3. Устройство кузова в конструкции пассажирских вагонов

Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой. Каркас обшит снаружи листовой сталью. Кузова пассажирского вагона делятся на два типа: кузов с хребтовой балкой рамы вагона (см. рис. 26) и кузов без хребтовой рамы вагона (см. рис. 27). Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод. Влага в виде росы будет осаждаться на внутренних металлических поверхностях кузова вагона, вызывая быстрый износ защитного покрытия слоя краски. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. На вагонах современной постройки в качестве изоляционного материала используются синтетические материалы, например полистерон. Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона сделаны из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит, а затем покрывают пластиком, а потом линолеумом. Для пола применяют фанеру, лицевую поверхность которой покрывают пластиком. Для потолка также применяется фанера с белым пластиковым покрытием. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ, с целью исключения возможности самопроизвольного открытия люка тамбурных потолков. Котельное отделение облицовано стальными или алюминиевыми листами по асбесту. В настоящее время в вагоностроении для внутренней обшивки и облицовки помещения широко применяют слоистые пластики, пенопласт, что дает возможность снизить массу вагона примерно на полторы-две тонны. Деревянные детали кузова для защиты от гниения и грибковых поражений пропитывают и покрывают специальными веществами.

4. Планировка пассажирских вагонов

Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из рамы с полом, двух боковых и двух торцевых стен, крыши и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Все перечисленные элементы соединены электросваркой. Каркас обшит снаружи листовой сталью. Кузова пассажирского вагона делятся на два типа: кузов с хребтовой балкой рамы вагона (см. рис. 26) и кузов без хребтовой рамы вагона (см. рис. 27). Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод. Влага в виде росы будет осаждаться на внутренних металлических поверхностях кузова вагона, вызывая быстрый износ защитного покрытия слоя краски. Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона. На вагонах современной постройки в качестве изоляционного материала используются синтетические материалы, например полистерон. Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона сделаны из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит, а затем покрывают пластиком, а потом линолеумом. Для пола применяют фанеру, лицевую поверхность которой покрывают пластиком. Для потолка также применяется фанера с белым пластиковым покрытием. Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения. Люки снабжены замками под трехгранный ключ, с целью исключения возможности самопроизвольного открытия люка тамбурных потолков. Котельное отделение облицовано стальными или алюминиевыми листами по асбесту. В настоящее время в вагоностроении для внутренней обшивки и облицовки помещения широко применяют слоистые пластики, пенопласт, что дает возможность снизить массу вагона примерно на полторы-две тонны. Деревянные детали кузова для защиты от гниения и грибковых поражений пропитывают и покрывают специальными веществами.

Внутреннее оборудование вагона предназначено для удобного размещения пассажиров, обслуживающего персонала и их вещей, создания хороших условий труда для персонала, а также удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и персонала. Все пассажирские вагоны имеют два тамбура, два коридора, два туалета, пассажирские отделения, проводниковое купе. Помещения ля пассажиров и персонала оборудованы специальной мебелью. В служебных отделениях установлены – холодильник для продуктов, охладитель питьевой воды, посудомойка с крышкой, откидное сидение со спиной, распределительный шкаф электрооборудования, панель контроля установки охлаждения воздуха. В котельном отделении установлены электрический бойлер, электроплитка.

5. Знаки, надписи и нумерация пассажирских вагонов

Каждому вагону присваивается определенный номер, который указывается на продольных стенках вагона с наружной стороны и внутри вагона над дверями. Первая цифра номера определяет род вагона, и в отличии от других типов подвижного состава, для пассажирских вагонов он обозначается 0. Вторая и третья цифра – цифровой индекс дороги. Четвертая цифра определяет тип вагона

Типы вагонов:

0 – СВ

1 – Купе

2 – Плацкарт

3 – Межобластной тип с местами для сидения

4 – Почтовый

5 – Почтово-багажный

6 – Вагон-ресторан

7 – Служебно-технический вагон

8 – Вагон других министерств и ведомств

К дорогам присвоены следующие цифровые индексы:

