Вопрос 4. Основные этапы развития гостеприимства.

Древний период (IV тысячелетие до н.э. — 476 г. н.э.) Упоминания о первых предприятиях индустрии гостеприимства, в которых предоставлялись услуги как размещения, так и питания, тавернах, можно найти в манускриптах, которые ученые относят к эпохе античной Греции и античного Рима. Благодаря этим упоминаниям становится понятным, что таверны пользовались сомнительной репутацией, выполняя порой функции домов терпимости. В Древней Греции в I тысячелетии до н.э. таверны являлись важным элементом социальной и религиозной жизни. Хотя в тавернах имелись помещения для размещения путешественников, в большей степени они предназначались для предоставления услуг питания. Развитие торговли и связанные с ней длительные разъезды требовали организации не только питания, но и ночлега. Это обстоятельство и предопределило появление другого типа предприятий — постоялых дворов. Наиболее разветвленная сеть постоялых дворов была создана на территории Римской империи.Идея первого в истории «ланча делового человека» принадлежит Секвию Локату, римскому трактирщику, который еще в 40 г. до н.э. значительно облегчил жизнь маклеров на галерной пристани, слишком занятых, чтобы сходить домой пообедать. После падения Римской империи началась новая, качественно новая эпоха развития индустрии гостеприимства.

Средние века (V - XV вв. н.э.) В период раннего средневековья предоставлением услуг гостеприимства для обыкновенных людей стали заниматься религиозные заведения, да и акценты в обслуживании стали другими. В Англии, например, постоялые дворы были теперь ориентированы уже не столько на путешествующих, сколько на пьющих. Большинство путешественников были миссионерами, священниками и пилигримами, путешествующими к святым местам. В связи с этим постоялые дворы, в которых люди останавливались на ночлег, стали строиться поближе к храмам и монастырям. Условия проживания оставались довольно примитивными, при этом постоялыми дворами управляли рабы, находящиеся в услужении у священников и настоятелей храмов.

В Средние века люди стали путешествовать больше и соответственно увеличилось число придорожных постоялых дворов. Пионерами в кулинарном ремесле, первыми людьми в Европе, которые получали удовольствие от вкусной сытной еды и питья, были итальянцы, наследники римлян. Раннеитальянская буржуазия, занимавшаяся торговлей и ремеслами на юге Италии, первой начала способствовать становлению европейского поваренного искусства. Примерно во второй половине XIV века центр кулинарного искусства в Европе переместился из Италии во Францию, в Париж на королевскую кухню. Искусство готовить вкусную еду во Франции получило мощную государственную поддержку. В XVI столетии в Англии появляются таверны для простонародья, называемые ординарными, где за общим столом подавались дежурные блюда по фиксированной цене.

В XII—XIII веках постоялые дворы — предшественники первых гостиниц — появились на Руси. Они предоставляли приют и питание для всех категорий путешествующих и не отличались особым комфортом. Здесь также можно было разместить лошадей и транспортные средства путешествующих, то есть предлагались так называемые услуги "постоя". В XV веке постоялые дворы создавались при "ямах" — почтовых станциях, расположенных один от другого на расстоянии конного перехода. В это время на Руси была учреждена "ямская служба", находившаяся в ведении Ямского приказа. Услуги размещения и питания, предоставляемые на постоялых дворах в ямских поселках, логически дополняли основные услуги, выполняемые ямщиками, — держать лошадей и перевозить "по государеву указу" всех, кто имел специальное разрешение ("грамоту") или платил деньги.

Постоялые дворы вдоль дорог просуществовали довольно долго, вплоть до середины XIX века, а кое-где и дольше. Их развитие было резко приостановлено в связи с появлением и распространением железных дорог. И только спустя определенное время развитие автомобильных перевозок вновь сделало необходимым возврат к традиционным гостиницам "вдоль дорог", представив их в новом облике - мотелей.

В русских городах был распространен и другой тип средневековых гостиниц — гостиные дворы. Они отличались от постоялых дворов тем, что, помимо услуг размещения и питания, здесь имелись возможности для совершения коммерческих операций, то есть в гостиных дворах объединялись меблированные комнаты, торговые ряды, лавки, склады.

XVIII век. Особая роль в развитии предприятий гостеприимства принадлежит США. По мнению историков, первый постоялый двор здесь появился значительно позже, чем в Европе, лишь в 1607 году. Одна из первых таверн была открыта в Бостоне в 1634 году. Они процветали не только в городах, но и вдоль больших дорог, и особенно на перекрестках. Американские постоялые дворы и таверны часто копировали английские, так как в те годы именно английский тип организации услуг гостеприимства в Западном мире считался лучшим.

Во Франции М. Буланже, «отец современного ресторана», открыл на улице Баель таверну, которая работала и ночью. В 1767 г. он бросил вызов гильдии поставщиков провизии, которой принадлежала монополия на мясные блюда, создав свой знаменитый «суп» из баранины в белом (винном) соусе и выиграл процесс. К 1794 г., когда произошла Французская революция, в Париже уже было пять сотен ресторанов. В результате революции только самые верные из шеф-поваров аристократических домов остались во Франции, большинство же из них революционная буря разбросала по всей Европе. Многие пересекли океан и оказались в Америке, главным образом, в Новом Орлеане — единственном истинно французском городе Нового Света. На новом месте почти все они занялись ресторанным бизнесом. Однако нельзя сказать, что французская кухня была принята безоговорочно даже теми двумя странами, которые больше других обязаны ей, — Великобританией и Соединенными Штатами. Французские кушанья были по всем статьям лучше английских, и английские повара, естественно, почувствовали в этом угрозу для себя и начали проявлять отчаянный шовинизм, встав на защиту традиций национальной кулинарии. В США, где подобные традиции еще не сложились, пуритане поступили еще проще, объявив французскую кухню греховной. Доставшаяся им в наследство простая кухня прочно укрепилась в Новом Свете, и заокеанские гости в течение долгого времени были вынуждены констатировать, что американцы не умеют толково использовать свои богатейшие природные ресурсы, во всяком случае, если говорить о приготовлении пищи.

XIX век. На рубеже XVIII — XIX веков развитие кулинарного искусства и организация ресторанного дела во Франции достигают высокого уровня. Продолжаются работы по анализу накопленных в этой сфере знаний, их структуризации и сведению в специальные кодексы для дальнейшего совершенствования и популяризации. К 1800г. англичане начали всерьез перенимать у своих французских соседей их концепцию ресторана. До этого английский ресторан был величественным учреждением — миром утонченной кухни, высокого декорума, изысканного сервиса, где могли позволить себе отобедать только избранные. В Америке список первоклассных ресторанов возглавляли знаменитые заведения Delmonico. Долгое время они оставались единственными дорогими и вполне аристократическими ресторанами Соединенных Штатов. К 1852 г каждый первоклассный отель в Америке имел своего французского шеф-повара. Во второй половине XIX века под меню стали понимать перечни закусок, блюд для конкретных завтраков, обедов или ужинов на любых предприятиях питания. Они могли меняться через день, неделю, месяц, год. Таким образом, можно считать, что во второй половине XIX века начало использоваться меню "а ля карт" (a la carte) и клиенты получили право выбирать по вкусу любое блюдо из предложенного ему списка. Чисто русский тип заведений, не имевший аналогов за рубежом, представляли собой чайные. Появились они в XIX веке при Александре II.

Таким образом, за XIX столетие в индустрии гостеприимства появилось гораздо больше новшеств, чем за всю ее предыдущую историю. В XIX в. были изобретены способы сохранять пищу путем консервирования и вакуумной упаковки, что позволило готовить любые кулинарные деликатесы независимо от сезона.

XX век. В двадцатом веке индустрия гостеприимства достигает расцвета. Лидерами в этой области остаются США и Европа, где повсеместно появляются новые формы организации гостиничного хозяйства, например объединение в гостиничные цепи. Значительные изменения происходят и в ресторанном бизнесе. В 20е годы по всей Америке начали создаваться рестораны быстрого обслуживания и заведения, в которых проезжающие обслуживались, не выходя из своей машины. Эти заведения получили название «драйв-ин». В 1970-е годы в индустрии гостеприимства появились новые типы заведений, например, Тасо Bell, TGI Friday's, Houston's и Red Lobster — в ресторанном деле и Days Inn, Super 8 Motels и Comfort Inns — в гостиничном. Такие корпорации, как Four Seasons, Canadian Pacific, Marriott, Hyatt, Sheraton, Hilton, Radisson Ramada и другие сетевые структуры высшего класса, начали активно распространяться в Северной Америке и за ее пределами. К концу XIX века в Москве функционировали такие популярные гостиницы, как "Дюссо", "Славянский базар", "Дрезден", "Париж", "Англия", "Германия", "Север", "Лоскутная", "Гранд-отель", "Европа", "Берлин" и др. После революции большая часть гостиничного фонда была национализирована. Идеология новой власти пропагандировала разрушение рыночной экономики, и поэтому происходит отказ от любой прибыли, и доходы от гостиничной индустрии направляются на развитие тяжелой промышленности. Великая Отечественная война нанесла огромный ущерб индустрии гостеприимства СССР, поскольку районы с наибольшим числом гостиниц оказались под оккупацией. Однако начиная с 1950 года начинается широкомасштабное строительство новых гостиниц.

В настоящее время к тенденциям развития предприятий индустрии гостеприимства относятся:

1.Углубление специализации гостиничного и ресторанного предложения.

2. Образование международных гостиничных и ресторанных цепей.

3. Развитие сети малых предприятий.

4. Внедрение в индустрию гостеприимства компьютерных технологий.

Билет № 5. Классификация видов туризма.

По гео. принципу: внутренний, международный;

По направ-ю тур. потока: въездной, выездной;

По источнику финансир-я: коммерческий, социальный;

По способу передвижения: пешеходный, авиационный, морской, ж/д, речной, авто, велосипедный и смешанный;

По средствам размещения: отели, мотели, курорты, тур. базы и кемпинги, тур. деревни, мебелир. дома и кв-ры;

По колич-му составу: семейный, групповой, индивидуальный;

По организац. форме: организов-й, самодеят-й;

По принадлежности ср-в передвижения: личный, арендованный, транспорт в чьей-либо собственности;

По целям: познават-й, рекреац-й, оздоровит-й, профессион-й, конгресс туризм, паломнич-й, научный, приключ-й, экстрим-й, ностальгич-й, шоп-туры, экзотич-й, эко-й, спорт-й (актив-й, пассив-й).

