новый урбанизм

23/07/2013

Как я писал осенью прошлого года, чтобы более обдуманно перейти к устойчивому будущему, в котором будут учитываться все наши потребности, нам необходимо эффективнее использовать землю, осуществляя более компактную застройку, увеличивая плотность домов и компаний на каждый акр застраиваемой территории по сравнению с тем, что у нас было в конце 20-го века. В первую очередь мы должны этим заниматься в двух направлениях: ремонтируя и перестраивая пригороды малой плотности со стареющими и ветшающими коммерческими зданиями, и вкладывая деньги и переоборудуя районы в городских центрах и в старых городах и пригородах. Я говорил, что нам не нужна высокая плотность застройки для достижения этих целей, однако мы можем действовать гораздо результативнее, если не будем позволять нашим городам буйно разрастаться в стороны.

Рынок во все большей мере готов действовать в городской среде, но чтобы молодые горожане при изменении жизненных обстоятельств сохраняли преданность городу и городской жизни, а также пригородам, которые более доступны и удобны для пешеходов, им понадобятся более качественные городские территории, чем мы предлагали в прошлом. Кроме того, им понадобится определенный отдых и облегчение от той резкости и суровости, которую приносит с собой ничем не сдерживаемая плотность населения и застройки. Именно городские места общего пользования, такие как парки, площади, улицы, зеленые насаждения, а также общественные здания и сооружения, которыми мы пользуемся совместно и в которых совместно заинтересованы, обладают самым большим потенциалом дать нам все это. Как я говорил в этом году, устойчивый успех и успешная устойчивость, коль уж на то пошло, требуют наличия некоего «там» среди того «здесь», которое мы имеем в своих кварталах, городах, пригородах и поселках.

Вчера я постарался объяснить, почему мы должны эффективнее и результативнее использовать и развивать места общего пользования. Сегодня я бы хотел обсудить некоторые начальные подходы, полагаясь в основном на три источника, привлекающие в последнее время мое внимание.

Начнем с улиц.

Это самое лучшее место, с которого следует начать работу. Наши улицы это самые заметные, самые многочисленные и самые изобильные из мест общего пользования. И я бы предложил в качестве первого принципа сделать улицу не просто улицей, а дорогу не просто дорогой. Мы привыкли думать об улицах и дорогах как о неких проводящих каналах, особенно для автотранспорта, как о путепроводах, для доставки нас из пункта А в пункт Б, причем с максимальной быстротой и комфортом. Все, что замедляет наше движение, рассматривается как вредная помеха.

Наверное, есть некоторые магистрали (скорее, это автострады между городами, но не городские улицы), для которых эффективность движения транспортного потока это высшая цель. Но эта цель не должна становиться определяющей для всех улиц, особенно в городах и пригородах. Мой друг и наставник по уличному дизайну Виктор Довер (Victor Dover) в своем блестящем очерке на эту тему из только что опубликованного второго издания книги «Charter of the New Urbanism» (Хартия нового градостроительства) напоминает нам, что к улицам в истории относились по-разному.

Наше общество когда-то создавало разные типы улиц. Улица было не просто путепроводом для движения машин, телег и повозок, но и самостоятельным местом, где люди общались, развлекались, торговали, выражали свои взгляды и мнения. Там правили пешеходы (и их естественные союзники велосипедисты).

Возникшее недавно движение за «комплексные улицы» это очень важное явление, внесшее огромный вклад в то, чтобы сделать наши улицы правильными. Его участники настаивают на необходимости их организации таким образом, чтобы там разместились все пользователи, от моторных транспортных средств до пешеходов, от пассажиров до велосипедистов. Благодаря усилиям данного движения сейчас эти правила становятся общепринятой нормой во все большем числе юрисдикций. Это очень важное начало.

Но когда я говорю, что улица это не просто «улица», я имею в виду, что это не только поверхность для проезда транспортных средств. Это также тротуар, обочина, деревья и обрамляющая ее «уличная мебель», витрины магазинов, фасады домов и зданий вместе с теми услугами, которые они предоставляют. Улицы не только для проезда, они для общественного и коммерческого пользования, а также для общения. Это как минимум система, и она должна по меньшей мере стремиться стать местом, как утверждает Виктор.

