительным кольцом 3 (рисунок 4.1).
Температурный щуп состоит из латунного корпуса 4, снабженного в нижней части наружной резьбой М16 х 1,5 с примыкающей уплотнительной поверхностью. Верхняя часть корпуса сделана в виде гильзы и снабжена на конце наружным кантиком. Гильза служит для вставления резинового кабеля 5, а кантик— для загрузки от натяжения привулканизированного усилия 6, препятствующего проникновению влажности в температурный щуп. Внутри корпуса находится изолирующее тело 7, в которое введены оба конца резинового кабеля 3 (см. рисунок 4.1).
В нижней части изолирующего тела /расположено отверстие с примыкающим пазом, в который вступают оба конца, которые предварительно лудятся. Паз заполнен легкоплавким металлом 8. Внутреннее пространство температурного щупа уплотняется изолирующим диском 9 и запорной крышкой 10, которые плотно отбортовываются.
Рисунок 4.1. Расположение температурного щупа на осевой буксе (а) и термочувствительный элемент (б): 1 — температурный щуп; 2 — корпус осевой буксы; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — латунный корпус; 5 — резиновый кабель; 6 — усилие; 7— изоляционное тело; 8 — сплав; 9 —изолирующий диск; 10 — запорная крышка
Появившийся нагрев осевого подшипника передается по латунной буксе во внутреннее пространство щупа. Насаженный там сплав плавится при нагревании корпуса подшипника выше 100°С и падает вниз из-за возникающих во время движения поезда динамических влияний ускорения. Вследствие этого прерывается текущий через щуп электрический ток и включается автоматическая сигнальная установка в служебном отделении.
После срабатывания датчика он легко восстанавливается и приводится в рабочее состояние. Для этого необходимо датчик снять с буксы; корпус датчика нагреть до температуры плавления легкоплавкой вставки и, поставив датчик контактами вверх, охладить его.
Все температурные датчики от ТК1 до ТК8 включены последовательно (рис. 4.2). Если при перегреве в одном из датчиков сплав Вуда расплавляется, то цепь тока прерывается и реле Р15 отпадает. Звонок ЭВ1 и предупредительная сигнальная лампа Л10 начнут давать сигнал. Чтобы исключить ненужный шум, может быть выключен линейный защитный автомат АВЗЗ. При каждом включении и выключении главного выключателя освещения опять срабатывает звонок.
Рисунок 4.2. Включение датчиков на тележке: К05...К08 — коробки ответвления; ТК1...ТК4 — термодатчики
С помощью кнопки КН11 может быть проверено, работает ли сигнальная установка безупречно (рисунок 4.3).
Рисунок 4.3. Принципиальная схема контроля нагрева буксовых узлов
Содержание отчета
Название работы
Цель работы
Задание
Выполненная лабораторная работа в соответствии с заданием
Ответы на контрольные вопросы
Вывод
Контрольные вопросы
Чему равна температура срабатывания датчика?
Каково назначение сигнального звонка?
Как располагаются датчики?
Какие меры предпринимаются после срабатывания датчика?
Лабораторное занятие № 5
Тема: Исследование устройства распределительного щита пассажирского вагона
Цель работы: изучить конструкцию и назначение распределительного щита пассажирского вагона.
Задание: описать назначение, расположение и особенности распределительного щита; выполнить эскиз щита с указанием расположения и назначения аппаратов и приборов; выполнить таблицу с указанием названий приборов и функций выполнения.
Пояснения. При выполнении лабораторного занятия необходимо знать: на пассажирских вагонах и рефрижераторном подвижном составе коммутационную, защитную и регулирующую аппаратуру размещают на распределительных щитах. На них монтируют также электроизмерительные приборы (амперметры, вольтметры) и сигнальные лампы. Конструкция распределительных щитов, их расположение и количество установленной аппаратуры зависят от оснащенности вагона электрооборудованием.
Для повышения пожарной безопасности и удобства обслуживания аппаратуру размещают в металлическом распределительном щиту (пульте управления). Распределительный шкаф имеет откидные или съемные панели и дверцы, расположенные с передней и задней стороны. Во внутренних отделениях пульта, охлаждаемых естественно циркулирующим воздухом, монтируются регуляторы, контакторы, предохранители и другие аппараты, к которым не нужен постоянный доступ.
Выключатели и переключатели, приборы, сигнальные лампы и т.д. монтируются таким образом, чтобы рукоятки выключателей, сигнальные лампы шкалы приборов были расположены на лицевых полях. Это позволяет наблюдать за режимами работы оборудования и производить необходимые переключения. Провода, подводимые к элементам распределительного щита, подсоединяются к соответствующим зажимам и имеют изоляционные втулки с маркировкой. Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала все металлические части конструкции соединены электрически с корпусом вагона.
Различают главные и вспомогательные распределительные щиты (на рефрижераторном подвижном составе). Вспомогательные щиты служат для распределения электроэнергии между потребителями одной группы. На пассажирском подвижном составе с высоковольтной системой отопления высоковольтная аппаратура смонтирована в подвагонном высоковольтном ящике. Эти ящики имеют защитную блокировку, которая при открытии ящика отключает сеть вагона от высоковольтной электромагистрали с одновременным заземлением вагонной сети на землю для снятия высокого потенциала.
Распределительные щиты различных типов подвижного состава имеют принципиально одинаковое устройство и могут отличаться только размерами и количеством находящихся в них аппаратов.
Приборы и оборудование: распределительный щит. Инструкция по монтажу и уходу, методические рекомендации.
Порядок выполнения
Изучить конструкцию и назначение отдельных элементов распределительного щита, назначение и особенности коммутационной, измерительной, сигнальной и другой аппаратуры, последовательность действий по переключению различных режимов работы и включению потребителей. Обратить внимание на возможность откидных и съемных панелей, способов фиксации в закрытом положении, на способы монтажа и крепления отдельных элементов и оборудования, а различие цвета сигнальных ламп и аварийных режимов.
Ознакомиться с различными способами проверки работоспособности защитных систем (замыкание на массу; СКНБ и др.) и отдельных систем потребителей системы электроснабжения.
Теоретические сведения