Географ-ий принцип – туризм делится на внутренний и международный.

Международный туризм охватывает поездки путешествующих лиц с туристскими целями за пределы страны постоянного жительства. Пересечение государственной границы для них связано с определенными формальностями: оформлением заграничных паспортов и виз, прохождением таможенных процедур, валютным и медицинским контролем. Эти правила вводятся государством в целях борьбы с незаконной миграцией, международным терроризмом, торговлей наркотиками, проституцией и т.д. и обеспечивают установленный порядок въезда в страну и выезда из нее.

Внутренний туризм в отличие от международного не связан с пересечением государственной границы и, следовательно, не требует соблюдения туристских формальностей. Он представляет собой миграционные потоки людей в пределах страны постоянного жительства с туристскими целями. Национальная денежная единица, используемая повседневно, продолжает оставаться средством обращения, а родной туристу язык — средством общения. Такие путешествия сравнительно легко организовать. По некоторым оцен­кам, на долю внутреннего туризма приходится 80-90% всех туристских поездок, а общий объем расходов на внутренний туризм в 5— 10 раз превышает затраты туристов на международные поездки.

По направлению тур. потока- въездной и выездной.

В международном туризме выделяют две его формы — въездной и выездной, которые различаются по направлению турист­ского потока

По кол-ому составу- семейный, групповой, индивидуальный. По организационной форме- организованный и самодеятельный. По принадлежности ср-в передвижения- личный, арендованный, какого-нибудь собственника. По целям- познавательный, рекреационный, оздоровительный, профессиональный. Конгресс туризма- поломнический, научный, приключенческий, экстремальный, ностальгический, шоп-туры, экзотический, экологический, спортивный делится на пассивный и активный .

Билет № 6. Технология организации путешествий.

Тур – комплекс услуг по размещению, перевозке, питанию туристов, экскурсионные услуги, а также услуги гидов-переводчиков и другие услуги, предоставляемые в зависимости от целей путешествия.

Туристская путевка – документ, подтверждающий факт передачи туристского продукта.

Туристический ваучер – документ, устанавливающий право туриста на услуги, в ходящие в состав тура, и подтверждающий факт их оказания.

Маршрут туристский предусматривает комплекс услуг : размещение, питание, экск. обслуж.: спорт-е, зрел-е, со-е мероприятия. На тур рынке представлен в виде тура.

Разработка конкретного туристского маршрута – сложная и многоступенчатая процедура, требующая высокой квалификации разработчиков и являющаяся сосновым элементом технологии туристского обслуживания. Она завершается согласованием и утверждением паспорта маршрута. Паспорт маршрута используется при формировании туров.

Разработка маршрута включает в себя следующие основные этапы: исследование туристских ресурсов по предполагаемой трассе;маркетинг рынка на туристские услуги по данной трассе; определение типа маршрута;построение эскизной модели; привязка маршрута к пунктам жизнеобеспечения; разработка схемы безопасности; разработка паспорта маршрута;согласование паспорта с соответствующими службами;пробная обкатка и внесение необходимых изменений;

утверждение паспорта маршрута.

После разработки и утверждения маршрута приступают к формированию тура. При подготовке тура туроператор обязан предоставить на утверждение руководству:

описание маршрута, программу тура, характеристику объектов размещения (адрес, название, условия размещения), условия питания;

калькуляция тура;данные о стране туристской поездки, об обычаях местного населения, святынях, памятников природы, истории, культуры;

условия безопасности, туристов на маршруте;сведения о необходимых адресах и телефонах (ФИО официальных лиц, посольства, консульства РФ);сведения о принимающей туристской фирме; образец ваучера;информацию о правилах въезда в страну временного пребывания.

Программа тура - набор запланированных услуг распределенный по дням и времени их предоставления. Прог. обслуж. – это комплексное предоставление определенного набора услуг клиенту в процессе преодоления им пространства (на транспорте, пешком, на животных, или др. способами), подчиненные одной цели, побудившие его к решению собственных проблем (возможности знакомства, обучения, выражения, удовлетвор. любопытства и др.) с помощью путешествия.

Технологическая карта маршрута.При разработке технологической карты маршрута определяются основные показатели маршрута, места пребывания, даты заездов, примерное количество туристов, программа обслуживания туристов, в путешествии по маршруту, описание.

Паспорт маршрута представляет собой более подробное описание маршрута, включает в себя организационные и правовые моменты, регулирует взаимоотношения между туристскими предприятием, туристом и фирмой, заключившей с туроператором партнерское соглашение, условия страхования туриста.

Информационный листок.

средствах размещения и наборе представленных услуг;условиях проживания (место нахождение, категория, уровень комфортности);условии;питания;условия;программа тура;экскурсионное обслуживание;наличие гида, сопровождающего;дополнительные услуги.

Каталог маршрутаКаждый менеджер по направлению составляет информационный каталог, в котором отражается вся информация по маршруту о стране пребывания городах, описание отелей и экскурсий.

Калькуляция тура После того как получены цены на авиабилеты, а зарубежные партнеры выставили цены на свой пакет услуг туроператор рассчитывает стоимость туристской путевки. Кроме стоимости билета и пакета услуг принимающей фирмы в стоимость стоит путевки включены накладные расходы.

В туристском бизнесе различают два основных типа тура:

Инклюзив-тур – комплексная услуга включающая в себя весь пакет туристских услуг: размещение, питание, эксклюзивное обслуживание, перевозка, а также дополнительные физкультурные и медицинские услуги.

Заказной тур – набор отдельных туристских услуг: питание, размещение, экскурсионное обслуживание, транспорт.

Основным преимуществом инклюзив-туров являются:

-более низкая стоимость по сравнению с туром, где услуги покупаются отдельно;-программа и стоимость тура известна заранее;-возможность ведения статистики тура;-расписание возможности по ведению рекламной компании тура.

Билет № 7. Туристское районирование.

Тур. районирование.6 мировых регионов. Азиатско-тихоокеанский, Ближнее восточный, Южно-Азиатский, Европейский, Африканский, Американский. В последнее время темпы развития у африканского р-на, но макс-ое кол-во посещений приходится на европейский регион.Тур. потоки с целью отдыха и развлечения явл-ся самыми массовыми, туристы из Европы, Сев. Америки ,и Азиатско-тихоокеанского региона, въезжают чаще всего с целью отдыха и развл-ия в эти районы.Самый крупный туризм сложился в Европе, особенно в западной и южной , на эти 2 центра приходиться 60% всех прибытых туристов Европы.Самая посещаемая страна Франция, каждый 5-й отдыхающий Европы едет туда, чаще из Великобритании, Германии, Бенилюкса, туристов привлекает необычный ландшафт и истор. города.После Франции-Испания,Италия-80 млн.прибытий ежегодно,самый крупный рынок выездного туризма сложился в Германии, число заруб.поездок каждый год увелич-ся на 5%.

Современные тенденции развития туризма. На современном этапе их существует несколько:

- повышение качества услуг;

- глобализация (появление крупных сетевых структур);

- повышение спроса на экологический, культурный, спортивный туризм;

- внедрение новых коммуникативных систем и ИТ;

- расширение за счет межконтинентальных путешествий.

На развитие туризма влияет:

1. Общее взросление населения в развитых странах;

2. Увеличение продолжительности отпусков и разделение его на несколько частей;

3. Рост предложения туруслуг;

4. Увеличение количества работающих женщин;

5. Увеличение продолжительности жизни населения.

На развитие туризма оказывает влияние дестабилизация политики. Эксперты ВТО выделили несколько видов дестабилизационных процессов:

- глобальное продолжение дестабилизации (войны);

- напряженность и неопределенность на тур маршрутах (Кавказ);

- еденичные проявления терроризма (Египет).

В Рос. сущ. 12 тур. экономических районов (все р-ны по степени развитости инфраструктуры м/о разделить на 3 категории: 1. С относит. высокой степ. развит-я, 2. Со сред., 3. С низкой степ. разв-я. (По сравнению с общим ур-нем в РФ). Северный(3), Сев-Зап(1 и часть 2), Центральный(1), Прибалтийский(2), Волговятский, Центрально-Черноземный, Поволжский, Сев.-кавказский, Уральский, Зап.-сибирский, Восточно-сибирский, Дальневосточный. Ко 2 ур-ню разв-я относ.: балтийск, золот. кольцо, поволжье; к 3-му: север, гор. алтай, сахалин, байкал, куриллы, камчатка.

Сущ-ет понятие «пропускной потенциал туристского объекта». Это та max загруженность, кот. может выдержать тот или иной тур. объект. Бывает: экологический (уровень посещаемости объекта или местности, превышение которого приводит к неисправимым последствиям тур.объекта), туристский (соц) (ур-нь посещаем-ти тур. объекта, превыш-е кот. влечет за собой ухудшение впечатления от поездки), местный (соц) (ур-нь посещаем-ти объекта, превыш. кот. приводит к негатив. последствиям для местной культуры и к ухудшению взаимоотношен. с местным населением).

Билет № 8. Международные и российские туристские организации в области туризма.

(ВТО)Всемирная туристская организация была основана (принят устав) \27 сентября 1975 г. (далее день туризма) в качестве преемника Международного союза официальных туристских организаций. Генеральная Ассамблея ООН признала за ВТО статус межправительственной организации. Местонахождение - Мадрид (Испания).