Я раньше отмечал, что связность и последовательность (маленькие кварталы и частые перекрестки, где образуется множество общественных мест) исключительно важны для устойчивой уличной сети. Исследования показывают, что связность способствует пешим прогулкам и сокращает расстояния поездок, поскольку места назначения расположены удобно и в пределах шаговой доступности. Кроме того, ходить пешком должно быть безопасно и приятно, и именно такое ощущение должно возникать от ходьбы. Стив Музон (Steve Mouzon) со своей концепцией «привлекательности ходьбы» проницательно замечает, что при наличии удобств мы будет с радостью ходить на гораздо большие расстояния, чем при их отсутствии.

Среди прочих элементов, помогающих превратить улицы в достойные места общего пользования, Виктор отмечает следующее:

- тротуары с настоящими бордюрами;

- уличные парковки, отделяющие пешеходов на тротуаре от движущегося потока машин, успокаивающие дорожное движение и снижающие потребность в стоянках;

- деревья на улицах (о их достоинствах я говорю очень много);

- фронтоны магазинов с витринами и «выдвинутыми элементами», дающими укрытие пешеходам, такие как навесы, тенты, колоннады и галереи;

- здания с окнами, дверями и «прочими наружными признаками обитания», такими как подъезды и балконы, выходящие «глазами на улицу» и создающие ощущение безопасности;

- планировка, подходящая для безопасных скоростей движения транспорта (вместо нынешней порочной и небезопасной практики, когда планировка улиц и дорог предназначена для увеличения скорости транспортного потока выше установленных лимитов).

Виктор полностью поддерживает концепцию комплексных улиц, но не все из того, что существует в сегодняшней практике, ему нравится:

Физически проекты очень грубые и в основном далеко не красивые, по крайней мере, пока. Наверное, это из-за того, что многие из них задумывались как обратимые и экономичные эксперименты; наверное, это из-за того, что специалисты по велосипедному движению проектируют свои маршруты, специалисты по авторанспорту размечают свою систему движения и так далее. Некоторые улицы переполнены краской и знаками автострадного стиля, от которых глаза лезут на лоб, и украшены отвратительными белыми пластиковыми столбиками. Все это – попытка указать каждому пользователю отведенную ему часть уличного пространства, причем попытка эта делается громким голосом, подчеркнуто. Это сделано не ради лучших ощущений пешехода, и это не приносит городу той пользы и ценности, которой он заслуживает. Постепенно, когда скороспелые демонстрационные проекты будут уступать место постоянной работе по реконструкции улиц, можно ожидать, что проекты будут не такими утрированными.

Улицам, утверждает Виктор, нужна красота, визуальная благопристойность, а также ощущение завершенности, которое «возникает в основном за счет благородства улично-ориентированной архитектуры и градостроительства, а не благодаря знакам и светоотражающим полосам».

Кроме того, Виктор утверждает, что многие прошлые попытки создания городских площадей потерпели неудачу из-за безразличного отношения к местному климату, культуре и той деятельности, которая может на этих площадях происходить. По его мнению, их замысел и планировка должны быть глубоко контекстуальными:

Размер и место расположения площадей должны соотноситься с их предназначением и контекстом. В их проекте необходимо учитывать климатические условия, особенности культуры и ту деятельность, которая может на этих площадях происходить. Площади и скверы должны находиться там, где ими будут пользоваться – возле кафе и магазинных витрин, или перед зданием суда, например, и где они будут усиливать ценность и красоту окружающей среды. Региональные традиции должны также влиять на выбор между мягким зеленым пространством сельской местности, какое можно найти на северо-востоке и на Среднем Западе, и мощеными площадями Латинской Америки, района Карибского моря и Средиземноморья.

Читатели, которых интересуют более комплексные и полные наставления по качественному дизайну улиц, усиливающему, а не ослабляющему городское пространство общего пользования, могут обратиться к книге на 215 страницах «Designing Walkable Urban Thoroughfares: A Context Sensitive Approach» (Проектируя доступные пешеходам городские улицы: подход с учетом контекста), которая была опубликована в результате многолетнего сотрудничества между ассоциацией «Институт инженеров транспорта» и организацией «Конгресс за новое градостроительство». А еще в конце октября выйдет новая книга Виктора и Джона Массенгейла (John Massengale) «Street Design: The Secret to Great Cities & Towns» (Уличное проектирование: секрет великих городов).

