4.6. Велосипедные поездки вне сезона. Особенности велосипедных поездок в зимний период.

Во внесезонных поездках бывает примечательна не столько красота пейзажей, сколько своеобразие получаемых впечатлений (иней, мгла, туманы, необычайная тишина и т.д.). Внесезонный период можно подразделить на несколько промежутков.

1) Глубокая осень – примерно с 10 октября по первые числа декабря. Факторы дискомфорта: короткий световой день, высокая влажность воздуха, густые туманы, влажная поверхность дорог (не исключена тонкая наледь!), низкие температуры воздуха (преимущественно низкие плюсовые), ветер, отсутствие листвы на деревьях. На грунтовые дороги полагаться не следует, хотя во время заморозков, а в иные годы – и при малом количестве осадков – они проходимы. В это время года предпочтительно проходить грунтовые дороги в первую половину дня, когда их поверхность скована заморозком. С северной стороны от линий водоразделов просёлки дольше остаются пригодными для движения, равно как и с северной стороны от лесополос… Невысокие температуры воздуха в сочетании с высокой его влажностью повышают вероятность воспаления верхних дыхательных путей (на подъёмах особенно не рекомендуется вдыхать воздух ртом). В остальном, велосипедные поездки не отличаются от сезонных.

2) Зимний период. Можно подразделить его на три части:

2а) начало зимы – обычно со второй недели декабря по первую неделю января. Ко всем уже перечисленным факторам дискомфорта добавляются низкие отрицательные температуры и появление снежного покрова. На автодорогах возможно появление льда и/или «снежной каши», а также вероятно сильное сужение проезжей части. В таких случаях велосипедисту необходимо полностью отказаться от выезда на оживлённые автодороги и проложить маршрут по второстепенным улицам. Зимой, кстати, поверхность второстепенных улиц зачастую более подходит для езды на велосипеде, чем основных. Вплоть до начала января высота снежного покрова, как правило, невелика. Поэтому за городом сохраняется возможность движения на велосипеде не только по асфальтированным дорогам местного значения, но и по некоторым грунтовым дорогам.

Кстати, известны случаи, когда велотуристы, путешествуя по Восточной Сибири, прокладывали свой путь по замёршим рекам (Г.Травин; А.Финоченко). У нас же это практически неосуществимо. Большинство наших малых рек либо не замерзают вовсе, либо лёд на них образуется непрочный. Впрочем, имеются и в нашей местности любители совершить небольшую прогулку по поверхности замёршего водоёма. Но такая прогулка может доставить удовольствие лишь тогда, когда толщина снега не превышает нескольких сантиметров, а под слоем рыхлого снега ещё нет снега слежавшегося. И, кроме того, необходимо избегать участков тонкого льда. У велосипедиста меньше площадь опоры, чем у пешехода и тем более – лыжника. И потому на реке опасность для него выше.

2б) середина зимы – примерно со второй недели января по первые числа февраля. Это время года для велосипедных поездок подходит менее всего. Оно связано с наиболее низкими отрицательными температурами воздуха, всё ещё коротким световым днём и наибольшей вероятностью снежных заносов на дорогах.  Проведение велосипедных походов возможно и в это время, но почти исключительно по расчищаемым автодорогам местного значения с низкой интенсивностью движения автотранспорта. Зимой, пожалуй, только первые 2-3 дня после сильных снегопадов и метелей возможность поездок на велосипеде сводится к нулю. В остальное время они вполне осуществимы. Однако, зимой возможно планировать поездки в 3 – 4 раза менее протяжённые, чем летом.

2в) февраль (в иные годы также и март). Проведение велосипедных поездок становится заметно легче. Световой день становится длиннее, Солнце поднимается выше над горизонтом, и его лучи ощутимо греют. За городом на автодорогах, как правило, уже освобождается ото льда и снега асфальт. Происходит это не одновременно и не сразу, поэтому и при движении по сухому асфальту сохраняется опасность наезда на участок наледи, что грозит падением. Средние температуры воздуха повышаются. В то же время сила ветра в феврале достигает наибольших значений. Высота снежного покрова вне расчищаемых дорог также наибольшая. В конце февраля и в марте в затяжные зимы случается следующее: на полях на открытых участках местами образуется очень прочный наст, способный выдержать не только лыжника или пешехода, но даже движущегося велосипедиста. Впрочем, для велопоходов это обстоятельство значения не имеет. Слишком непродолжителен период, в течение которого возможно движение на велосипеде по насту. Так что это лишь экзотика, не более. Желающим прокатиться по поверхности снежного поля следует выезжать рано утром при отрицательных температурах воздуха – уже к середине дня в ясную погоду наст перестаёт быть прочным (а в пасмурную погоду наст столь же прочным и не бывает). Выпуклые участки снежной поверхности и микрогребни прочнее вогнутых участков снега. В любом случае, прогулка по заснеженному полю безопаснее, чем по замёршей реке.