Главная цель ВТО заключается в поощрении и развитии туризма, с тем, чтобы внести вклад в экономическое развитие, международное взаимопонимание, мир, прогресс, всеобщее уважение и соблюдение прав человека и основных свобод для всех, независимо от расы, языка и религии. Основными задачами ВТО являются: -поддержка туризма как средства экономического развития и международного взаимопонимания для обеспечения мира, благосостояния, уважения и соблюдения прав человека независимо от расы, пола, языка или религии; -соблюдение интересов развивающихся стран в области туризма. Все члены ВТО подразделены на три группы: 1.    действительные члены (суверенные государства); 2.    ассоциированные члены; 3.    присоединившиеся члены. Ассоциированными членами ВТО могут быть любые государственные территории или группы территорий, не несущие самостоятельной ответственности за свою внешнюю политику, а присоединившимися членами ВТО - любые межправительственные или негосударственные организации, действующие в сфере, представляющей интерес для туризма, а также коммерческие организации и объединения, деятельность которых имеет отношение к задачам или полномочиям ВТО (например, авиакомпании, гостиницы, банки, исследовательские институты, издательские группы и др.,)ВТО имеет следующую структуру: Генеральная ассамблея; Исполнительный совет; секретариат. Генеральная ассамблея, является высшим органом ВТО. Очередные сессии собираются раз в два года, Ассамблея может обсуждать любой вопрос, находящийся в сфере деятельности ВТО, Исполнительный совет избирается Генеральной ассамблеей Испания входит в Совет как страна местонахождения ВТО. Во главе секретариата стоит генеральный секретарь, избираемый Генеральной ассамблеей. Он является законным представителем ВТО. Генеральная ассамблея каждые два года принимает программу деятельности ВТО.

ВТО приняла ряд деклараций по вопросам туризма, среди которых: Манильская декларация о туризме и мире – заложены правовые основы тур.деят, понятие туризма как предоставление услуг, экономическая деятельность; Документ Акапулько 1982 г. – разработка систем мер для вовлечение в туризм граждан забота гос.; Хартия по туризму и Кодекс поведения туриста 1985 г. -предпринимательские основы, правовое положение туриста; Гаагская декларация по туризму – туризм основа экономики; Глобальный этический кодекс туризма, принятый Генеральной ассамблеей ВТО в 1999 г. и утвержденный специальной резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2001 г., содержит план, направленный на защиту окружающей среды, сохранение ресурсов, от которых зависит развитие туризма, и на обеспечение справедливого распределения экономических преимуществ от туризма;

Неправительственные специализированные организации по международному туризму:

Всемирная федерация ассоциаций туристических агенств – международная туристская организация, объединяющая в качестве действительных членов национальные туристские организации, в качестве ассоциированных членов – тур агентства, гостиницы, транспортные предприятия, учебные заведения. Создана в 1966 г. в результате слияния международной ассоциации тур агенств и всемирной организацией ассоциаций тур агенств. Включает около 80 стран. Основная цель – создание и укрепление национальных ассоциаций турагенств, оказание им юридической, финансовой, профессиональной и материально-технической помощи, максимальная поддержка престижа всех категорий профессии тур агента на международном уровне в экономической, юридической и социальных областях. Секритариат в Брюсселе, официальный язык – англ, фр, исп. Руководящий орган – генеральная ассамблея, совет директоров и исполнительный комитет.

Международное бюро социального туризма – неправительственная международная тур организация, действительными членами которой являются международные и национальные организации, деятельность которых посвящена социальному туризму. Создана в 1963 г. Цель – содействие развитию социального туризма в международном масштабе. Соц туризм – туризм с участием слоев населения со скромными доходами.

Международные организации, занимающиеся вопросами молодежного туризма:

Международное бюро по молодежному туризму и обмену – специализированный орган всемирной федерации демократической молодежи, основан в 1960 г. Объединяет около 40 молодежных тур организаций многих стран. Бюро – ассоциация организаций и бюро путешествий, которые занимаются молодежным туризмом и обменом как среди членских организаций, так и среди других организаций, заинтересованных в активной форме интернационального воспитания молодежи. Основная задача – создание условий для молодежного туризма и обмена, развития контрактов между членами бюро и организациями, деятельность которых направлена на достижение международного взаимопонимания и дружбы между молодежью. Руководящие органы – генеральная конференция и совет. Языки - англ, фр, рус.

Большинство туристских предприятий России объеденились в национальные ассоциации по интересам. Основными из них являются:

1. Туритско-спортивный союз России (ТССР). Был основан 5 июня 1991 года. Общероссийск. обществен. организ-я, объединяющ. любителей, профессионалов и организаторов спорт. походов, путешествий и туров. Работает через секции, клубы и др. организации. Участникам присваивается категории по тур. многоборью. Также присваив-сязначки «почетн. путешественник России». Имеет общий календарь мероприятий. Система клубов и библиотек.

2. Российская ассоциация социального туризма (РАСТ) 1990 г. Крупнейш. тур. организац. в Рос. и в мире. 430 и более членов. 1993 г. вошла в ВТО. Их девиз «Туризм это сохранение мирового наследия для нов. тысячилетия». Сотрудничают с властью. Деят-ть направл. на соц. защиту населения (пенсионеры, студенты). Маршруты распределены по всей России (ок. 200 тур. гостиниц, баз и др.)

3. Ассоциация туристических организаций России

4. Национальная туристская ассоциация. Задачи: объединение финансовых и материальных ресурсов туристских, банковских структур в целях содействия в реализации программ развития туризма, создание национальных гостиничных цепей, строительство и реконструкция гостиниц, туристских объектов и комплексов, инвестирование проектов, направленных на комплексное развитие регионов, содействие в привлечении инвестиций в туристскую индустрию России, продвижение национального туристского продукта на внешний и внутренний рынки, выполнение функций доверительного управления федеральной и гос. собственностью и реализация иных задач в соответствии с законодательством РФ.

5. Российская гостиничная ассоциация. В индустрии гостеприимства туризма действ. след. ассоциации: American Associations Hotels and Motels, Ассоциация организаторов совещаний и конференций, Ассоциация управлен. работой конференц., международная ассоциация бюро по организации конференций и привлечении гостей.

Билет № 9.

Билет № 10. Страхование туристских путешествий и грузоперевозок.

С-е представляет собой отношения по защите имущественных интересов физ-х и юрид-х лиц при наступлении различного рода неблагоприятных событий (страх-х случаев)за счёт денежных фондов , формируемых из уплачиваемых ими страховых взносов(страховых премий). При этом возмещение застрахованному пострадавшему связанных с этим потерь (ущерба) осуществляется в пределах страх .суммы ,определяемой договором страх-я (страх-м полисом) между страх-ем и стравщиком, в качестве которого выступает страх-я компания .

В мировой практике различают 3 основных вида страх-я: имущественное страх-е ,объектом которого выступают различные матер. ценности; личное страх-е , где основой страх-х отношений выступают различные события в жизни физ-х лиц , в том числе и медиц-ое страх-е; страх-е ответственности , предметом которого служат обязательства страх-ля по возмещению ущерба третьим лицам. Для гражд. , выезжающих за рубеж , в связи с высокой стоимостью мед.услуг в большинстве стран особенно актуально личное мед. страх-е .Кроме того , законодательством мн. стран (Австрии, Германии ,Голландии ,Испании, Франции и др.)прямо предусматривается наличие страх-ого полиса как условие въезда в страну.

Для выезжающих за рубеж на автомобиле необходимо знать, что кроме полиса мед. страх-ия для въезда во все европейские страны необходимо иметь междун. полис автогражд-ой ответст-ти(Зелёная карта), гарантирующий возмещение убытков, которые м\б нанесены автовладельцем третьим лицам. В настоящее время к договору о Зелёной карте» присоединились около 40 стран, гл. образом европейских. «Зелёная карта»-такой вид страх-ия, который позволяет снять бремя матер-ой ответст-ти с водителя или владельца трансп. ср-ва , если по его вине случилось некое происшествие. Удосто-ие З.к. яв-ся док-м, подтверж-м наличие страх-ия ответст-ти владельца данного автотрансп-ого ср-ва и содержащим все необходимые сведения об автотранп-те, его владельце, условиях страх-ия с указанием страны или группы стран, для которых предусмотрено страховое покрытие. В настоящее время никто из отечест-х страх-в не может предложить свой собств-ый стр-ой полис гражд.ответ-ти , однако многие из них успешно занимаются распростр-ем з.к. по прямым договорам с заруб-ми страх-ми либо в качестве их агентов .

Рекомендации по страх-ю: Узнать заранее и наверняка ,на что вы можете рассчитывать .Выбирать лучшее ,страховую компанию( Росно, Меско) ,тарифы бывают разные на страх-ку. Не экономить :необходимо знать точную сумму страх-го покрытия. Это важно для примерной оценки, а хватит ли этих денег ,если всё-таки вы заболели. В случае смерти! Полис всегда должен быть в кармане. Куда звонить! Хронических больных не лечат.

1. Позвонить в службу ассистенс 2. вызвать врача (ательного нельзя); 3. забрать свой полис, рецепт, диагноз, чек, 4. в России с докум. идешь в страховую+ объяснительная. Если не дозвонился – телефонные распечатки.

ПЕРЕВОЗКА РУЧНОЙ КЛАДИ, БАГАЖА И ГРУЗОБАГАЖА ж\д

При перевозке железнодорожным транспортом гражданам Российской Федерации и других государств предоставляется право перевозить личные вещи в качестве ручной клади, багажа и грузобагажа.

Перевозка ручной клади. К ручной клади относятся легко переносимые вещи, размещающиеся в вагонах поездов вместе с пассажирами на специально отведенных для этого местах  в рундуке (ящик, расположенный под нижней полкой), Перевозка багажа. Согласно "Закону о железнодорожном транспорте" перевозчик обязан при предъявлении пассажиром проездного документа (билета) принять для перевозки багаж и отправить его ближайшим поездом до станции назначения. Багажом считаются вещи, принадлежащие лично пассажиру, необходимые ему по окончании поездки и принимаемые к перевозке в поезде, где имеется багажный вагон, или в почтово-багажном поезде. Оплата перевозки багажа осуществляется по багажному тарифу. Перевозка грузобагажа. Грузобагаж  это вещи или иные материальные ценности, перевозимые в пассажирских и почтово-багажных поездах по письменному заявлению граждан  без предъявления железнодорожного проездного документа. В подтверждение заключения договора перевозки грузобагажа клиенту выдается грузобагажная квитанция.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ БАГАЖА авиа. Багаж это личные вещи пассажира, перевозимые на воздушном судне по согласованию с перевозчиком. Под термином "багаж" понимается как зарегистрированный, так и незарегистрированный багаж (ручная кладь).