Процесс создания оптимального публичного пространства

Когда речь заходит о другом пространстве общего пользования, кроме улиц (которые сами по себе бесконечно разнообразны и сложны), становится гораздо труднее идентифицировать конкретные элементы дизайна, ибо каждое место в этом пространстве, каждая площадь, рынок, парк, сквер в жилом квартале, торговый район и так далее отличается друг от друга.

Авторы «Проекта общественных пространств», соображающие кое-что в том, как следует выбирать места в таком пространстве, предупреждают, что нельзя слишком полагаться на дизайн. По крайней мере, нельзя начинать с дизайна. Они опубликовали 11 очень полезных принципов для использования процесса, который заложит основы успеха:

1. Экспертами в этой работе являются местные жители. («В любом квартале можно найти людей, которые могут рассказать о его истории, дать ценную информацию о том, как он функционирует, а также обеспечить понимание важнейших вопросов и того, что имеет значение для людей».)

2. Создавать надо место, а не проект. («Цель состоит в создании места, у которого будет подчеркнут местный колорит, будет комфортный образ, которое будет служить декорацией для деятельности и привычек местного населения, формируя нечто большее, нежели сумму простых вещей. Об этом легко говорить, но сделать такое трудно».)

3. Надо искать партнеров. («Они бесценны, поскольку могут оказать помощь и запустить проект в действие. Это могут быть местные организации, музеи, школы и прочее».)

4. Можно многое увидеть, просто наблюдая за происходящим. («Посмотрите, как люди пользуются (или не пользуются) общественным пространством, выясните, что им в нем нравится, а что нет, и это даст возможность оценить, что заставляет их работать либо не работать».)

5. Создайте замысел. («Место должно наполнять гордостью людей, работающих и живущих поблизости».)

6. Начните с петуний. Это легче, быстрее и дешевле. («Это лучший результат эксперимента по достижению быстрых результатов, который проверен многолетней практикой, и который можно совершенствовать».)

7. Сопоставляйте. («Если детский читальный зал в новой библиотеке находится рядом с детской игровой площадкой в парке, и там стоит киоск, где продают еду, то в таком месте будет больше людей, чем когда эти места существуют раздельно».)

8. Они всегда говорят: «Это сделать невозможно». («Создание качественных общественных мест всегда наталкивается на препятствия, потому что никто в государственном и частном секторе не отвечает за «создание мест»».)

9. Формируйте базу поддержки. («Информация и советы местных жителей и потенциальных партнеров, понимание того, как функционируют другие места, экспериментирование, а также преодоление препятствий и сопротивления оппонентов создает концепцию общественного места. Проект важен, но эти вещи подскажут, какая вам нужна «форма» для реализации замысла по этому пространству».)

10. Деньги не проблема. («Когда вы создали базовую инфраструктуру общественного пространства, добавляемые к нему элементы заставят его функционировать (например, продавцы на улице, кафе, цветы, скамейки)».)

11. Работа не закончится никогда. («Великие общественные пространства и великие города создает готовность к переменам и гибкость в управлении при реализации таких перемен».)

Между прочим, мои любимые пункты в этом списке четвертый, седьмой и одиннадцатый.

В «Проекте общественных пространств» есть также очень полезная модель для оценки успеха в обустройстве территории в местах общего пользования, которая на первый взгляд кажется сложнее, чем она есть на самом деле. «Диаграмма места», как называется эта модель, начинается с исходной посылки о том, что хорошее общественное пространство способствует общению, приносит пользу, является комфортным и доступным.

Для каждой из этих базовых характеристик авторы предлагают свои качественные и количественные показатели. Что касается, например, доступности, то здесь можно спросить, создает ли рассматриваемое место качественное удобство посещения, связано ли оно с окружающей средой обитания людей. А что касается количественных показателей, сколько людей посещают это место, приходя пешком или приезжая на общественном транспорте.

Введение в городскую общественную среду

И наконец, Джей Уоллджаспер (Jay Walljasper), являющийся соавтором и редактором книги «How to Design Our World for Happiness: The commons guide to placemaking, public space, and enjoying a convivial life» (Как спроектировать наш мир счастья. Наставление по обустройству среды обитания, общественного пространства и получению удовольствия от праздничной жизни в обществе), подходит к этим вопросам как журналист. Его последняя книга стала сборником статей из журнала Commons и из других источников, которые вместе составили один солидный том.

