4.5. Погодные условия.

Пожалуй, наиболее серьёзный и в то же время непредсказуемый фактор, препятствующий велосипедной поездке – это ветер. В нашей местности сопротивление воздуха в наибольшей степени препятствует движению велосипедиста (помимо того сказываются: трение качения колёс, трение узлов, и сопротивление подъёму в гору). В ветреную погоду сопротивление воздуха особенно наглядно. Даже боковой ветер, дующий под углом 90°, способен существенно снизить скорость движения. При встречном сильном ветре средняя скорость движения может падать втрое. Особенно неприятен сильный порывистый ветер. Порывы ветра могут слегка отклонять траекторию движения то в одну, то в другую сторону. При внезапном ослаблении ветра может столь же внезапно измениться значение силы, противодействующей давлению на педаль, а это на подъёме может даже обернуться лёгким растяжением.

Очень неприятное состояние во время поездки может вызвать встречный, да и боковой ветер. Проявляется оно в заторможенности процессов мышления, в ослаблении внимания, в пропадании стимула к прохождению маршрута и в падении интереса к происходящему. Темп движения падает чрезмерно, и трудно заставить себя двигаться быстрее. В прохладную погоду это состояние наступает раньше и проявляется сильнее. В любом случае наступает оно постепенно и незаметно – например, через один – два часа пути. Лучше остановиться на непродолжительный отдых, можно перекусить. Что-нибудь горячее (чай, кофе) и конфеты окажутся не лишними.

Помимо того, ветер неприятен пылью и песком, которые он несёт в лицо. Отклонением траектории движения в момент, когда на спуске выезжаешь из-под прикрытия плотной лесополосы на открытый участок. Перепадами силы ветра при прохождении попутного транспорта – они тоже отклоняют траекторию. Порывы ветра могут заглушать звук приближающегося автотранспорта или, наоборот, создавать иллюзию его приближения. На оживлённой дороге всё это опять же небезопасно. Помимо того, встречный ветер осложняет пересечение перекрёстков.

Иногда складывается субъективное впечатление, что при прохождении изгибов дороги ветер каждый раз меняет направление таким образом, что дует всегда точно навстречу. Для объективного восприятия необходимо вспомнить о векторном сложении скоростей воздушного потока. Впрочем, случайные совпадения тоже могут иметь место.

Ветер, конечно, может быть и попутным. Попутный ветер не столь существенно повышает среднюю скорость, сколь гасит её встречный, но передвигаться по маршруту в таком случае много легче. Вероятность того, что ветер будет облегчать прохождение линейного маршрута, всегда много ниже, чем вероятность его противодействия. Причину опять же следует искать в векторном сложении скоростей (рис. 11) и необходимости дополнительных усилий, направленных на удержание равновесия. В целом по ходу движения необходимость этих дополнительных усилий как будто незаметна, но в отдельные моменты, очень явно даёт о себе знать – например, при движении на малой скорости при сильно ограниченной возможности боковых манёвров. Это актуально на дорогах с интенсивным движением транспорта, особенно на подъёмах.

 

штиль	ветер встречный	ветер боковой	ветер частично попутный	ветер попутный (результирующая равна нулю)
направление движения велотуриста; направление воздушного потока, направленного против движения велотуриста; направление воздушного потока, обусловленного ветром; результирующая векторного сложения

Рис. 11. Эффекты векторного сложения скоростей при скорости ветра, равной скорости велотуриста.

 

Что можно предпринять, если поездка состоится в ветреную погоду? Предпочтительно выбрать маршрут, проходящий среди лесов, перелесков и плотных лесополос. Если ветер не направлен точно навстречу, то не только лес, но и лесополосы, сильно снижают его противодействие. И даже наличие всего нескольких рядов деревьев уже сказывается. В ветреную погоду пересечённый рельеф предпочтительнее пологого. Можно хотя бы немного ослабить давление на педали на спусках, а на подъёмах сила ветра немного ослаблена самим возвышением. Впрочем, ветер порой бывает столь сильным, что педали и на спусках необходимо вращать с заметным усилием.

Если направление ветра известно заранее, а предстоит прохождение линейного маршрута с подъездом до начальной и/или конечной точки, то в таком случае возможен выбор направления движения. В настоящее время информацию о погодных условиях можно получить на неделю вперёд – например, через «Интернет». Но особо полагаться на прогноз погоды не стоит. Даже текущая сводка погодных условий, передаваемая в эфир местной радиоволной, может диаметрально отличаться от реальных условий – как в отношении направления, так и в отношении силы ветра.