Зарегистрированный багаж который пассажир сдает под ответственность перевозчика и который перевозится в багажном отделении воздушного судна. На зарегистрированный багаж перевозчик выдает его владельцу багажную квитанцию и отрывной купон багажной бирки.

Незарегистрированный багаж:  багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна. В этом случае ответственность за сохранность вещей несет сам пассажир. При перевозке и оформлении багажа перевозчик устанавливает определенную норму бесплатно перевозимого багажа и величину сверхнормативного багажа, провозимого за определенную плату.

Нормы бесплатного провоза багажа определяются направлением вылета и классом обслуживания полета. В мире существуют две системы норм провоза багажа  весовая и система количества мест. Весовая система определяет нормы массы багажа, разрешенные к бесплатному провозу пассажиром. Масса бесплатно провозимого багажа регламентируется перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна, конкретного маршрута и класса обслуживания пассажиров (но не менее 10 кг). В большинстве случаев при осуществлении полетов в Россию, Европу, Азию, Австралию норма провоза бесплатного багажа для пассажиров первого класса составляет 40 кг, бизнес-класса  30 кг, эконом-класса  20 кг. При этом его размеры по сумме трех измерений (длина, ширина, высота) должны быть не более 203 см для пассажиров первого и бизнес-класса и 158 см для пассажиров эконом-класса. следует иметь в виду, что существует перечень вещей, на которые не распространяется норма бесплатного провоза багажа, т. е. в любом случае перевозка этих вещей должна быть оплачена. К ним относятся: -    предметы и вещи (независимо от их наименования и назначения), габариты которых в упакованном виде превышают установленные размеры для каждого класса обслуживания; -    предметы и вещи (независимо от их наименования и назначения) массой одного места более 32 кг; -    пищевая зелень, сушеные растения, цветы, саженцы растений, ветки деревьев и кустарников общей массой более 5 кг; -    курьерская корреспонденция и посылки; -  животные (собаки, кошки, птицы и т.д.), за исключением собак-поводырей, сопровождающих слепых пассажиров.

  Платный багаж. Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1 % стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтверждается выдачей пассажиру квитанции об оплате сверхнормативного багажа. Задержка и утеря багажа. Если после прибытия в аэропорт назначения пассажир не обнаружил своего зарегистрированного багажа, то по его просьбе (требованию) в аэропорту по этому факту также составляется акт (PIR) и авиакомпания принимает меры по его розыску. Пассажир, желающий предъявить претензию по поводу задержки багажа, должен направить ее в претензионную службу перевозчика не позднее чем через 21 день со дня наступления события при международной перевозке и не позднее чем через 6 мес.  при внутренней перевозке.

Багаж считается утерянным, если он не обнаружен в течение 21 дня, следующего за тем днем, когда он должен был прибыть в пункт назначения. В этом случае составляются акт об утере багажа и претензия, в которой пассажир просит перевозчика о возмещении за утраченные вещи. Претензия по этому поводу может быть направлена в представительство авиакомпании в течение 18 мес. при международных перевозках и в течение 6 мес. при внутренних перевозках. 

Упаковка должна обеспечивать безопасность перевозки багажа при обычном обращении с ним.

Каждое место, сдаваемое в багаж, должно иметь отдельную упаковку, снабженную ручками для переноски. Если тара, в которую помещены вещи пассажира, не имеет замков, то она должна быть каким-либо образом защищена от доступа к ее содержимому (заклеена, зашита и т.д.). При этом в упаковке не должно быть острых торчащих предметов (гвоздей, проволоки, острых концов металлических лент), способных поцарапать или порвать находящийся рядом багаж других пассажиров. Все перевозчики рекомендуют клиентам маркировать свой багаж (внутри и снаружи), указывая на нем латинскими буквами фамилию, адрес и телефон, что облегчит его поиск в случае утери багажа при перевозке.

Получение багажа. В пункте назначения пассажир должен получить свой зарегистрированный багаж сразу после предъявления его перевозчиком. Как правило, пассажиры самостоятельно отбирают свой багаж с транспортной ленты, на которой он движется; однако в спорных случаях для идентификации его следует предъявить отрывной талон багажной бирки. Если пассажир потерял багажную квитанцию и отрывной талон, то в этом случае составляется акт, подтверждающий отсутствие у пассажира документов на багаж. Перевозчик может выдать данному лицу багаж при условии, что оно предоставит доказательство своих прав на этот багаж (опись имущества, указание каких-либо конкретных его особенностей). Если при получении багажа пассажир обнаружил в нем какие-либо неисправности (повреждения, недостачу, порчу), то аэропорт обязан составить акт об этой неисправности (PIR Property Irregularity Report) по установленной форме. В акте отражаются конкретные неисправности, их перечисление заверяется подписями представителя авиаперевозчика и пассажира, а также двух свидетелей. Один экземпляр акта остается у пассажира, а второй (вместе с претензией) направляется в претензионную комиссию авиаперевозчика.

Предметы, запрещенные к перевозке в багаже

Следует иметь в виду, что существуют предметы и вещества, запрещенные к воздушной перевозке в качестве зарегистрированного багажа или ручной клади. К первой группе таких вещей относятся те, которые представляют опасность для полета воздушного судна, здоровья, жизни и имущества людей, находящихся на его борту. Это взрывчатые вещества, сжатые газы, коррозирующие вещества, окисляющие вещества, радиоактивные материалы, магниты, легковоспламеняющиеся материалы, ядовитые и раздражающие соединения и т. п.

Вторая группа запрещенных к перевозке вещей включает предметы, которые не разрешаются к ввозу в страну, вывозу из нее или провозу через ее территорию законодательными и другими нормативными актами государственных органов этих стран.. К третьей группе относятся предметы, непригодные, по мнению перевозчика, для перевозки из-за их массы, размера и других свойств (хрупкость, запах и т.д.).

Предметы, разрешенные к перевозке в ограниченном количестве -    алкогольные напитки в ненарушенной торговой упаковке  2 л на пассажира (для лиц старше 21 года); -    духи и одеколон  в необходимом количестве для личного пользования; -    икра черная осетровых рыб  280 г на человека; -    икра красная лососевых рыб  280 г на человека; -лекарства и туалетные принадлежности (включая аэрозоли) 2 кг и 2 л; -портативный медицинский термометр для личного пользования, содержащий ртуть; -    сухой лед  не более 2 кг для упаковки скоропортящихся товаров (в зарегистрированном багаже при условии, что упаковка позволяет выходить углекислому газу); -    безопасные спички или зажигалка, предназначенные для индивидуального использования; -    портативные баллоны с углекислым газом или кислородом, необходимые в медицинских целях; - стимуляторы сердечной мышцы и радиоизотопные устройства, вживленные в человека хирургическим путем с целью поддержания его жизни; - табачные изделия (для лиц старше 16 лет)  не более 200 сигарет на человека и др. В случае превышения установленных норм излишки этих предметов могут быть изъяты соответствующими службами аэропорта.

 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ОТДЕЛЬНЫХ ГРУПП ПРЕДМЕТОВ И ВЕЩЕЙ

  Деньги, драгоценности, документы

Деньги, драгоценности и документы пассажир обязан провозить при себе, не сдавая их в багаж.. Хрупкие и бьющиеся предметы, размеры и масса которых не превышают установленных норм для ручной клади, могут перевозиться в салоне самолета под ответственность пассажира.   Оптика и аппаратура

Как правило, кино- и видеокамеры, фотоаппараты, бинокли, радиоприемники принимаются к перевозке упакованными в сумки и чемоданы. Из радиоаппаратуры должны быть удалены элементы питания (за исключением стационарных). Пользоваться указанными выше предметами на борту воздушного судна не разрешается. Малогабаритные магнитофоны, радиоприемники, телевизоры могут перевозиться по согласованию с перевозчиком в салоне воздушного судна при условии, что по своим размерам они не превышают габариты, определенные для ручной клади, или по правилам перевозки багажа в салоне самолета.  Оружие и боеприпасы

Пассажир, желающий перевезти оружие, должен поставить в известность об этом перевозчика заблаговременно  при бронировании билета. Если маршрут следования самолета пролегает через государственную границу, вопрос о провозе оружия на борту должен быть заранее отрегулирован соответствующими полномочными органами заинтересованных государств с целью соблюдения законов и правил, действующих в этих государствах.

При полете пассажирам запрещается иметь при себе оружие всех видов (огнестрельное, газовое, холодное). Оно может перевозиться только по согласованию с перевозчиком в багажном отделении воздушного судна. При этом оружие должно быть разряжено, упаковано в металлические ящики, закрывающиеся на замок, а патроны к нему должны быть упакованы в стандартные коробки. Если оружие перевозится с целью реализации охотничьего туризма, необходимо представить приглашение и договор с принимающей стороной на осуществление охотничьего тура. Если перевозятся оружие и приспособления для стрельбы, предназначенные для проведения международных спортивных соревнований, необходимо представить приглашение на участие в этих соревнованиях. Охотничье и спортивное оружие может ввозиться на территорию Российской Федерации и иностранными гражданами. В этом случае они должны иметь приглашение юридического лица, имеющего лицензию на охоту; контракты на охоту с указанным юридическим лицом или приглашение для участия в спортивных мероприятиях, а также соответствующее разрешение Министерства внутренних дел РФ.

Билет № 11. Паспортные и визовые формальности в туристской деятельности.

Выдача заграничных паспортов регулируется Законом «О порядке выезда из РФ и въезда в РФ» вступивший в силу в августе 1995г., а также Указом Президента РФ от 21.12.97г. № 1752 «Об основных документах, удостоверяющих личность гражданина РФ за пределами РФ».

Виды заграничных паспортов:

1. Общегражданский заграничный паспорт. (красного цвета).

2. Служебный паспорт (синего цвета).

3. Дипломатический паспорт (зеленого цвета).

4. Паспорт моряка (бордового цвета).

Общегражданский заграничный паспорт выдается гражданину РФ по его письменному заявлению органу внутренних дел по месту жительства.

Служебный заграничный паспорт выдается Министерством иностранных дел РФ следующим категориям граждан:

• Должностным лицам и сопровождающим их в служебной командировке работникам административно-технических и специальных служб администрации президента РФ.