Мне кажется, эта книга еще не вышла из печати (мне подарили сигнальный экземпляр), однако я рекомендую ее всем, кто мало знаком с данной темой и хочет познакомиться в предварительном плане с вопросами обустройства среды обитания. В определенном смысле она похожа на мой собственный блог, будь я журналистом и автором коротких статей, а не юристом и не занудой-ученым.

Давние читатели моих работ наверняка найдут там знакомые темы, включая статьи бывшего мэра Боготы Энрике Пеналосы (Enrique Penalosa), ратующего за проектируемое счастье, работы Росса Чепина (Ross Chapin) о «карманных кварталах», представляющих собой общее пространство вместо домов с большими дворами; чудесный материал об «инициативе Дадли-стрит» в Бостоне, в рамках которой был восстановлен и получил развитие небогатый городской квартал; статья о картинах на перекрестках как о методе сближения и объединения районов; материал о романтических городах; принципы датского архитектора Яна Гела (Jan Gehl) по обустройству доступной для пешеходов среды и так далее. Мы с Уоллджаспером не знакомы, по крайней мере, лично, но совершенно очевидно, что мы встречались не раз. Он пишет короче и менее скучно, чем я, и поэтому многим читателям его статьи могут показаться более привлекательными.

В книге «Как спроектировать наш мир счастья» есть также некоторые важные и интригующие темы, которые другие авторы не выдвигают на первый план, в том числе, особое значение общественных пространств для бедных людей, а также взаимосвязь и взаимоотношения между частным и общественным пространством. Мне особенно понравилась короткая статья о жителе города, который, следуя собственной версии принципа «легче, быстрее и дешевле», установил перед своим домом скамью для прохожих. Это напомнило мне об очерке Стива Музона, написанном несколько лет назад, где он говорит, что «улице надо отдавать». В этой связи между частным и общественным есть восхитительные возможности.

Мне также понравилась одна статья, в которой говорится об улучшении жилых кварталов с упором на положительные моменты и достоинства вместо попыток выявления и исправления недостатков. И хотя я писал о вере и городе, короткое интервью Уоллджаспера с преподобной Трейси Линд (Tracey Lind), настоятельницей епископального собора Святой Троицы в Кливленде, в новом свете представляет вопрос о том, как храмы могут улучшить городскую среду.

Конечно, вам придется найти и прочитать книгу Уоллджаспера, чтобы узнать, какой район он считает лучшим в Северной Америке, и какой город в Северной Америке он считает самым удивительным. Следите за выходом книги на сайте On the Commons.

Кейд Бенфилд – директор «программы устойчивых сообществ», проводимой природоохранной некоммерческой организацией Natural Resources Defense Council, адъюнкт-профессор факультета права Университета им. Джорджа Вашингтона, соучредитель «Коалиции умного развития Америки» (Smart Growth America) и автор нескольких книг о городах, их умном развитии и расширении.

Читать далее: http://inosmi.ru/world/20130723/211223015.html#ixzz2uYYlUT6T

Follow us: @inosmi on Twitter | InoSMI on Facebook

20 декабря 2012 Автор: Мария Алексеева

Новый урбанизм Яна Гейла

marialexeeva

Архитекторы и урбанисты со всего мира активно ищут новые способы превратить безжизненные города машин в жизнеутверждающую среду обитания людей. Каждый из них разрабатывает свою собственную концепцию переустройства и пытается предвидеть, каким путем эти изменения произойдут: эволюционным или революционным. Датчанин Ян Гейл для решения этого сложного вопроса предлагает посмотреть на город с позиции человека, находящегося среди зданий. Передвигаясь, человек должен видеть не только машины, но и других людей, и хоть иногда останавливаться, чтобы насладиться тем, что располагается вокруг.

