Аппаратура контроля вибрации ив-154

Аппаратура ИВ-154 предназначена для непрерывного дистанционного измерения к индикации уровня вибрации корпуса газотурбинного авиадвигателя и сигнализации о возникновении вибрации с уровнем виброскорости, превышающей 55 мм/с.

Комплект состоит из двухканального электронного блока БЭ-8, двух датчиков МВ-28А, указателя УК-68В.

Датчик МВ-28А конструктивно состоит из фланца, двух крышек, в которых крепятся ось пружинного кольца корпуса магнитопровода с катушкой индуктивности, на оси размещена втулка с шестью цилиндрическими пружинами к инерционная масса - постоянный магнит с полюсами и двумя специальными опорами.

Электронный блок БЭ-8 конструктивно состоит из двух каналов измерения и блока питания.

Указатель УК-68В конструктивно состоит из корпуса, корректора, фланца с запрессованным в него стеклом, механического индекса, основания с двумя винтовыми клеммами и магнитоэлектрическим милливольтметром. Фиксирующая часть - шкала - проградуирована в единицах, виброскорости от 0 до 100 мм/с с оцифровкой через 50 мм/с и ценой деления 5 мм/с.

Принцип действия аппаратуры контроля вибрации ИВ-154 основан на выдаче сигналов от каждого из двух датчиков вибрации в виде напряжения, пропорционального виброскорости авиадвигателя в местах установки датчиков, которые поступают на входы соответствующих каналов электронного блока.

В каждом из каналов блока сигнал проходит через полосовой фильтр с требуемой полосой пропускания и усиливается до необходимой величины с последующим выпрямлением, усреднением этого сигнала и выдачи его на сравнивающее устройство с автоматическим выбором максимального из двух сигналов, который подается в указатель, сигнальные - лампы в табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА" и бортовую регистрирующую аппаратуру.

Бюллетень №1441-БД-Г Изделие двигатель Д-30КУ-154 2 серии

Контроль виброскорости и установление норм на изменение уровня вибрации.

Базовое значение виброскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением по первым 10-12 полетам после установки двигателя на самолет.

Опорное значение вироскорости - уровень виброскорости, полученный осреднением последних 6±2 полетов.

Текущее значение вироскорости - уровень виброскорости, замеряемый и контролируемый в каждом полете (на крейсерском режиме горизонтального полета на 89% по ротору КВД).

Пилотажно-навигационные приборы и устройства

Конечной целью полета является вывод самолета в расчетную точку пространства относительно земной поверхности, которая характеризуется высотой и географическими координатами: ши­ротой φ и долготой λ, измеряемыми от экватора и начального меридиана земли.

Приборы, предназначенные для измерения высоты полета над земной поверхностью, называются высотомерами.

Различают три высоты полета: абсолютную — высоту относительно уровня моря; относительную — высоту относительно какого-либо места, например, аэродрома взлета или посадки; истинную — высоту над пролетаемой местностью.

Относительная высота должна быть известна при взлете и посадке, а истинная высота — во всех случаях полета.

Высоту полета относительно уровня с давлением 760 мм рт. ст. называют абсолютной барометрической высотой.

Известно несколько методов определения высоты полета.

Среди них следует отметить барометрический и радиотехнический методы, которые получили наибольшее распространение в гражданской авиации.

Барометрический метод измерения высоты основан на зависимости между абсолютным давлением в атмосфере и высотой. Измерение высоты этим методом сводится к определению абсолютного давления с помощью барометра.

Радиотехнический метод основан на измерении времени прохождения радиосигналом пути от самолета до поверхности земли и обратно.

В зависимости от базы отсчета высоты подразделяют на:

абсолютную высоту (Набс), отсчитываемую от уровня Миро­вого океана при атмосферном давлении 101,325 кПа (760 мм рт. ст.) и температуре среды +15°С;

относительную высоту (Н_ОТН), измеряемую относительно поверхности, над которой известно атмосферное давление;

истинную высоту (Нист), измеряемую относительно точки на поверхности, над которой в данный момент пролетает самолет.

Широта и долгота измеряются либо астрономическими прибо­рами, либо счислением пройденного пути вдоль меридиана и па­раллели.

Абсолютная и относительная высоты измеряются барометри­ческими приборами, истинная высота — радиовысотомерами.

Полет самолета можно представить как сложное движение твердого тела в пространстве, которое состоит из поступательного движения центра масс по определенной траектории и его углового движения относительно центра масс.

Измеренные пара­метры движения используются как для визуального контроля за режимом полета, так и для работы полуавтоматических и автома­тических систем управления самолетом.

К параметрам поступательного движения центра масс самолета относятся: скорость полета, его курс, углы относительно вектора скорости и линейные ускорения вдоль траектории.

Самолет под действием тяги двигателей перемещается относи­тельно воздушной среды со скоростью Vист, которая называется истинной воздушной скоростью полета. Вместе с тем он совместно с воздушной средой перемещается со скоростью U, получившей наименование скорости ветра. Таким образом, движение центра масс происходит в направлении результирующего вектора Wp, определяемого навигационным треугольником скоростей.

Рис.39. Схема измерения высот полета

Проекция этого вектора на плоскость земной поверхности называется путевой скоростью W — скоростью перемещения самолета относительно Земли.

Вертикальная составляющая вектора Wp носит наименование вертикальной скорости V_Y. Угол между вектором путевой скорости и горизонтальной проекцией истинной воздушной скорости является углом сноса самолета βсн.

Если истинная воздушная скорость измеряется без учета изменения плотности и температуры среды на данной высоте полета, величина называется приборной скоростью Vnp. Ее измерение играет исключительную роль при пилотировании самолета, так как вне зависимости от реальной высоты полета при одинаковых значениях Vnp показатели устойчивости и управляемости не от­личаются от параметров при полете у земли в условиях стандарт­ной атмосферы. Поэтому рекомендации летному составу по пило­тированию самолетов выдаются в величинах приборной скорости.

Индикаторная скорость V_i, в отличие от приборной, изме­ряется с учетом инструментальных и аэродинамических погреш­ностей приборов и поправок на сжимаемость воздуха.

Измерение истинной воздушной, приборной (индикаторной) и вертикальной скоростей осуществляется с помощью анероидно-манометрических приборов. Путевая скорость измеряется радио­техническими средствами или вычисляется построением навига­ционного треугольника скоростей по навигационной линейке.

Рис.40.Схема измерения скоростей полета