• Должностным лицам федеральных органов исполнительной власти.

• Штабным работникам административно-хозяйственных служб дипломатических представительств и консульских учреждений РФ за границей.

• Служебный паспорт выдается на срок не более 5 лет. Членам семьи обладателя служебного паспорта также выдается служебный паспорт в случае если командировка превышает 1 год.

Дипломатический паспорт выдается МИД РФ гражданам России:

• Президент РФ.

• Члены Совета Федерации и депутаты Государственной думы Федерального собрания РФ.

• Члены правительства РФ и приравненные к ним по должности лица.

• Дипломатические сотрудники и дипломатические курьеры МИД РФ. сроком не более 5 лет. Дипломатический паспорт выдается и членам семьи, если они проживают и следуют вместе с ним.

Паспорт моряка – является официальным документом, удостоверяющим личность его владельца как за границей так и в пределах РФ. Выдается Министерством транспорта РФ на срок до 5 лет.

Документы:

• два заявления установочной формы, заверенные по месту работы;

• 4 фотографии установленного размера (4х5см на матовой бумаге в одежде светлых тонов);

• Трудовая книжка;

• Российский паспорт;

• Старый заграничный паспорт;

• Военный билет;

• Лицам мужского пола до 27 лет не служившим в армии справку из военкомата, что он не подлежит призыву;

• Пенсионерам, дополнительно к трудовой книжке пенсионное удостоверение и его копию;

• Студентам студенческий билет и его копию;

• Квитанции об оплате гос. пошлины;

• Квитанция об оплате за бланк паспорта.

Для оформления загранпаспорта для детей:

• Свидетельство о рождении и его копия;

• Справка по форме № 9 (о регистрации);

• Общегражданский паспорт одного из родителей;

• Заявление, заверенное по месту учебы;

• 3 фото.

Срок получения с момента подачи заявления – один месяц.

Туристская виза – выдается на время указанное в тур.путевке, ваучере.

Приглашения:

• Ф.И.О. паспортные данные, дата и месяц рождения приглашаемого,

• Цель поездки,

• Срок пребывания в стране,

• Кто финансирует поездку.

Приглашения бывают:

• Служебные или деловые;

• Частные;

• Гостевые;

• Туристские.

В зависимости от вида приглашения выдаются различные визы: деловая, частная, туристская, рабочая.

Шенгенская виза сроком до трех месяцев, которая дает возможность беспрепятственного продвижения по территории всех стран Шенгена в течение срока действия визы (Испания, Италия, Греция, Австрия, Португалия, Дания, Швеция, Норвегия, Финляндия, Исландия)

Существует 2 типа Шенгенской визы: краткосрочная – для въезда в Шенгенское пространство на срок от 1 до 90 дней; годовая – действует 1 год.

Ваучер – это документ, на основании которого производится обслуживание иностранных граждан туристов и взаиморасчет с фирмой.

Льготный безвизовый порядок въезда в страны Шенгенского соглашения предоставлен Венгрии, Польше, Словакии, Чехии, Литве, Латвии, Эстонии. Их граждане могут въезжать в Шенгенское пространство без визы только со своим национальным паспортом.

Требования к визовым запросам:

• Анкета,

• Приглашение,

• Заграничный паспорт, фото.

• Визы делятся на покупные и разрешительные.

Покупные – можно приобрести на границе, разрешительные визы оформляются многими странами Шенгенского соглашения, Великобританией, США.

Билет № 12. Таможенное регулирование туристской деятельности.

Основным документом таможенно-тарифного регулирования является закон «О таможенном тарифе № 5003-1» принятый 21 мая 1993 года Верховным Советом РСФСР. Перечень и порядок прохождения основных таможенных формальностей определены таможенным кодексом РФ, вступившим в силу 01.01.2004г.

Декларирование – это заявление таможенному органу в таможенной декларации или иным способом, предусмотренным таможенным кодексом, в письменной, устной, электронной или иной форме сведений о товарах, об их таможенном режиме и других сведений, необходимых для таможенных целей.

Декларант – лицо, которое декларирует товары либо от имени которого декларируются товары.

Таможенная декларация – документ по установленной форме, в котором указываются сведения, необходимые для представления в таможенный орган.

В таможенной декларации могут быть указаны следующие сведения:

• заявляемый таможенный режим,

• сведения о декларанте, таможенном брокере, об отправителе и получателе товаров, другом лице в соответствии с таможенным кодексом;

• сведения о транспортных средствах, используемых для международной перевозке товаров и их перевозки по таможенной территории РФ под таможенным контролем;

• сведения о товарах, наименование, описание, классификационный код товаров по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности,

• наименование страны происхождения,

• наименование страны отправления,

• описание упаковок, количество в килограммах, таможенная стоимость, сведения об исчислении таможенных платежей,

• ставки ввозных или вывозных таможенных пошлин, налогов и таможенных сборов, применение льгот по уплате таможенных пошлин, налогов и таможенных сборов,

• сведения о внешнеэкономической сделке ее основных условиях,

• сведения о соблюдении ограничений, установленных в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании внешнеторговой деятельности,

• сведения о производстве товаров,

• сведения о представляемых документах, необходимых для декларирования,

• сведения о лице, составившем таможенную декларацию, место и дата составления таможенной декларации.

Таможенная декларация удостоверяется лицом ее составившим и подписывается работником этого лица. Удостоверение декларации производится путем проставления печати.

Декларированию в письменной форме подлежат товары, включая транспортные средства:

• Перемещаемые физическими лицами в несопровождаемом багаже.

• Пересылаемые в адрес физических лиц для личного пользования, за исключением товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях.

• Ввоз которых ограничен в соответствии с законодательством РФ, либо стоимость или количество которых превышает ограничения, установленные для перемещения через таможенную границу.

• Вывоз которых ограничен в соответствии с законодательством.

• Обязательное декларирование которых в письменной форме предусмотрено законом РФ.

• Транспортные средства.

В остальных случаях товары декларируются в устной форме.

Таможенное оформление товаров начинается при ввозе товаров в момент предоставления таможенному органу таможенной декларации, либо документов, установленных таможенным кодексом:

• При вывозе товаров – в момент предоставления таможенной декларации, устного заявления, либо совершения иных действий, свидетельствующих о намерении лица, осуществить таможенное регулирование.

Оформление производится в местах нахождения таможенных органов во время работы этих органов.

В соответствии с таможенным кодексом, органами таможенного контроля является:

• Проверка документов и сведений,

• Устный опрос,

• Получение пояснений,

• Таможенное наблюдение,

• Таможенный осмотр товаров и транспортных средств,

• Таможенных досмотр товаров и транспортных средств,

• Личный досмотр,

• Проверка маркировки товаров,

• Осмотр помещений и территорий для целей таможенного контроля,

• Таможенная ревизия.

Исключительной формой таможенного контроля может быть проведен по решению начальника таможенного органа – личный досмотр, при наличии оснований, что лицо скрывает при себе запрещенные к ввозу продукты.

Решение принимается в письменной форме путем наложения резолюции на рапорте должностного лица таможенного органа, либо оформляется актом. Факт ознакомления физического лица с решением удостоверяется путем соответствующей подписи. Личный досмотр производится лицом одного пола с досматриваемым лицом, в присутствии двух понятых того же пола. Осмотр тела производится только медицинским работником. При досмотре несовершеннолетнего вправе присутствовать его законные представители.

По красному коридору – проверка идет в отношении все. Проверяется каждое лицо. Обозначается квадратом красного цвета.

По зеленому коридору. Декларирование не происходит. Проверка проводится выборочно. Обозначается многоугольником зеленого цвета.

Ответственность: Административная; Уголовная (за контрабанду, т.е. незаконный перевоз через государственную границу наркотиков, оружия, взрывчатых веществ и т.д.)

Билет № 13. Валютное регулирование в туризме.

Правила и объемы вывоза иностранной валюты за пределы РФ определены Федеральным законом РФ «О внесении изменений и дополнений в Зкон РФ «О валютном регулировании и валютном контроле», принятым Гос. Думой РФ 07.02.2003г.

В соответствии с этим законом физические лица, резиденты могут единовременно вывозить из РФ наличную иностранную валюту в сумме 10000 долларов США. При этом не требуется представления таможенным органам РФ документов, подтверждающих, что вывозимая наличная иностранная валюта была ранее перевезена, ввезена или переслан в РФ или приобретена в РФ. (Справка из банка форма 0406007).Есть страны без ограничений вавывоза валюты: Австрия и Бельгия. В др. странах ввоз и вывоз регламентируется определенной предельной суммой : Испания, Италия. Страны СНГ ограничение по вывозу национальной валюты.

Помимо суммы, эквивалентной 10000 долларам США физические лица могут вывозить из РФ ранее ввезенную валюту в пределах суммы, указанной в таможенной декларации, подтверждающей ввоз в РФ.

При единовременном вывозе из РФ физическими лицами наличной иностранной валюты в сумме не превышающей 3000 долларов США, вывозимая наличная валюта не подлежит декларированию таможенному органу РФ, Сумма наличной иностранной валюты превышающей 3000 дол. США декларируется таможенному органу РФ путем подачи письменной декларации.

Пластиковые карты: при перевозе денег удобны, т.к. -при потере блокируется; - открытие счета в валюте; - автоматическая конвертация; - различные скидки; -при перевозке декларируется только карта, а не сумма; - производится взаиморасчет.

Классификация: 1. по способу записи информации: с выдавливанием, графическая, с магнитной полосой, штрих код, цифровая запись, микросхема. 2. По использованию платежной схемы: дебитовые (остаток на счетыу), кредитные (в РФ мало, т.к. большой процент погашения), использование расчетного счета (перечисление с расчетного счета на карту), идентификационные карты (для гарантии чековых платежей). 3. По категориям владельцев: индивидуальные, серебряные (бизнес), золотые, частные (приват) – для определенного вида услуг (бензин, обед, аренда).

В зависимости от вида разная защита: самая сильная микросхема.

Чек отличается необходимостью подтверждения. Преимущества: неиспользованную чековую книжку можно вернуть и получить сумму, их принимают во всех банках, просроченные можно вернуть, более защищены.