Ян Гейл – датский архитектор, консультант по дизайну городской среды, профессор. Он родился 17 сентября 1936 года в Копенгагене, где в 1960 году получил степень магистра архитектуры в Датской королевской академии изящных искусств. Чуть позже, в 1966 году Гейл получает от академии исследовательский грант на изучение форм использования общественного пространства, результаты которого впоследствии будут изложены в его главной книге «Жизнь среди зданий» (1971). В этом же году он начинает свою преподавательскую деятельность: в Датской королевской академии изящных искусств становится сперва преподавателем, затем старшим преподавателем и, наконец, профессором факультета дизайна городской среды. Начиная с 1972 года Яна Гейла активно приглашают читать лекции ведущие университеты мира, в числе которых Калифорнийский Университет (Беркли), Университет Торонто, Университет Мельбурна, Университет Кейптауна (в общей сложности Ян Гейл был приглашенным лектором более чем двадцати университетов Европы, Азии, Северной и Южной Америк, Австралии, Африки).

В 1998 году был учрежден новый Центр по изучению общественных пространств (Center for Public Space Research), директором которого становится Ян Гейл. Он также начинает возглавлять ряд архитектурных и градостроительных журналов, таких как «Journal of Architectural and Planning Research», «Urban Design International» и «Town Planning & Architecture». В 2000 году Ян Гейл основывает свою собственную компанию «Gehl Architects – Urban Quality Consultants», которая успешно работает и по сей день.

В течение более чем сорока лет Ян Гейл занимается преобразованием городской среды в пространство, в котором могут и хотят жить люди. По его мнению, все – архитекторы, урбанисты, работники транспортной сферы должны смотреть на город с позиции пешехода. Книга Яна Гейла «Города для людей» («Cities for People», 1971) – не просто декламация его идейной позиции, но и методическая разработка путей решения этой проблемы как в глобальном, так и конкретном локальном смысле. Настоящий Город для Людей должен быть Живым, Безопасным, Привлекательным, Устойчиво развивающимся и Здоровым (Lively, Safe, Attractive, Sustainable and Healthy). Таким Город для Людей обязан оставаться, несмотря на всевозможные неизбежные процессы, например, демографическое колебание и изменение стиля жизни.

Модернистский городской пейзаж, так часто воспринимаемый исключительно из окна автомобиля или автобуса, не рассчитан на постижение исходя из человеческого масштаба: для того чтобы город прочувствовать, необходим аспект скорости – не скорости шага или бега, а мчащегося автомобиля или поезда. Вернуть город человеку – позиция Яна Гейла. Ключевым в данной ситуации является архитектура зданий именно с точки зрения пешехода. Ян Гейл предлагает последовательный и рациональный подход к дизайну городской среды, который заключается в социологическом и психологическом исследовании городского пространства и подробном фиксировании загруженных и свободных точек. Следующим этапом преобразования городской среды является ее постепенное улучшение, которое основывается на позитивном опыте других городов. Все идеи Яна Гейла – не абстрактные размышления об идеальном городе-утопии, это результат его практических разработок и изучения ситуации в конкретных городах Европы, Америки и Австралии, где он сравнивал взаимоотношения пешеходов, транспорта и общественного пространства.

В качестве объекта своих экспериментов Ян Гейл взял родной Копенгаген, который благодаря изучению и постепенной модернизации был превращен из автомобильного города в пешеходный. Быстрым этот процесс преображения не был – в общей сложности на модернизацию ушло сорок лет, однако именно в результате работы Яна Гейла пешеходная улица Стрёгет (Strøget) стала самой длинной и удобной в Европе. Это была не единственная улица в Копенгагене, преобразованная Яном Гейлом и его фирмой Gehl Architects в рамках городского стратегического плана муниципалитета Копенгагена. Двухкилометровая улица Нёрреброгаде (Nørrebrogade), находящаяся в мульти-национальном районе Копенгагена (с превалирующими арабской, турецкой, пакистанской, боснийской, сомалийской и албанской общинами) имела довольно скандальную репутацию из-за постоянных беспорядков и столкновений радикальной молодежи и полиции. Эта загруженная автомобилями и еле-еле пробирающимися сквозь пробки автобусами улица была преобразована в пешеходно-велосипедную, «разбавленную» зелеными зонами скверов и рекреаций. Таким образом, Ян Гейл смог увидеть и реализовать ее совершенно иной потенциал.