Сопротивление воздуха предопределяет выбор одежды, не парусящей и не развевающейся на ветру. Предпочтительны гладкие, скользкие материалы. Известны попытки установки на велосипед аэродинамических обтекателей, но, как можно судить по литературе, на велосипеде обтекатели пока малоэффективны.

Ещё один способ уменьшить влияние ветра – это выезжать с рассветом. Конечно, ветер может быть сильным в любое время суток. Но нередко бывает так, что с утра стоит тихая погода, а около 11 часов по летнему Московскому времени сила ветра заметно возрастает.

Сезонные особенности преобладающего направления и силы ветра уже рассмотрены в главе 1.1. Как отмечено выше, самый ветреный месяц в Орловской области – февраль, наименее ветреные – июль и август.

Температура воздуха в пределах от +10° до +30°С сама по себе большого влияния на велосипедную поездку не оказывает. Исходя из субъективных ощущений, можно определить оптимум примерно в интервале +17°- +22°С. При температурах свыше +30° падение средней скорости незначительно. При температурах от +7° и ниже необходимо брать в дорогу лёгкий шарф, перчатки, вязаную шапочку (они могут и не потребоваться), и обязательно одевать поверх капроновых носок ещё одни, хотя бы капроновые. Или же сменить кеды, кроссовки на более тёплую обувь. Иначе стопы будут мёрзнуть. И если руки можно потереть друг о друга или засунуть в карманы, то ноги отогреть будет стоить бóльших усилий. А если на маршруте мёрзнут руки или ноги, тогда и сам велотурист начинает зябнуть. Рано или поздно это приведёт к состоянию, которое вызывает холодный ветер (оно описано страницей выше).

В дождь при низких плюсовых температурах соприкасающиеся с металлом руки на спусках замерзают очень быстро.

Дождь сам по себе на дорогах с твёрдым покрытием тоже не страшен (другое дело, если сопровождается ветром и/или низкими температурами воздуха, а также грозовыми разрядами). Соответствующая одежда и необходимый минимум запасной одежды достаточны, чтобы устранить дискомфорт, причиняемый потоками воды. Более неприятны шлейфы грязной водяной пыли, оставляемые за собой автотранспортом, особенно грузовым. Оживлённых автодорог в проливной дождь следует избегать также по причине ухудшения видимости и в виду изменения свойств поверхности как дорожного полотна, так и обочин. Грунтовых дорог на суглинках в дождь тоже благоразумнее избегать – особенно дорог на тяжёлых суглинках и на глинистых почвах.

Дождевые облака необязательно идут сплошным фронтом, они могут идти разорванными участками. Иногда даже имеется всего одно небольшое медленно плывущее дождевое облако. В таких случаях, если позволяет график движения и есть альтернатива выбора маршрута, можно попытаться «обыграть» облако. Можно, например, немного увеличить темп и проскочить траекторию облака раньше, чем оно пройдёт над дорогой. Можно, наоборот, расслабиться или сделать передышку раньше запланированного времени. Можно слегка изменить маршрут. Всё это отнюдь не редкие случаи. Автору время от времени приходилось вступать в подобную «игру».

На прогноз погоды с большой уверенностью полагаться опять же не стоит. Но в ясную погоду приближение сильного ливня, грозы порой хорошо читается по состоянию неба. За несколько часов до начала ливня на безоблачном небе появляется как будто безобидная пелена высоких тонких облаков. Порой она едва заметна. Затем появляются в поле зрения дождевые слоистые или кучевые облака. Но «гвоздём программы» могут быть и не они, а очень мощный грозовой фронт, ещё не видимый, но быстро приближающийся откуда-нибудь издалека.

В солнечную погоду открытые участки кожи сильно загорают и даже обгорают. Велосипедист нередко бывает мокрым от пота, а к мокрой коже загар прилипает сильнее. Не исключена возможность теплового удара. Головной убор необходим в любую погоду. Но если в прохладную погоду это может быть вязаная шапочка, то в остальное время удобна кепка, бейсболка. Её козырёк в ясную погоду защищает лицо от Солнца, а в дождь уменьшает количество попадающей в лицо воды.

В жаркую погоду погружение в прохладный водоём сразу же после прохождения участка маршрута, особенно, сложного, опасно физиологическим эффектом перегрева организма, который может иметь даже фатальные последствия. Поэтому после прохождения участка необходимо выдержать время прежде, чем приступить к принятию водных процедур.