Билет № 14. история развития транспортных средств в туризме.

Перемещения человека в процессе путешествия разделяются на:

• Активные (самим человеком: пешеходные, велосипедные, гребля и т.д.)

• Пассивные (с помощью устройств механических и др.)

Услуги перевозки и иные транспортные услуги присутствуют в различных соотношениях туристского продукта. Прежде всего, это перевозка места отправления в место назначения и трансферт, перевозка туриста к объекту назначения туристические услуги на месте, например, экскурсионные.

Средства перевозки также могут служить:

• Местом размещения (ночевки) – круизные суда, туристские поезда, специальные автобусы – услуга размещения.

• Объектом развлечения – зрелищные мероприятия, каткие в целях развлечения, спортивные соревнования и т.д.,

• Объектом товарной покупки – натуральнее образцы, модельные экспонаты – покупки,

• Индивидуальные транспортные средства – прокат автомашин, яхт и др. – услуга проката.

Средства перевозки могут выступать: товаром, объектом аренды, объектом и средством и т.д. и участвовать в генерации особенных видов туристского продукта, отличных от собственно перевозки. Мероприятия основанные на средствах перевозки могут быть целью туристической поездки. (формула?)

Мотивация: Главным является:

• главная и сопутствующая цели путешествия;

• направление и месторасположение дистанции;

• сезонность;

• время и скорость доставки в пункт назначения;

• комфортность, информативность;

• безопасность;

• наличие багажа;

• платежеспособность.

Совершенствование систем перевозок осуществляется в направлении:

• увеличение скорости передвижения и сокращения времени на путешествия (скоростные дороги, магистрали, скоростные средства передвижения);

• повышения безопасности перевозок;

• повышение классности (автобусы, ж/д, самолеты);

• увеличение пассажировместимости;

• удешевление стоимости, за счет массовости;

• создание новых, в том числе скоростных транспортных магистралей.

Чем лучше живет население, тем выше у него возможности к перемещению, состояние жизненного уровня населения и его платежеспособность влияет на:

• факторы доступности и массовости перевозок для населения и использования для туризма по причинам повышения платежеспособного спроса стали доступными для массового туризма удаленные регионы;

• увеличение дальности и частоты поездок;

• создание рабочих мест в системе транспорта и дорожных сете работает много людей;

• повышение показателя мобильности населения;

• изменение образа жизни городского населения – переселение в пригороды;

• повышение активности в сфере туризма – поездок выходного дня;

• повышение доступности населения к культурным центрам и столицам (доступность исторических и культурных ресурсов, товаров, услуги образования, культуры);

• повышение доступности урбанизированного населения к природным и культурным ресурсам, курортам, в первую очередь своей страны или региона;

• формирование перевозки, в доходную отрасль мирового хозяйства и государства.

Перемещение с помощью мускульной силы.

Пешеходный: 1) паломничество (хождение по святым местам) На месте строились храмы, молельные места, имеет место в различных концессиях и культурных традициях)

2) первопроходцы (интерес и потребность познания окружающей местности и природы в поисках пастбищ, сбора трав, ведение и добычи природных ископаемых, расширение и освоение новых земель).

3) туристская тропа – специально подготовленная пешеходная трасса и предназначенная именно для пешеходного туризма. Она проходит по объектам туристского интереса, имеет смотровые площадки, места отдыха.

Технические средства на основе мускульной силы человека:

1. Носилки, повозки, рикши (с древности) один сидит, другой везет.

2. Лыжи (для хождения по следу), в путешествиях, на охоте, военных операциях, активный отдых, развлечения. На равнине – узкие, горные - прочные, пластиковые лыжи, с креплением и специальными ботинками.

3. Коньки (свойство передвижения по льду) катки или замерзшие водоемы. Назначение – отдых, развлечение, спорт. Есть беговые коньки и коньки фигурные.

4. Ролики – для гладкой твердой поверхности, не скользкий асфальт, специальные площадки. Изобрел белгиец Джорэ МЕрлин. Другой вариант – роликовая доска (скейтборд).

5. Водные лыжи (для ускорения движения в воде) специальные резиновые ботинки с большими плоскостями.

6. Серфинг – катание на досках в волнах океанского прибоя.

7. Велосипед – самокатный механизм с 2-мя колесами. Достигает скорости 15-20 км/час.

8. Гребные лодки (бревно с выжженным челном, каркас обтянутый и т.д.)

С помощью животных:

1. Собаки – ездовые (на севере).

2. Лошадь (седло, для транспортировки грузов, в перевозке повозок, колясок) Разведение лошадей стало отраслью хозяйства. Конный туризм – часть экономического туризма. Используют в охоте, зрелищные спортивные соревнования (скачки на ипподроме).

3. Осел (или ишак). Использование человеческом раньше лошади. Плохо переносят холод, дождь. Используются для перевозки грузов не прихотлив, сейчас даже в детских аттракционах.

4. Мул – помесь осла и лошади.

5. Северные олени (для перевозки пассажиров, грузов, для местных парадов и в целях экспедиций, путешествий).

6. Быки и яки. В качестве тяговой силы.

7. Верблюд – может обходиться 10 дней без воды, 80 км/день

8. Слоны – 25км/час.

Основатель ж/д транспорта Рихард Тревитик, Джорж Стефенсон. С середины XIX ж/д была одним из основных способов перемещения. В развитии техники оказалось, что рельсовый транспорт стал развиваться существенно раньше безрельсового, и железные дороги были созданы и построены почти на пятьдесят лет раньше автомобиля. Железная дорога была одним из основных способов перемещения путешествующих от их основного места жительства в другую местность или страну. Со временем автомобильный и воздушный транспорт приняли значительную долю перевозок. Однако создание скоростных железнодорожных магистралей вернуло железной дороге конкурентоспособность.

Поезд передвигается по достаточно прямой трассе, которая всегда короче любой автомобильной дороги, соединяющей два населенных пункта.

Развития авиа, автотранспорта приняли значительную долу перевозок. Создание скоростных ж/д магистралей внедрили ж/д сервис. Современные технологии, вагоны скоростных поездов едут мягко и бесшумно.

Воздушный транспорт. Воздушные шары и дирижабли, парашюты и дельтапланы, вертолеты, самолеты всех видов, предназначенные для пассажирских перевозок.

Авиация – один из самых «молодых» видов перемещения. Активные полеты и перевозки пассажиров были начаты в конце 30-х годов. Вторая мировая война интенсифицировала развитие авиации.

Билет № 15. Классификация современных транспортных средств.

Все транспортные перевозки можно свести в три большие группы: наземные, воздушные, речные и морские.

В свою очередь, наземные перевозки могут быть следующими: с помощью мускульной силы человека, с помощью животных, на механических средствах, на автомобильном транспорте, на рельсовом транспорте. Автомоб.перевозки осуществ. легковыми автомоб. и автобусами.К отдельным видам автомоб. транспорта можно отнести мотоцикл и др. тех. устройства, выполненные на его основе , и автобусы. Лег.автом. является наиболее распространенным транспортным средством передвижения .Чаще всего легковые автомобили классифицируются по форме и стилю кузова, потому что они в большей степени определяют назначение автомобиля. Наиболее распространенными типами кузовов являются следующие: седан – закрытый кузов вместимостью от 4 до 6 человек, двух или 4-х дверный. ( ВАЗ Тольяттинского автозавода); Хэтчбэк – вариант 2-х или 4-х дверного «седана» с большой задней подъемной дверью, для перевозки крупногабаритных грузов. Представителем в России явл. ВАЗ 2108; « Универсал» - вариант 2-х или 4-х дверного «седана» с большим багажным отделением. ( представитель в России ВАЗ 2104); « Купе» - 2-х местный, имеющий позади передних кресел еще одно небольшое место; « Родстер»( кабриолет) – с мягк. или жесткой крышей, складывающейся и убирающейся в багажник; « Вэн», «мини- вэн» - мини-авбус с более большим размером кузова, чем обычный автомоб. ( на 6 -7 пассажиров) имеет заднюю дверь для груза; « Спорт.автомоб. – мощная, скоростная, как правило 2-х местная машина с низкой посадкой, обтекаемая форма, высокая скорость . « Лимузин»- роскошный автомобиль с удлиненным кузовом. Длина таких авто достигает 15 метров, они имеют салон улучшенной планировки , телевизор, стереосистема, встроенный бар. Др. оборуд. В том числе ванна.

Отрасль легк.автомоб. используется с целью: трансфера, перевозки туристов от гостиниц к объектам показа и обратно, выполнения деловых поездок, передвижения в путешествии, отдыха и развлечения . Основными видами мотоциклетного транспорта на сегодняшний день являются следующие. Тук-тук, трёхколёсная коляска с мотоциклетным мотором, снабжена тентом от дождя. Особую популярность получила в странах Юго-Восточной Азии, где используется местными жителями в качестве такси. Чоппер- тяжёлый ,мощный и очень дорогой мотоцикл с высоким рулём и прямой посадкой седока, предназначенный для неспешной езды по хорошим дорогам в своё удовольствие. Мопеды и мотороллеры- лёгкие конструкции мотоциклов с небольшим объёмом двигателя. Легко перемещаются по городским улицам с их плотным движением и автомобильными пробками. Трициклы и квадроциклы- мотоц-лы с тремя или четырьмя колёсами используются молодёжью в целях развлечения, катания по пересеченной местности, на пляжах. Снегоход- мотоцикл с гусеничным приводом и одной или двумя передними лыжами, активно испольэуются для развлечения туристов. Гидроцикл- водный мотоцикл ,высокая устойчивость на воде, получили огромную популярность на различных водных курортах. Основными направлениями применениями мотоциклов в турист. отрасли явл-ся: перевозка туристов в составе организованных туров или самостоят-х путеш-х; отдых и развлечения, спорт и шоу. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТУРИСТСКИМ АВТОБУСАМ

Автобус представляет собой автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8. Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по установленному маршруту с посадкой и высадкой на предусмотренных остановках или по маршрутам, определяемым заказчиком  юридическим или физическим лицом.автобусы бывают городские, пригородные, междугородные и международные. В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на автобусы общего пользования, туристско-экскурсионные и специальные (школьные; вахтовые; для доставки работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, и т.п.). Эти автобусы различаются по вместимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию салонов, внешнему виду.

