- •Назначение, задачи и состав приборного оборудования.
- •Приборы контроля авиационных двигателей
- •Авиационные манометры
- •Механические манометры
- •Электромеханические дистанционные манометры пружинного типа
- •Электромеханические дистанционные манометры силового типа
- •Авиационные термометры
- •Термометр сопротивления унифицированный туэ-48
- •Электрический моторный индикатор эми-зртис
- •Термометр цилиндров термоэлектрический тцт-13
- •Термометр газов тг-2а
- •Сдвоенная измерительная аппаратура 2иа-7а
- •Авиационные измерители частоты вращения
- •Магнитоиндукционные тахометры
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-1т
- •Магнитоиндукционный тахометр типа итэ-2т
- •Тахометрическая сигнальная аппаратура
- •Измерение количества топлива и масла
- •Электроемкостные топливомеры
- •Топливомер типа суит4-1т
- •Система измерения масла сим2-1т
- •Измерение расхода топлива
- •Турбинный преобразователь расхода топлива
- •Система измерения и расхода топлива сирт1-2т
- •Измерители вибрации
- •Аппаратура контроля вибрации ив-154
- •Пилотажно-навигационные приборы и устройства
- •Измерители высоты полета Общие сведения о высотах, атмосфере, гипсометрической таблице и эшелонировании.
- •Погрешности барометрических высотомеров
- •Измерители скоростей полета
- •Теория аэродинамического метода измерения скорости полета
- •Указатель числа м.
- •Погрешности указателей скорости
- •Датчики истинной воздушной скорости.
- •Методы измерения вертикальной скорости
- •Приборы для измерения вертикальной скорости
- •Погрешности вариометров
- •Измерители путевой скорости и угла сноса.
- •Курсовые приборы и системы
- •Магнитные компасы.
- •Истинные направления.
- •Понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кориолисово ускорение
- •Гироскопический момент
- •Некоторые сведения о гироскопе
- •Основные свойства гироскопа.
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Гироскопические приборы для определения курса. Использование гироскопа с двумя степенями свободы в качестве компаса.
- •Использование гироскопа с тремя степенями свободы в качестве компаса
- •Гироскоп с тремя степенями свободы как указатель ортодромического курса
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Навигационные индикаторы общие принципы построения навигационных индикаторов
- •Астрономические компасы.
- •Курсовые системы
- •Режим гирополукомпаса (гпк)
- •Инерциальные навигационные системы
- •Приемники и магистрали воздушных давлений на самолете
- •Системы воздушных сигналов (свс)
- •Принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Основные принципы построения автоматизированных бортовых систем управления
- •Среда и нагрузки, действующие на самолет
- •Самолет как объект регулирования. Системы координат
- •Принципы построения и действия автопилота
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по курсу
- •Принцип действия автопилота при управлении самолетом по тангажу
- •Принцип действия автопилота при стабилизации высоты полета самолета
- •Бортовые системы управления полетом самолета
- •Высотное оборудование самолетов влияние высотных полетов на организм человека
- •Методы и средства жизнеобеспечения при выполнении высотного полета
- •Основы прикладной теории гироскопа и элементы гироскопических приборов и систем понятие о гироскопе
- •Элементы теории гироскопов
- •Кариолисово ускорение и гироскопический момент
- •Гироскопический момент
- •Гироскопы с тремя степенями свободы
- •Указатель поворота эуп-53
- •Датчик угловой скорости (дус)
- •Выключатель коррекции вк-53рб
- •Бортовой навигационный комплекс бнк-154м
Магнитоиндукционные тахометры
Действие магнитоиндукционных тахометров основано на измерении сил, возникающих в результате взаимодействия вращающегося магнитного поля с индукционными токами, наведенными этим полем в сплошном металлическом роторе.
Вращающееся магнитное поле создается намагниченным по диаметру постоянным магнитом 1, вращающимся вместе с валом 5, частота вращения которого измеряется. Расположенный во вращающемся магнитном поле чувствительный элемент 2 в виде тонкостенного металлического цилиндра укреплен на отдельной оси, сосной с осью магнитной системы, и удерживается от вращения спиральной пружиной 3.
При вращении магнитной системы с угловой скоростью ω в стенках цилиндра наводится ЭДС, вызывающая ток, замыкающийся в теле цилиндра.
Взаимодействуя с магнитным полем, этот ток создает вращающий момент, пропорциональный скорости вращения магнита и стремящийся увлечь цилиндр вслед за вращающейся магнитной системой.
Под действием вращающего момента цилиндр поворачивается и закручивает спиральную пружину 3, которая создает противодействующий момент, пропорциональный углу закручивания. Угол отклонения стрелки 4 будет пропорционален угловой скорости постоянного магнита.
Рис.15 Принципиальная схема магнитоиндукционного тахометра
Постоянный магнит обычно выполняют многополюсным, причем для увеличения магнитной индукции вокруг цилиндра 2 располагают магнитный экран, вращающийся вместе с магнитом (на рисунке не показан). Цилиндр чувствительного элемента часто выполняют в виде металлического диска.
Магнитоиндукционные тахометры выполняют дистанционными, соединив
тахометр электрической дистанционной передачей с валом, частоту вращения которого нужно измерить.
Рис.16. Схема дистанционного магнитоиндукционного тахометра:
1 — магнит генератора; 2 — магнит-ротор синхронного двигателя; 3 — гистерезисный диск; 4 — постоянный магнит; 5 — диск ЧЭ; 6 — противодействующая пружина; 7 — магнит демпфера; 8 — диск демпфера; 9 — стрелка; 10 — обмотка генератора; 11 — статорная обмотка синхронного электродвигателя
Датчиком тахометра служит синхронный генератор с ротором в виде постоянного магнита. В статорной обмотке 11 синхронного двигателя указателя создается вращающееся магнитное поле, вызывающее вращение ротора, состоящего из постоянного магнита 2 и гистерезисного диска 3, посаженного на общий вал. Этот диск выполняет роль «беличьего колеса» и служит для асинхронного запуска синхронного двигателя. Диск 3 приводит вал ротора во вращение со скоростью, близкой к синхронной, после чего постоянный магнит входит в синхронизм и обеспечивает синхронную работу двигателя.
Постоянный магнит 2 свободно помещен на валу и соединен с ним пружиной, через которую передает вращение валу синхронного двигателя указателя. Благодаря этому магнит может свободно сделать один оборот и только в конце этого оборота передать вращение валу двигателя. Это дает возможность двигателю войти в синхронный режим еще до того, как он воспримет на себя полную нагрузку.
На конце вала синхронного двигателя укреплен магнитный узел, состоящий из двух плат с запрессованными в них цилиндрическими магнитами. На схеме условно показан двухполюсный магнит 4.
Чувствительный элемент в виде диска 5 находится в воздушном зазоре магнитного узла. Пружина 6 создает противодействующий момент.
Для устранения колебаний стрелки в приборе имеется демпфирующее устройство, состоящее из неподвижного магнитного узла 7, аналогичного магнитному узлу 4, и металлического диска 8, укрепленного на оси стрелки.