Процесс диагностирования различных механизмов и систем автомобиля.

Диагностирование КШМ

Кривошипно-шатунный механизм включает коленчатый вал с шатунами и коренными подшипниками, шатуны со втулками, поршневые пальцы, маховик и цилиндропоршневую группу.

Для оценки технического состояния подшипников коленчатого вала используют способы, основанные на определении следующих диагностических параметров: давления масла в главной масляной магистрали; количества масла, протекающего в единицу времени; шумы, стуки, возникающие от ударов в сопряжениях при работе двигателя; стуки, возникающие от соударения деталей в результате искусственного перемещения поршня и шатуна на величину зазоров в сопряжениях при неработающем двигателе. Широко распространено прослушивание двигателя во время его работы.

Основным параметром состояния цилиндропоршневой группы является расход картерного масла на угар. Однако в настоящее время еще отсутствует достаточно точный экспресс-метод определения этого параметра. Наиболее распространен для оценки состояния цилиндропоршневой группы способ определения количества газов, прорывающихся в картер двигателя. Состояние каждого цилиндра в отдельности можно оценивать по компрессии в нем (давлению конца сжатия). Утечки сжатого воздуха из цилиндра в положении, когда его клапаны закрыты, указывают на износ колец, их закоксовывание, износ цилиндров, потерю герметичности клапанов и прокладки головки цилиндров. Разрежение во впускном трубопроводе и его постоянство также характеризует техническое состояние воздушного фильтра, неплотность клапанов, неравномерность рабочих процессов. Диагностирование по концентрации продуктов износа в картерном масле, осуществляют с помощью спектрографической установки; позволяет определить темп изнашивания деталей двигателя, качество работы воздушных и масляных фильтров, герметичность системы охлаждения, а также качество (годность) самого масла.

Особенности диагностирования системы смазки.

Система смазки имеет два основных признака неисправности: понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным манометром и по цвету масла.

Понижение давления масла может быть в результате подтекания масла в масляной магистрали, износа масляного насоса и подшипников коленчатого и распределительного валов, малого уровня масла в поддоне картера, недостаточной его вязкости. .Подтекание масла возникает в месте неплотной затяжки штуцеров и пробок или через трещины в маслопроводах.

Малый уровень масла в поддоне может быть из-за выгорания масла, вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и места повреждения прокладки. Загрязненное масло или масло недостаточной вязкости нужно заменить.

Повышение давления масла в системе бывает в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью,. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволокой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввертывают штуцер контрольного манометра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указателя давления масла.

Диагностика системы зажигания.

Состояние системы зажигания существенно влияет на работу двигателя. Вследствие износа ее элементов, ослабления и подгорания контактов и соединений ухудшается запуск двигателя, увеличивается расход топлива, теряется мощность, уменьшается срок службы аккумуляторной батареи и повышается токсичность выхлопных газов. На систему зажигания приходится значительная часть отказов двигателя, возникающих, как правило, внезапно.

Система зажигания отличается от других систем и механизмов двигателя тем, что у нее возникает наибольшее число внезапных отказов. Поэтому своевременная и качественная диагностика обеспечит надежность и продолжительность работы узлов и механизмов двигателя, а также позволит сэкономить расход бензина.

Для диагностирования системы зажигания, в частности высоковольтных цепей, широко применяются мотор тестеры , а также переносные цифровые автотестеры. В нашем. Контакты тестера подключаются к высоковольтной цепи (в зависимости от типа системы зажигания). Проводится анализ осциллограммы высокого напряжения, а также в режиме реального времени оцениваются импульсные параметры пробивного напряжения, времени и напряжения искры. В результате определяются неисправные высоковольтные провода и свечи зажигания. Подсоединяя осциллограф к первичным и вторичным обмоткам катушки зажигания, можно определить:

напряжение в первичной (вторичной) цепи;

начало процесса накопления энергии магнитным полем катушки зажигания;

время ограничения тока первичной цепи;

участок работы свечи зажигания и др.

Подключившись к диагностическому разъему современного автомобиля, используя цифровой осциллограф, возможно, определить самые мельчайшие перебои в работе систем зажигания и принять решение по их устранению.

Диагностика приборов освещения и сигнализации заключается в проверке исправности фар, подфарников, боковых повторителей поворотов, задних фонарей, фонаря освещения номерного знака, аварийной сигнализации.

Диагностика системы питания

Неисправности в системе питания вызывают повышенный расход топлива и в результате значительно увеличивают расходы на эксплуатацию автомобиля.

Отклонения в нормальной работе системы питания обнаруживаются в процессе эксплуатации:

-по запаху топлива

-наличию течи топлива;

-затрудненному запуску двигателя;

-неустойчивой работе двигателя на различных режимах;

-повышенному расходу топлива.

О неисправностях в системе питания можно судить и по повышению токсичности выхлопных газов: неисправности часто приводят к обогащению или обеднению рабочей смеси.

Проблема диагностирования системы питания заключается в том, что в ряде случаев отклонения в показателях одного параметра может быть вызвано не одной, а несколькими различными неисправностями. Например, изменения в расходе топлива может происходить в результате неисправностей кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, системы зажигания, при нарушениях в трансмиссии и ходовой части. Чтобы в таком случае диагностика была верной, необходимо знать состояние каждой из вышеперечисленных систем.

Диагностика СУД

Выполняется с помощью подключения компьютера, и считываются коды ошибок. Работа двигателя автомобиля зависит от сложных электронных систем, датчиков и блоков. Выход из строя, какой либо из систем может привести к поломке всего двигателя и как следствие дорогому ремонту, именно поэтому диагностику систем управлением двигателем нужно делать при первых, даже едва заметных неполадках. Она заключается в проверке исправности системы управления двигателем, систем подачи топлива и зажигания. Выявляются дефекты, даются рекомендации по самому оптимальному и экономически выгодному устранению возникшей проблемы. При необходимости устраняются неполадки в электропроводке двигателя, заменяются дефектные узлы и элементы.