Лекция 7. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов этран

Цель системы и основания для разработки. ЭТРАН (электронная транспортная накладная) - это автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов.

Целью системы ЭТРАН является переход на использование электронного документооборота для взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов.

В рамках системы ЭТРАН решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота. При разработке системы были учтены требования по защите конфиденциальной информации.

Система разработана для автоматизации подготовки документов в изменившихся условиях работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информатизации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP-систем потребовало замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станци­онных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.

Назначение системы. При разработке системы ЭТРАН предусматривалось:

- внедрение электронного документооборота с использованием внутренней и внешних сетей передачи данных;

- обеспечение защиты конфиденциальной информации сертифицированными средствами;

- обеспечение режима реального времени: не более 3-5 с на одну технологическую операцию;

- обеспечение однократности ввода информации и минимальное

число корректировок;

- обеспечение решения новых задач в системе;

- обеспечение решения действующих задач в новой постановке;

- обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приема (сдачи) груза на границах) и точнос­ти расчетов (качество первичной информации, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчеты провозных платежей) за перевозки грузов;

- более глубокая интеграция с автоматизированными системами оперативного управления перевозками (ACУП) и автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

- включение грузоотправителей и экспедиторов в технологический процесс на основе решений в области электронного документооборота;

- сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке перевозочных документов ЕК ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, и интерфейсов с АСУП, ЕКАСУФР.

Внедрение системы ЭТРАН прежде всего позволило решить вопро­сы повышения качества, полноты подготовки перевозочных докумен­тов и расчетов за перевозки во всех видах сообщений за счет единства требований. Одновременно исключены: затраты на подготовку и пере­сылку документов на бумажных носителях за счет электронизации до­кументооборота, однократности ввода информации и многократности автоматизированными системами и ее использования; затраты на ручной груд работников массовых профессий (товарные кассиры, агенты СФТО, работники станций перехода вагонов, работники ТехПД) по проверке и внесению изменений в рас­четы, в перевозочные и электронные документы; затраты на устране­ние ошибок и на взаимодействие с плательщиками (экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

Взаимодействие с другими системами. Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем) и экспедитором на уровне, обеспечивающем ведение электронного документооборота (с возможностью установки разработанного в рам­ках системы ЭТРАН программного обеспечения АРМ ППД).

Система ЭТРАН взаимодействует с системой финансовых расче­тов (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разде­лении зон ответственности по функциям, в частности: функции ЕК АСУФР - открытие и ведение лицевого счета клиентам, экспедито­рам, функции ЭТРАН - использование присвоенных кодов лицевых счетов, получение и использование сальдо лицевого счета и дебетова­ние лицевого счета.

Реализовано взаимодействие системы ЭТРАН с системами управле­ния перевозочным процессом - это АСОУП и система линейного рай­она АСУ станций. На переходном периоде ЭТРАН взаимодействует с теми системами, на смену которым она приходит - это ЕК ИОДВ, ЦРПП, АКСФТО.

Виды услуг клиентам. Возможности, предоставляемые системой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок на следующих этапах:

- подача заявки на перевозку;

- получение результата согласования заявки;

- оформление накладной на основе заявки;

- оформление результатов погрузки;

- получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке;

- получение информации о нештатных ситуациях.

Для товарных кассиров это дает возможность избавиться от ручно­го ввода информации по перевозочным документам, используя данные заявки и данные накладной, оформленной клиентом. Товарный кассир на станции отправления осуществляет различные проверки:

- соответствие информации по заявке;

- наличие денег на счете клиента;

- наличие конвенционных запрещений и ограничений по данной

перевозке.

Товарный кассир на станции назначения выполняет минимум рабо­ты по оформлению перевозочных документов по прибытию:

- добавляет сведения по перевозке, которые возникли в пути следо­вания;

- производит окончательный расчет за перевозку.

ЭТРАН предоставляет работникам ДЦФТО возможность получать информацию о выполнении заявок (в объеме учетных карточек) для контроля исполнения заказов, а также полную информацию по всем ви­дам деятельности системы:

- объемам отправления;

- объемам прибытия;

- состоянию расчетов за перевозки;

- о нарушениях в процессе работы.

ЭТРАН предоставляет смежным системам следующую информацию:

- результаты погрузки/выгрузки;

- переоформление документов;

- результаты расчетов по перевозкам (АСОУП, ЕК ИОДВ, ЕК ЛСУФР).

Также сохраняется возможность обеспечить информацией организации-экспедиторы и организовывать расчеты с ними.

В систему ЭТРАН попадает вся информация по импортным и транзитным перевозкам с момента пересечения границы, что позволяет взять под контроль эти перевозки и организовать необходимую работу с экс­педиторскими организациями:

- рассчитать платежи на предстоящие перевозки, принимаемые из­-за границы;

- проверить платежеспособность экспедиторов.

Исходная информация. Исходная информация (с корешков дорож­ных ведомостей, дорожных ведомостей, копий вагонных листов и до­полнительных финансовых документов о кредитовой и дебетовой со­ставляющих работы дороги) поступает: с железнодорожных станций (АРМ ТВК), АС ТехПД, с пограничных станций стран СНГ (АСУ СПВ), с железнодорожных станций на границах с третьими странами, из бан­ков и финансовой службы дороги. После обработки информация пере­дается на сетевой уровень.

Количество обработанной информации в сутки составляет: 120 тыс. перевозочных документов со средним объемом 12 Мбайт, 20 тыс. дополнительных документов, 15 тыс. запросов к базам данных.