По числу мест автобусы бывают: особо малой вместимости микроавтобусы (с числом мест 911 человек), к которым относятся автобусы марок УАЗ, РАФ, "газель"; малой вместимости (с числом мест 21  26 человек); средней вместимости (с числом мест 33  34 человека); большой вместимости, рассчитанные на 41  45 человек, и особо большой вместимости, в которых число мест может достигать от 54  56 до 80. К автобусам малой вместимости относятся отечественные машины марок КАВЗ и ПАЗ общего назначения и модификации для северных, горных и южных районов. Северная модификация предполагает теплоизоляцию кузова, изолированную от салона кабину водителя, двойное остекление, дополнительное отопление. Горный автобус отличается наличием тормоза-замедлителя, противооткатного устройства и ремней безопасности для водителя и всех пассажиров. Южный вариант автобуса отличается установкой солнцезащитного экрана и теплоизоляцией кузова. К автотранспортным средствам средней вместимости принадлежат определенные модификации автобусов марок ЛАЗ и МАРЗ (общего назначения и с откидными мягкими сиденьями). Среди автобусов большой вместимости известны отечественные ЛАЗы, ЛиАЗы, венгерские "икарусы". Для длительных туристских перевозок чаще всего используются зарубежные автобусы марок "Bova", "DAF", "Ikarus", "MAN", "Mersedes", "Neoplan", "Skania", "Setra", "Volvo", "Vanhool" и др.

В зависимости от количества этажей автобусы бывают одно-, полутора- и двух -этажные. Категория автобуса определяется его классом и обозначается количеством звезд от 1 до 5. К автобусам категории "1 звезда" относятся автобусы международного класса, предназначенные для проведения обзорных городских и местных экскурсий; к автобусам категории "2 звезды" принадлежат транспортные средства высокого класса, участвующие в реализации внутреннего и международного туризма на небольшие расстояния. Автобусы высшего класса и класса "люкс" характеризуются соответственно категорией "3 звезды", "4 звезды" и "5 звезд". Они используются для осуществления дальних и длительных туристских маршрутов. Классификация автобусов по категориям производится на основании следующих технических характеристик: -    мощность двигателя; -    требования к тормозной системе и амортизации; -  вид вентиляции (принудительно-воздушная или кондиционер); способ обогрева (с автоматической регулировкой температуры или без); -требования к окнам (антитуманное покрытие, вакуумная прослойка, предотвращающая запотевание или обмерзание при перепадах температур, солнцезащита); -внутреннее освещение (в том числе индивидуальное); -    наличие громкоговорителя, микрофона, магнитолы; -    величина объема емкостей для багажного отделения и полок для ручной клади; -   оборудование автобусов холодильником, туалетом, видеосистемой, термонагревателем для напитков, подставкой для стаканов, складными столами, сборниками для отходов; -    оборудованное должным образом место для гида (отдельное приспособление для обзора пассажирского салона, отдельная лампа, оборудование для держателя документов). Наличие последнего перечня атрибутов в полном объеме является обязательным для автобусов категорий "4 звезды" и "5 звезд". Существуют и автобусы VIP-класса, рассчитанные на 26  28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в задней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым диваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня.

Классификация подвижного составаПассажирские перевозки на железных дорогах осуществляются, как известно, в пассажирских поездах, представляющих собой, в общем смысле этого слова, транспортные средства для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированные из вагонов пассажирского парка. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, отличаются условиями комфортности, определяющими их тип. Пассажирские вагоны делятся на мягкие с двухместными купе (СВ), купейные, плацкартные, межобластные и общие. В вагонах СВ и купейных места, где располагаются пассажиры, отгорожены дверьми. Плацкартные вагоны представляют собой открытые вагоны с местами для лежания, межобластные  с креслами для сидения, а общие  открытые жесткие вагоны с местами для сидения. В проездном документе помимо номера вагона, в котором пассажиру предоставляется место, указывается и тип вагона, обозначаемый определенной буквой.

В зависимости от расстояния, на которое курсируют пассажирские поезда, они делятся на пригородные и дальние.

Пригородные поезда курсируют на расстояние до 150 км, однако, как уже отмечалось, они могут иметь и более дальние маршруты. Пригородные поезда часто в обиходе называют "электричками" в связи с тем, видимо, что они получают энергию от внешней электросети. Вагоны пригородных поездов оборудованы местами для сидения и полками для ручной клади, расположенными по обеим сторонам вдоль всего вагона. Места для сидения могут быть жесткими или мягкими. В середине вагона имеется достаточно широкий проход для пассажиров, а с обоих торцов предусмотрены тамбуры, где также могут ехать пассажиры. В пригородных поездах передний и задний вагоны имеют кабины машинистов, где установлены пульты управления. Дальние поезда курсируют на расстояние более 150 км. Среди них есть поезда, находящиеся в пути от 3 до 9 сут. Это, главным образом, поезда, связывающие западные и центральные районы с Сибирью и Дальним Востоком. Дальние поезда формируются из плацкартных, купейных и спальных вагонов. В схему дальних поездов обязательно включаются вагоны-рестораны, а также могут включаться передвижные камеры хранения для излишней ручной клади. К пассажирским поездам нового поколения можно отнести электропоезда-экспрессы, которые с недавнего времени стали ходить между Москвой и крупными близлежащими областными городами (Калугой, Рязанью, Ярославлем и др.). Они состоят из десяти вагонов, окрашенных в бело-синюю гамму цветов. В этих экспрессах впервые в России было введено деление вагонов на классы  первый, второй и третий, что позволило пассажирам выбирать различный уровень комфорта. В зависимости от скорости движения поезда делятся на пассажирские, скорые и скоростные.

Пассажирские поезда поезда, маршрутная скорость которых составляет до 50 км/ч. Они делают много остановок в пути, при этом стоянки достаточно длительные. Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортности  в них отсутствуют мягкие вагоны СВ и гораздо больше вагонов с плацкартными местами и общих, что увеличивает их населенность по сравнению со скорыми поездами.

Скорые поезда характеризуются более высокой скоростью на маршруте, составляющей не менее 50 км/ч. Разница в маршрутных скоростях пассажирских и скорых поездов, следующих в одном направлении, должна быть не менее 6 км/ч. Скорые поезда делают остановки только в крупных городах, проходя зачастую безостановочно 200  300 км; стоянки по продолжительности не превышают 15 мин. Скорые поезда в своем составе имеют больше вагонов повышенной комфортности  СВ и купейных, они менее населены, чем пассажирские, и, как правило, имеют более удобное расписание.

Скоростные поезда поезда, способные развивать скорость от 140 до 160  200 км/ч. При этом маршрутная скорость таких поездов на всем пути следования не должна быть менее 85 км/ч. Среди дальних поездов внутреннего и международного сообщений выделяется группа фирменных поездов, которые в отличие от других имеют названия: "Россия", "Нижегородец", "Кама", "Донбасс", "Лев Толстой", "Сибелиус" и др. Эти поезда курсируют, как правило, между столицами или другими крупными городами . Для формирования фирменных поездов используются вагоны со сроком эксплуатации не более 10 лет или прошедшие капитальный ремонт. В фирменных поездах обеспечивается высокое качество обслуживания: персонал проходит специальное обучение; используется постельное белье с небольшим сроком эксплуатации; чай, кофе и кондитерские изделия предоставляются пассажирам по их просьбе в любое время суток, а не по графику.

Для перевозки туристов могут быть организованы специальные туристско-экскурсионные поезда, которые назначаются в прямом внутреннем или международном сообщении. При этом в состав поездов включаются вагон-рестораны и дизельные электростанции. Особенностью туристских поездов является то, что они продвигаются главным образом ночью, а днем стоят на запасных путях станции, пока туристы совершают экскурсии, предусмотренные в данном пункте маршрута. Др. средства: трамваи, метро, фуникулеры.

К основным морским средам пассажир-х перевозок относятся пассажир-ие лайнеры регулярных линий каботажного плавания( в пределах прибрежных территориальных вод гос-ва); пассажирские лайнеры регулярных линий междун-х рейсов; пассажирские лайнеры регулярных -х трансокеан-х линий; круизные суда; морские паромы; совершающие регулярные грузопассаж-ие перевозки; парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты и моторные лодки всех типов; туристские подводные лодки; морские плавучие отели(ботели).

Речные пассажирские перевозки. Среди пассажирских выделяют средства речных перевозок:

• Суда маломерного флота (катера, яхты, плоскодонные речные суда для мелководья, моторные лодки), первые используются для индивидуальных частных перевозок пассажиров на мелководных реках и заливах, водохранилищах;

• Суда регулярных линий пассажирских перевозок по судоходным рекам;

• Круизные речные суда чартерных рейсов по судоходным рекам, озерным системам и водохранилищам;

• Экскурсионные и прогулочные суда по каналам и рекам в пределах городов, населенных пунктов, в том числе, рейсовые как средство городского сообщения;

• Специальные суда с прозрачным дном для обозрения подводных объектов;

• Речные паромные переправы.

В настоящее время в целях воздушных тур-х перевозок используются воздушные шары и дирижабли, парашюты и дельтапланы, вертолёты и самолёты всех видов( сверхзвуковые пассажирские самолёты, аэробусы, магистральные самолёты, бизнес-джет, гидросамолёты, самолёты малой авиации).

Современные средства морских пассажирских перевозок:

• Пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания – в пределах прибрежных территориальных вод государства;

• Пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государств, но с заходом в порт иностранного государства;

• Пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

• Круизные суда, совершающие 5-15 – дневные и более продолжительные рейсы с заходом в несколько портов различных государств и с кратковременной стоянкой;

• Паромы, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

• Суда для перевозки специальных категорий пассажиров;

• Высокоскоростные суда для пассажирских паромных перевозок – на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

• Парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты;

• Круизеры и моторные лодки всех типов;

• Специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристические подводные лодки;

• Морские плавучие отели.