Восточносибирская – 90-93

Горьковская – 24-97

Дальневосточная – 96-98

Сахалинская – 99

Забайкальская 94-95

Западносибирская -83-87

Калининградская – 10

Красноярская – 88-89

Куйбышевская – 63-65

Московская – 17-23

Октябрьская – 01-07

Приволжская – 61-62

Свердловская – 76-79

Северная – 28-31

Северокавказская – 51-53

Юго-восточная – 58-60

Южно-уральская – 80-82

6. Габариты пассажирских составов и приближения строений, их назначения и типы для пассажирских вагонов

Подвижной состав, в том числе вагоны, строятся по определенному габариту. Соблюдение габаритов на ЖД транспорте – одно из важных условий обеспечения безопасности движения поездов. Локомотивы и вагоны должны свободно проходить по ЖД пути мимо зданий, путевых сооружений, станционных платформ и других устройств, а также подвижного состава на смежных путях, не задевая его. ЖД габариты делятся на два вида: габарит подвижного состава и габарит приближения строений. Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное очертание, внутри которого должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габарит приближения строений - предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств за исключением предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом. Государственным стандартом установлены габариты подвижного состава – Т, 1-Т, 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т предназначенные: Т и 1-Т – для подвижного состава, допускаемого к обращению только по ЖД СНГ и Монголии (ширина колеи 1520 – 1524 мм); 0-Т, 01-Т, 02-Т, 03-Т – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по ЖД СНГ и Монголии, так и по ЖД зарубежных стран (ширина колеи 1435 мм). Порядок приписки вагона, знаки и надписи на пассажирских вагонах. Вагоны пассажирского парка приписаны к дорогам в количестве, установленном «ОАО РЖД», с учетом объема перевозок. Кроме того на дороге вагоны приписывают к вагонным депо, которые отвечают за их исправность. Депо обеспечивают регулярный технический осмотр, ремонт и техническое обслуживание в эксплуатации. На дорогах СНГ установлены единые для всех пассажирских вагонов обязательные знаки и надписи, которые наносятся при постройке и ремонте. На боковые стены наносят герб РФ, знак «ОАО РЖД», номер вагона, условное обозначение дороги и его приписки, тип вагона, количество мест, тару и обозначают место установки домкратов. На торцевых стенах вагона наносят надписи с обозначением пункта приписки вагона. Место времени выполнения заводского ремонта, деповского ремонта и единой шестимесячной технической ревизией вагона. Около розеток межвагонного соединения электромагистрали помещают предостерегающий знак высокого напряжения. На вагонах с электрическим отоплением он указан и на крышке подвагонного ящика. На запасном резервуаре автотормоза ставится дата гидравлического испытания. На верхней ступеньке у входной двери каждого вагона помещена табличка завода изготовителя. Внутри вагона имеются табличка с соответствующими надписями: около ручки стоп-крана – стоп-кран, в коридоре над входными дверями – номер вагона, на двери служебного купе – дежурный проводник, на двери туалета – туалет (в которой написано, что во время стоянки пользоваться туалетом запрещается), около дверей купе – порядковые номера купе, над нижними диванами и подъемными полками – номера спальных мест, около разборного крана – вода для питья, в малом коридоре – ящик для мусора. По надписям работники связанные с эксплуатацией пассажирских вагонах, в том числе проводники, могут судить о техническом состоянии вагона. Определять сроки выполнения заводского и деповского ремонта, единой шестимесячной ревизией, возможность включения вагона в поезд или необходимость отцепки для соответствующего ремонта. При постройке вагона составляют технический паспорт, в котором указывают место и время постройки, место приписки, тип вагона, тару, длину рамы, тип сцепки, базу вагона, типы тележек, тормозов и подшипников, число мест, сведения о системах отопления водоснабжения и электрооборудования, о каждой колесной паре и помещают рисунок с планировкой вагона. В паспорт вписывают все изменения произведенные при заводском ремонте вагона.