2.2 Основные агрегаты и узлы двигателя рд-107.

2.2.1 Камера сгорания (основная).

Камера сгорания представляет собой паяно-сварную неразъемную конструкцию и состоит из форсуночной головки ,средней части и сопла (см. схему рис.4). Конструкция камеры представлена в /1/ и /2/.

На форсуночной головке установлены 277 двухкомпонентных тангенциальных центробежных форсунок открытого типа и 60 однокомпонентных центробежных форсунок горючего(Г) в периферийном ряду для создания пристеночного слоя с избытком горючего.

Все двухкомпонентные форсунки одинаковы по конструкции и расположены равномерно по 9 концентрическим окружностям(плюс одна форсунка в центре головки). Окислитель(О) поступает в форсунку через 4 тангенциальных отверстия, горючее через 3. Двухкомпонентные форсунки по точности изготовления (по расходу через них) разбиты на 9 классов- для каждой из полостей ( 'Г' и 'О') устанавливаются по три градации расхода (размеров). Форсунки различных классов достаточно равномерно распределяются по площади головки. Такая компоновка головки позволила получить стабильные характеристики системы смесеобразования и явилась достаточно эффективным методом подавления высокочастотных пульсаций давления в КС.

Все форсунки припаяны к плоским внутреннему и среднему днищам, между которыми находится полость горючего.

Полость окислителя образована средним днищем и наружным сферическим днищем (см. схему рис.4). Для увеличения прочности между средним и наружным днищами установлены две кольцевые перегородки с отверстиями для прохода окислителя.

Средняя часть камеры включает в себя цилиндрический участок КС, докритическую часть и начальный участок закритической части сопла. Огневая (внутренняя) стенка средней части состоит из двух секций. Профилированная секция для улучшения условий охлаждения выполнена фрезерованной (см. схему рис.4) На менее теплонапряженном цилиндрическом участке огневая стенка гладкая. Она соединена с рубашкой

пайкой через гофрированную проставку.

Конструкция сопловой части аналогична и ясна из схемы Рис.4. На этом же рис. Представлена схема наружного охлаждения КС. Для уменьшения габаритов двигателя подвод горючего осуществляется на некотором удалении от среза сопла. При этом на входе в охлаждающий тракт горючее делится на два потока. Один поток по каналам между рубашкой и гофрированной проставкой направляется в сторону форсуночной головки, второй по таким же каналам доходит до среза сопла и возвращается обратно по каналам, образованным гофрированной проставкой и огневой стенкой. В месте стыка гофрированных проставок оба потока соединяются и продолжают движение в сторону форсуночной головки.

Материалы , применяемые при изготовлении кс.

Наименование деталей Материал

Внутренние стенки, внутреннее

днище, форсунки Бронза БрХ08

Гофрированные проставки Сплав № 5 (на мед-

ной основе )

Днища среднее и наружное,

патрубки, фланцы, силовые

кольца, перегородки и т.д. Сталь ЭИ654

Трубы, соединительное

кольцо средней части и

сопла Сталь Х18Н10Т

Рубашка сопла Сталь 12Х2НВФА

Рубашка средней части Сталь 21Х2НВФА

Припои

1- для пайки форсунок ПСр 37,5

2- для пайки средней

части и сопла ПСрМНЦ-38