К настоящему времени на дорогах России введено в действие более 2 тыс. АРМ ТВК; оснащены средствами автоматизации и включены в сеть передачи данных все ТехПД дорог; на всех межгосударственных стыках действуют АРМ станций передачи вагонов (АСУ СПВ); созда­ются региональные и территориальные агентства ФТО на дорогах. Про­водятся работы по концентрации ТехПД, формированию головных ТехПД в составе ДЦФТО и совершенствованию их работы.

В ОАО «РЖД» (на базе ГВЦ и ЦФТО) функционирует, в суточном и месячном регламенте, система контроля перевозок и расчетов за них (экспорт, импорт, транзит) через ЦФТО и Центр «Желдоррасчет». Эта система строится на общей информационной базе и позволяет автоматизировать документооборот, производить взаиморасчеты с экспедиторскими организациями, обеспечивать формирование оперативной, справочной и статической информации. С использованием данных ГВЦ ведется распределение доходов и формирование аналитической информации по перевозкам.

Пользовательские интерфейсы. Пользовательские визуальные интерфейсы реализованы в соответствии со стандартом, принятым в среде Мiсrоsоft Windows. Они предполагают работу с «мышью».

Все режимы работы с интерфейсами реализуются с помощью выбо­ра элементов из иерархического дерева режимов. Реализация функций осуществляется при помощи кнопок панелей инструментов. Для выбо­ра кнопки следует щелкнуть по ней «мышью».

При работе с визуальными интерфейсами открываются различ­ные экраны, называемые диалоговыми окнами (далее - окна), име­ющие в верхней части строку заголовка. Кроме этого, в интерфейсах используются списки, представляющие собой набор строк опреде­ленного формата. Выбор конкретной строки осуществляется щелч­ком «мыши») на этой строке, при этом она выделяется цветом. Такая строка называется текущей. Если список не помещается в окне, его просмотр (скроллинг) может быть осуществлен с помощью линейки просмотра.

Пользователь технологических визуальных интерфейсов должен иметь опыт работы с операционной системой Мicrоsоft Windows и вла­деть общими навыками работы с web-интерфейсом.

Оболочка АРМ ППД является служебной подсистемой в составе системы ЭТРАН. Предназначена для взаимодействия с сервером прило­жений ЭТР АН и управления модулями технологических подсистем ЭТРАН. Эта оболочка является первым модулем, который загружается при запуске программы. Для запуска программы пользователю необхо­димо загрузить Мiсrоsоft Intemet Explorer, затем указать адрес сервера приложения или инициализировать ссылку, расположенную на рабочем столе. В качестве браузера допускается использование только Мicrоsоft Iпtеmеt Explorer версии не ниже 4.0.1. При этом используются стандар­тные настройки соединения Windows.

Оболочка предоставляет всем модулям возможность работы с сер­вером приложений ЭТРАН (при этом производятся индикация работы с сетью и контроль очередности выполнения функций приложений), а также возможность построения, просмотра и печати форм и отчетов, описание которых расположено в репозитарии сервера приложений ЭТРАН. Такое хранение позволяет менять формат печатных докумен­тов без изменения функциональности модуля. При просмотре печатной формы документа оболочка дает возможность отображать документ как в отдельном окне, так и непосредственно в экране режима .

Оболочка ведет журнал взаимодействия с сервером приложений ЭТРАН за последнюю сессию и контролирует успешность этого взаимодействия контролировать программные ошибки. В случае возникновения нештатных ситуаций этот журнал должен высылаться разработчику.

Принципы работы системы ЭТРАН. Система ЭТРАН создана на новых принципах, реализуется на современной программно-технической платформе в едином информационном пространстве со смежными АСУ.

ЭТРАН представляет собой трехуровневую иерархическую корпоративную систему, состоящую из Центра обработки информации (ЦОИ), вспомогательных (или технологических) центров обработки информации (ВЦОИ) и АРМ грузоотправителей (грузополучателей), работни­ков железнодорожного транспорта различных уровней управления (от линейного до сетевого). ЦОИ реализует технологические информаци­онные процессы (включая электронный оборот перевозочных и других документов) на закрепленных территориях: обслуживание клиентуры и обеспечение функционирования низового уровня сквозной вертикали системы ЭТРАН.

ЭТРАН допускает количественное изменение элементов второго уровня иерархии (количество ВЦОИ на дорогах, укрупнение агентств, увеличение количеств отдельных агентов на железнодорожных станциях, а также подключаемых АРМ клиентуры) и изменение количества частей линейного уровня. ЦОИ системы ЭТРАН использует часть про­граммно-технических средств на сетевом уровне - на базе локальной сети КИВС, включающей серверы различных назначений, рабочие станции персонала департаментов и руководства ОАО «РЖД», принтеры и другие устройства.

ВЦОИ используют часть про­граммно-технических средств на уровнях зональных структур федеральных округов и железных дорог - на базе сети управлений дорог, обеспечивающей обслуживание руковод­ства дороги, ДЦФТО, служб финансовой, экономической и др.

Центры обработки информации предназначены для: обеспечения доступа к информационным и вычислительным ресурсам отрасли со стороны клиентуры и персонала железных дорог; регистрации первич­ных операций в процессе оформления перевозок; формирования электронных документов и их обработки в масштабе реального времени. Эти функции связаны с необходимостью обеспечить:

- непрерывность выполнения технологических операций и взаимодействия с внешними АСУ;

- последовательность выполнения операций обработки информации в соответствии со сбором заявок;

- осуществление процессов планирования;

- контроль за подготовкой процесса перевозок;

- подготовку перевозочных документов;

- расчет провозных платежей;

- контроль оплаты перевозок и осуществления самой перевозки в соответствии с договорными условиями;

- своевременные расчеты с клиентурой.

Другие составные части системы ЭТРАН могут функционировать также в псевдореальном времени (включая интерактивные режимы ра­боты) или по установленным циклам и периодам (режим регламента).