10. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании колесных пар, при этом на бирке выбивают номер оси, дату и место полного освидетельствования. Промежуточная ревизия для контроля технического состояния торцевого крепления. На смотровой крышке наносят масленой белой краской место и время ревизии. 1)номер изготовителя 2) номер пункта 3) номер оси 4)дата изготовления 5)знак формирования 6)пункт, выполняющий формирования 7) дата формирования 8)дата полного освидетельствования 9)место полного освидетельствования

Для содержания букс с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и для своевременного выявления в них возможных неисправностей предусмотрена техническая ревизия-полная и промежуточная. Полная ревизия проводится при полном освидетельствовании колесных пар и повреждений буксового узла. После выполнения полной ревизии на буксу правой шейки оси колесной пары ставят специальную бирку, которую укрепляют верхним болтом крепительной крышки. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетельствования колесной пары и условий, номер пункта, в котором производились освидетельствование и монтаж буксы. Промежуточная ревизия букс выполняется при обыкновенном освидетельствовании, обточки колесных пар без снятия букс и при единой технической ревизии пассажирских вагонов. В процессе промеж ревизии верхний болт крепит крышки, устанавливают бирку с надписью о месте и времени ее выполнении.

10. Особенности конструкции рам вагонов.

Цельнометаллических вагонов рама и кузов – прочно соединены друг с другом и представляют собой, единую конструкцию, воспринимающую все действующие на вагон нагрузки. Рама предназначена для восприятия массы. Рамы бывают с хребтовой балкой и без и состоят из 2-х боков продольных балок, к которым снизу приворачиваются спорные плиты для установки штинтонов буксового подвешивания, 2-х средних поперечных, 4-х средних продольных и 4-х коротких концевых балок, к которым подвешиваются детали тормоз рычажной передачи. На раме крепятся детали рессорного подвешивания и тормозное оборудование, а также надрессорные и другие балки с подпятниками и скользунами. В цельнометаллическом вагоне рама и кузов прочно соединены друг с другом и представляют собой единую конструкцию, воспринимающую все действующие на вагон нагрузки. Рама предназначена для восприятия массы внутреннего оборудования кузова и пассажиров, для установки ударных и тяговых приборов и укрепление подвагонного оборудования.

10. Характеристики вагонов, линейные размеры, коэффициент населенности и др.

Основными технико-экономическими параметрами пассажирских вагонов являются линенйные размеры, осность, тара, коэффициент тары, кол-во мест, коэффициент населенности. К линейным размерам относятся база вагона, база тележки, длина и ширина кузова, высота кузова от головок рельсов. Для типового цельнометаллического пассажирского вагона 23,6м она определяется расстоянием между наружными торцевыми стенами кузова вагона. Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База цельнометаллического вагонов длиной 23,6м составляет 17м и выбирается исходя из условий вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на ЖД пути. База двухосной тележки типа КВЗ-ЦНИИ равна 2400мм ТСК -2500мм. Осность вагона определяется количеством имеющихся под ним осей. Все пассажирские цельнометаллические вагоны четырехосные. Тарой вагона называется его масса в порожнем состоянии. Кол-во мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, предоставляемого пассажирам.