4. Проектирование трассы в плане

Трассу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие.

Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.

Кривые в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 – 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более ¼ длины меньшей из них.

Следует избегать сопряжение концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.

Длину прямых участков в плане следует ограничивать:

Категория дороги	Предельная длина прямой в плане, м, на местности
	Равниной	Пересеченной
I	3500 – 5000	2000 – 3000
II, III	2000 – 3500	1500 – 2000
IV, V	1500 – 2000	1500
Примечание: Большие длины прямых допустимы при преимущественно легковому движении, меньшие – при грузовом

Радиусы смежных кривых в плане должны различаться не более чем в 1,3 раза. Параметры смежных переходных кривых при сопряжении кривых рекомендуется назначить одинаковыми.

При малых углах поворота дороги в плане рекомендуется применять следующие радиусы круговых кривых:

Угол поворота, (град)	1	2	3	4	5	6	7 – 8
Наименьший радиус круговой кривой, (м)	30000	20000	10000	6000	5000	3000	2500

Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100 – 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего параметра. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категории при ее длине более 700 м, для дорог III и IV категории – более 300 м.

4.1 Выбор направления трассы

Между двумя заданными точками А и Б на топографической карте необходимо запроектировать участок дороги. Рассматриваются два варианта трассы. Трасса должна гармонично вписываться в ландшафт местности; проектироваться по кратчайшему направлению с наименьшими объемами работ и соблюдением норм проектирования. Согласно расчетной интенсивности движения данная автомобильная дорога относиться к III технической категории.

Исходными данными для проектирования являются технические нормативы элементов плана трассы, определенные в 3 разделе.

Работа по трассированию дороги по карте выполняется в следующем порядке:

1. Начальная и конечная точки трассы дороги соединяются на карте воздушной линией (прямая между заданными точками).

2. Определяются вершины углов, точным транспортиром измеряются углы поворотов и по биссектрисам подбираются радиусы круговых кривых.

3. По каждому варианту должен быть разбит пикетаж, выписаны номера углов поворота, их величина, элементы кривой.

Вариант трассы №1

Трасса имеет один угол поворота: угол поворота ₁=37 и радиус R=3000 (м).Трасса пересекает реку в одном месте, то есть необходимо устройство одного моста. Общая протяженность трассы составляет 4408,22 (м).

Вариант трассы №2

Трасса имеет два угла поворота: первый угол поворота ₁=53 и радиус R=821 (м) ;второй угол поворота ₁=39 и радиус R=1500 (м). Трасса пересекает реку в двух местах, то есть необходимо устройство двух мостов. Общая протяженность трассы составляет 4406,32 (м).