3) Весеннее межсезонье – с марта по середину апреля. Происходит дальнейшее увеличение длины светового дня и повышение температуры воздуха. Снежный покров интенсивно тает, отчего по краям асфальтовых дорог нередко тянутся лужи талой воды (можно легко промочить ноги). Для движения на велосипеде доступны главным образом асфальтированные дороги. Можно, конечно, воспользоваться поверхностью луга, не успевшими растаять тропинкой, просёлком и т.п., но в таком случае очень вероятно пересечение участков грунта, только что освободившегося из-под снега, а это нежелательно. Половодье на реках обычно наблюдается в конце марта – начале апреля. Количество мест возможной переправы через реки в это время ограничено. Например, на Оке ниже Орла в пределах области вместо 7-ми автомобильных и более чем десятка пешеходных мостов во время половодья действующими могут оказаться лишь 3 автомобильных и 1 пешеходный мост. Вблизи деревень можно обнаружить действующие лодочные переправы.

Тем, кто желает выехать на велосипеде вне сезона, следует забыть о существовании таких смазок как «Литол», «Солидол» и т.п. Они сильно густеют даже при низких положительных температурах (0°-+3°С). При небольшой поездке – в пределах 30 км – это обстоятельство скажется не сильно. Но при прохождении большей дистанции Вы прочувствуете, что каждый километр физически идёт за 2 – 2,5. Поэтому лучше заранее замените смазку в каретке и втулках колёс – например, на тефлоновую. В прочих узлах заменять смазку необязательно.

В зимнее время одежда велосипедиста мало отличается от одежды лыжника (лыжные ботинки со скользкой твёрдой подошвой, конечно, неуместны). Скорость велосипедиста и зимой на расчищаемой автодороге выше, чем у лыжника на лыжне. Поэтому поток холодного воздуха воздействует на велосипедиста сильнее. Как и у лыжника, у велосипедиста на маршруте сильнее мёрзнут лицо, уши, иногда – кисти рук. Принципиальное отличие в том, что у велосипедиста сильнее мёрзнут стопы ног. Некоторые типы жёстких велосипедных сёдел также способствуют ощущению холода.

Если Вы просчитались с носками и тёплой обувью, и ноги по ходу движения начинают мёрзнуть, наиболее эффективным действием является трение пальцами ног по подошве обуви. Если это не помогает, придётся остановиться и оттирать стопы руками.

Состояние ушей, носа, щёк в морозную погоду по ходу движения следует время от времени проверять на ощупь и при необходимости растирать их.

Вообще, движение на велосипеде в зимних условиях по ряду причин связано с большими опасностями (в первую очередь там, где имеется движение автотранспорта) и потому требует большей осторожности. При отсутствии сухого асфальта все повороты и торможение должны производиться много мягче и плавнее. При вхождении в поворот скорость необходимо сбавлять заблаговременно и плавно. Сам поворот осуществляется по большей дуге в связи с возможностью заноса. Разгоняться зимой без особой надобности не рекомендуется, поездку следует проводить не спеша.

Движение по сухому асфальту зимой принципиально не отличается от движения летом. Но при этом постоянно требуется быть готовым вовремя сменить стиль управления велосипедом на случай возможного прохождения участков наледи.

Особенно скользкие участки с неровной поверхностью легче проходить, переключив передачу на низкие значения скоростей. Траекторию в этих случаях приходится плавно корректировать по ходу движения. Скорость, конечно, не должна быть высокой.

Вообще, темп движения на велосипеде зимой целесообразно поддерживать невысокий с тем, чтобы не вспотеть. По той же причине необходимо иметь сменную одежду.

Движение на велосипеде по плотно утрамбованному снегу на дорогах с твёрдым покрытием в самом общем приближении напоминает движение по суглинистой просёлочной дороге летом. Средняя скорость движения соответствующая.

Движение по не расчищаемой просёлочной дороге, где имеются только следы «случайных» автомобилей, сходно по ощущениям с прохождением песчаных грунтовых дорог. Нередко приходится спешиваться.

Велосипеды с широким амортизатором зимой предпочтительнее.

Термос с горячим питьём необходим.

В мороз менее плавно осуществляется переключение скоростей. Но это незначительный эффект.

При движении по мокрому липкому снегу возможно его налипание, в частности, на задние звёздочки. Обледенение задней звёздочки приводит к невозможности (в дальнейшем по ходу поездки) переключения на звёздочки наименьшего диаметра (на 6-ступенчатой «трещотке» могут оказаться недоступными 1 – 3 её наименьшие в диаметре звёздочки).

Походы возможны и в зимнее время. Окрестности Лаврово; Орловский район (фот. А.Кротова).