Ян Гейл даже вводит новый термин «копенгагенизировать» (англ. to copenhagenize), чтобы описать свое видение того, как крупные города на примере столицы Дании могут принять велосипедную культуру, в противном случае машины вытеснят людей под землю. Ян Гейл убежден, что пешеходно-велосипедным можно сделать абсолютно любой город. Такой гуманистический подход к организации городского пространства привел к созданию особого явления, которое получило название нового урбанизма (New Urbanism).

Новый урбанизм – концепция компактного экологического пешеходного города в противоположность нездоровому автомобильному, стремящемуся к расползанию мегаполису. В какой-то мере в принципах «организации соседства» новый урбанизм следует традициям построения жилых районов до Второй мировой войны и европейских средневековых городов. По словам Джона Норквиста, президента и генерального директора Конгресса нового урбанизма, это движение в первую очередь помогает архитекторам, проектировщикам дорог и застройщикам восстановить старые технологии градостроительства. Например, то, как правильно спланировать систему пешеходных путей квартала или как разработать сбалансированную схему деления города на функциональные зоны. По его словам, «для многих серьезных дизайнеров работа в сфере нового урбанизма как восстановление после сердечного приступа»[1].

Новый урбанизм призывает вернуть город его жителям и сделать его доступным и дружелюбным. Благодаря чему город станет таковым? Прежде всего, благодаря удобству расположения и пешеходной (или велосипедной) доступности всех зданий, при которых большинство объектов находится в пределах 10 – 20-минутной ходьбы от дома до работы на взаимосвязанных небольших улицах, которые обеспечивают перераспределение транспорта и облегчают передвижение пешком, а также избавляют город от заполонивших его парковок и гаражей. Все необходимое для человека сконцентрировано в одном микрорайоне: жилые здания, магазины, офисы; помимо объединения зданий разного функционального назначения, происходит смешение (assembling) и людей разных возрастов, уровня доходов, культур, бэкграунда и национальностей. Города, спланированные по принципам нового урбанизма, обходятся гораздо дешевле других за счет эффективного использования транспорта и энергии. Особое внимание уделено озеленению города, причем это не только ландшафтный дизайн с его клумбами и аллеями, но и настоящее переустройство уже существующих районов и отдельных зданий в новые экологические зоны и объекты.

Ключевые идеи нового урбанизма изложены Яном Гейлом в его книге – «Жизнь среди зданий: использование общественных пространств» (“Life Between Buildings: Using Public Space”). Жизнь между зданиями дает возможность людям общаться, быть среди других людей, а это – главная ценность города и городской жизни, такой город будет непременно более привлекательным для жизни. Как пишет сам Ян Гейл, «возможности для встреч и ежедневной деятельности в городских общественных местах или в жилых районах позволяют быть среди людей, видеть и слышать их, наблюдать за их поведением». Жизнь среди зданий представляет собой в первую очередь низко интенсивные, пассивные контакты («вижу и слышу»), однако Ян Гейл добавляет, что хотя эти контакты и кажутся незначительными, они все же ценны, поскольку каждый отдельный контакт между людьми формирует предпосылки для более сложных взаимодействий.

Живые города, о которых пишет Ян Гейл, – это такие, в которых люди могут взаимодействовать друг с другом.

Безусловно, почему бы обществу не объявить своей целью здоровый образ жизни без стресса и разобщенности с другими людьми, при котором все близко и есть возможность наконец-то узнать тех людей, с которыми суждено жить рядом. Общество уже давно признало важность экономичного расходования природных и своих личных ресурсов, как минимум путем отказа от вождения личного автомобиля. Однако все же не стоит игнорировать тот факт, что в это же время и для предпринимателей открываются новые пути по обогащению за счет односторонней экономии жителей: у людей, тратящих меньше денег на автомобили и топливо, возникает желание восполнить баланс потребления. Таким образом, их траты на все остальное вырастут на столько, на сколько и уменьшатся за счет отказа от автомобилей. Касательно вопроса экономии Ян Гейл заметил, что если в городе создать благоприятные условия, грамотно спроектировав центральные и жилые районы, то вполне может отпасть необходимость в дорогостоящих и часто неоправданных попытках сделать здания утрированно интереснее и богаче, используя сильные архитектурные эффекты. «Жизнь среди зданий, – говорит Ян Гейл, – более богатая, стимулирующая и полезная, чем любая комбинация архитектурных идей».