Транспортные средства на воздушной подушке. Этот класс машин относится не к летательным аппаратам, а к классу средств наземного или водного транспорта. По существу – это транспортный агрегат, который в рабочем состоянии находится несколько выше поверхности земли или воды за счет воздушной подушки с незначительным избыточным давлением и передвигается по относительно ровной поверхности тягой пропеллера или турбореактивного двигателя.

В туризме суда на воздушной подушке используются для совершения путешествий в труднодоступные болотистые местности, на заснеженных тундровых пространствах.

Туристический продукт.

• Морские перевозки пассажиров и туристов на регулярных рейсах линейных конференций;

• Морские перевозки, комбинированные с другими видами наземных и воздушных перевозок;

• Круизный туризм в различных бассейнах мирового океана;

• Паромные переправы, паромные перевозки туристов;

• Экскурсии развлекательные и прогулочные рейсы;

• Прибрежные регулярные и прогулочные маршруты;

• Трансферы в пределах архипелагов и островных групп;

• Парусные ренаты и яхтинг.

Воздушные виды включают в себя перевозки: на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, парашютах, на вертолетах, на самолетах различной конструкции и грузоподъемности, космические.

СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и развития способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевозки выбирается и применяется по необходимости и рациональности – сообразно особенностям условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перевозок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

По состоянию на 2000 год туристских и пассажирских перевозок в мире с достаточной степенью приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами: Автомобильные перевозки – 41%; Воздушные перевозки – 44%;Железнодорожные перевозки – 7%;Морские и речные перевозки – 8%

Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия. При равных возможностях выбора вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна. Значение имеют скорость перемещения и время. Необходимое для достижения цели путешествия, что не одно и то же.

В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных средств. Во многих приполярных пространствах нет дорог, водный транспорт использовать невозможно по условиям ледовой обстановки и навигации, тогда используются либо вертолет, либо средства малой авиации, а местное перемещение – на оленях или собаках, если местность позволяет – то вездеход или транспортное средство на воздушной подушке.

Подвижность населения существенным образом зависит от его платежеспособности и политико-экономической ситуации в стране и регионе.

• При наличии выбора перемещения для туристов на расстояние более 200 км выгоднее переезд на скоростной железной дороге, чем на автобусе по с коростной автомагистрали. Автобан обычно огорожен по сторонам 3-5 – метровыми щитами, и туристы, кроме унылого забора и ревущего потока машин, следующих в четыре ряда. На скоростном поезде удобств и возможностей обзора местности значительно больше, а скорость движения суперэкспресса значительно выше – до 250 км/ч. Однако осуществить посадку туристской группы численность 20-25 человек с багажом в один вагон скоростного поезда на проходящей ветке практически невозможно – плановая стоянка состава всего 2-3 минуты.

• Езда на автобусах по автострадам не так безопасна, как кажется на первый взгляд. Нередки тяжелые автомобильные аварии, особенно в туманную погоду, в дождь, гололед, снег. Кроме того, причиной аварии может стать ошибка водителя, его физическое состояние или наезд на автобус другого транспортного средства. Пока еще автомобильный транспорт – самый аварийный по сравнению с другими средствами передвижения и перевозок, газеты и телевидение регулярно сообщают о тяжелых транспортных авариях, в которых жертвами становятся туристы автобусных маршрутов.

• До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта железная дорога была одним из основных способов перемещения путешествующих. После создания скоростных железнодорожных магистралей конкурентоспособность этого вида транспорта повысилась. Поезд передвигается по достаточно прямой трассе, которая всегда короче любой автомобильной дороги, соединяющей два населенных пункта. На автомобиле это расстояние, особенно в горной местности, за такое же время проехать просто невозможно, роме того, на автострадах, за исключением германских автобанов, скорость обычно ограничена в пределах 100-120 км/ч. Часто информативность путешествия на поезде гораздо выше, чем на автобусе. При наличии скоростных поездов наибольшая эффективность передвижения на расстояния до 500-600 км. В этом случае высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть этот маршрут за 2-3 часа, что достаточно удобно для путешествующего. К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно расположенные практически в самом центре крупных городов и столиц, что минимизирует трансфер и создает существенные преимущества по сравнению с авиацией. При расстояниях перевозок, меньших 500 км, более эффективно использовать автомобильный транспорт, а при больших 1000 км – воздушные перевозки.

Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки любых категорий туристов, начиная о туристов индивидуалов, больших и малых туристских групп на рейсовых регулярных линиях и чартерных поездах, организации специальных Туристско-экскурсионных маршрутов местного и дальнего следования, так называемых железнодорожных туров, когда передвижение состава осуществляется преимущественно ночью, туристы проводят ночь в специальных вагонах, а днем совершают экскурсии по туристским центрам по ходу следования поезда.

Билет № 16. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В ТУРИЗМЕ

До появления самолетов к летательным аппаратам, возд. шарам и дирежаблям – применялось понятие – воздухоплавание. Затем были созданы аппараты использующие подъемную силу крыла и винтовые вертолеты. 1944 г. Чикагская конвенция термин авиация используется обобщенно ко всем. Известно, что самолет был изобретен в Америке в самом начале XX в. братьями Уилбертом и Орвиллом Райт. В декабре 1903 г. состоялся первый полет аэроплана, длившийся менее минуты. Летательный аппарат за это время преодолел несколько десятков метров. Через 5 лет длительность полета составила уже 2 ч, что явилось огромным достижением. В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания ╚Boeing╩ и европейский консорциум ╚Airbus Industry╩. ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК. Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.).

Одним из первых правовых документов в области международной гражданской авиации явилась Варшавская Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, принятая в 1929 г. Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г. Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа.

4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999 г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135 000 $ США каждому пострадавшему  даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров. Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей стране при реализации международных авиаперевозок пока действует Варшавская конвенция.

Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное сообщение, важное значение имеют также Соглашение о международном воздушном транспорте (Чикаго, 1944 г.); Соглашение о транзите по международным воздушным линиям (Чикаго, 1944 г.); Римская Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Рим, 1952 г.); Токийская Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна (Токио, 1963 г.) и др. Для регулирования деятельности в мировом воздушном пространстве были созданы несколько международных организаций, целью которых стала разработка основных стратегических направлений в развитии международного авиационного сообщения. К наиболее значимым организациям относятся Международная организация гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) и Международная ассоциация воздушного транспорта IATA (International Air Transport Association).

ICAO была образована в 1944 г. в Чикаго как межправительственная организация, членами которой в настоящее время являются 187 стран мира. Россия как правопреемница СССР, вступившего в ICAO в 1979 г., также является членом этого объединения. В круг основных вопросов, рассматриваемых ICAO, входят: -    разработка унифицированных правил навигационных систем для самолетов; -    координация деятельности летных служб, безопасность воздушного пространства, в том числе выдача лицензий на регулярные перевозки; -техническая помощь странамучастникам организации и т.п.

IATA была основана в 1945 г. в Гаване как ассоциация авиаперевозчиков, объединяющая в настоящее время 272 авиакомпании из 130 стран мира. Из отечественных авиакомпаний членами IATA на настоящий момент являются Аэрофлот, Пулково, Сибирь, Трансаэро и ВолгаДнепр. IATA оказывает помощь авиакомпаниям, туристической индустрии и организациям-партнерам в повышении рентабельности их работы и улучшении качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. IATA проводит активную политику, направленную на снижение всевозможных аэронавигационных и аэропортовых сборов, взимаемых с участников воздушного движения; содействует тому, чтобы взимаемые в виде сборов средства использовались для развития авиационной инфраструктуры. Кроме международных структур, регулирующих деятельность воздушного транспорта, существует ряд региональных межправительственных организаций, занимающихся вопросами развития гражданской авиаций. К их числу относятся: 1.    Европейская конференция гражданской авиации и Европейская организация по безопасности аэронавигации  Евроконт-роль. 2.    Африканская комиссия гражданской авиации, объединяющая 32 государства Африки. 3.    Совет гражданской авиации арабских государств, объединяющий 20 стран этого региона. 4.    Латиноамериканская комиссия гражданской авиации, в состав которой входят 19 стран Южной и Центральной Америки, а также Карибского бассейна. Целью всех этих объединений является решение задач, связанных с повышением безопасности полетов в своих регионах, с координацией авиационной деятельности соответствующих государств, совершенствованием системы контроля воздушной навигации в регионах. Так, например, осенью 2001 г. 

Правовое обеспечение внутренних авиаперевозок

Регулирование воздушных перевозок во внутреннем сообщении России осуществляется Воздушным кодексом Российской Федерации, принятым Государственной Думой 19 февраля 1997 г. Этот документ направлен не только на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, но и на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАПЕРЕВОЗОК

Последние десятилетия XX в. охарактеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с такими причинами, как: -    отторжение территорий под строительство и оборудование аэропортов; -    увеличение выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива; -    шумовые загрязнения окружающей среды. Виды чартерных рейсов

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для: -  осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха; -    болельщиков  в места проведения спортивных мероприятий; -    молодежи и школьников  с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ; -    верующих  в центры паломничества; -конгрессменов  на проведение съездов и конференций и т.д. В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.

Закрытый чартер. за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер.

Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п.

Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30  50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами.

Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20  30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью.

Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму-консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями  ╚Авиаэнерго╩ и ╚Пулково╩. При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты. В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме ╚тудаобратно╩.

 Договор на чартерную перевозку

Реализация чартерной программы начинается с заключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт-договор чартера является основным правовым документом, регулирующим данный вид перевозки.

По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей. В соответствии с Гражданским кодексом РФ договор на авиачартер относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. По договору аренды (фрахтование на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение или пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).

Основные сведения, которые должны быть отражены в контракт-договоре чартера. 1. Конкретные условия перевозки. Они предполагают указание цели перевозки; типа воздушного судна, выделяемого для перевозки; места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной коммерческой загрузки чартера  количества пассажиров и багажа. 2. Стоимость перевозки.

3.    Права и обязанности перевозчика и заказчика. 4.    Минимальная коммерческая загрузка. В договоре определяется минимальная коммерческая загрузка воздушного судна, при которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой загрузке воздушного судна авиакомпания планирует чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку воздушного судна по своему усмотрению.

5.    Расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика.