3. Пример сметной документации. Локальный сметный ресурсный расчет

на общестроительные работы главного корпуса

Составлен в уровне текущих цен на 01.09.2001 г. Сметная стоимость: 10976,35 тыс. руб. Нормативная трудоемкость: 46692,02 чел. -ч. Сметная заработная плата: 651,48 тыс. руб.

№ п.п.	Коды ресурсов	Наименование ресурсов	Единица измерения	Количество	Сметная стоимость в текущем уровне, руб.
					на един. изм.	общая
		Трудовые ресурсы
1		Затраты труда рабочих-строителей	чел. -ч	29627,49	13,19	390786,59
2		Затраты труда машинистов (вклю­чая водителей)	чел. -ч	11477,91	13,19	151393,63
		Итого:	чел. -ч	41105,40		-
			руб.		-	542180,222
		Строительные машины1
	070148
1	кн. 2, с. 195	Бульдозер 59 (80) кВт (л.с.)	маш.-ч	74,41	5,29	393,63
	070149
2	кн. 2, с. 196	Бульдозер 79 (108) кВт (л.с.)	маш.-ч	96,24	5,61	539,91
3	060247 кн. 2, с. 116	Экскаватор одноковшовый дизельный на гусеничном ходу, 0,5 м3	маш.-ч	239,77	7,25	1738,33
	400051
4	кн. 3, с. 146	Автомобиль-самосвал, 7 т	маш.-ч	0,49	7,30	3,58
	Применит.
	331101
5	кн. 6, с. 262	Трамбовка пневматическая	маш.-ч	510,87	0,36	183,91
6	050101 кн. 2, с. 62	Компрессор передвижной с двигателем внутр. сгорания давлением 7 атм., 2,2 м3/мин	маш.-ч	127,36	2,92	371,89
7	021243 кн. 1, с. 164	Краны на гусеничном ходу грузо­подъемностью до 16 т	маш.-ч	715,39	5,98	4278,03
8	400001кн. 1,с. 8 Применит.	Автомобиль бортовой грузоподъем­ностью до 5 т	маш.-ч	1025,23	6,14	6294,91
9	040502 кн. 4, с.92 Применит.	Установки для сварки ручной дуго­вой (постоянного тока)	маш.-ч	1179,94	7,20	8495,57
10	111100	Вибратор глубинный	маш.-ч	38,52	]
11	021246 кн. 1,с.167	Краны на гусеничном ходу грузо­подъемностью 50 — 63 т	маш.-ч	285,33	16,60	4736,48
12	021244 кн. 1,с.165	Краны на гусеничном ходу грузо­подъемностью 25 т	маш.-ч	1025,99	7,93	8136,10
13	020403 кн. 1, с. 63	Краны козловые грузоподъемно­стью 32 т	маш.-ч	1,47	11,80	17,35
14	400002 кн. 1,с.8 Применит.	Автомобиль бортовой грузоподъем­ностью до 8 т	маш.-ч	5,76	6,14	35,37
15	041400	Электрические печи для сушки сварочных материалов с регулированием температуры	маш.-ч	39,42	-	-
16	330301 кн. 6, с.246	Машины шлифовальные электрические	маш.-ч	48,38	0,11	5,32
17	111301	Вибратор поверхностный	маш.-ч	710,45	-	-
18	021140	Автокран 6,3 т	маш.-ч	379,98	6,25	2374,88
19	900082	Ручной пресс арматурный	маш.-ч	4,17	6,76	15,89
20	030101 кн. 1,с.240	Автопогрузчик, 5 т	маш.-ч	223,06	4,16	927,93
21	121002 кн. 3, с. 185	Котлы битумные электрические емкостью 1000 л1	маш.-ч	811,07	4,10	3325,39
22	кн. 1,с.140	Подъемник мачтовый строитель­ный2	маш.-ч	2,35	6,76	15,89
		Итого:				41874,47
	Расчет:	Индексированные затраты на меха­низацию:3			41 §74,47*16,57 = 693859,97	693859 97
		Материальные ресурсы
1	08-9080	Щебень	м3	0,02	357,67	7,15
2	440-9001	Сб. ж/б фундаменты массой до 8 т из бетона: МЗОО	шт./ м3	64/192,0	1665,05	319689,60
		М150	шт./ м3	18/52,20	1665,05	86915,61
3	408-9040	Песок природный	м3	646,05
4	440-9001	Фундаментные балки длиной до 6 м, массой до 1 ,5 т из бетона М 1 50	шт./ м3	59/32,45	2649,56	85978,22
5	401-9006	Бетон мелкозернистый класса В 1 5	м3	47,40	940,25'	44567,85
6	401-9007	То же, класса В25	м3	4,22	1083,22	4571,19
7	402-0002	Раствор кладочный тяжелый М50	м3	0,25	765,21	191,30
8	102-0058	Доски обрезные длиной до 6,5 м, шириной до 150 мм, толщиной 40 мм, IV сорт	м3	2,19	1012,27	2216,87
9	102-0062	То же, 44 мм и более	м3	0,03	1012,27	30,37
10	620-2001	Щиты из досок 25 мм	м2	3,33	46,43	154,61
11	101-0180	Гвозди строительные 1,8 х 50 мм	кг	1,63	9,144	14,69
12	101-0962	Смазка, солидол "Ж"	кг	5,51	5,7862	31,88
13	101-0822	Проволока черная 1,6 мм	кг	96,6	6,438	621,91
14	101-0987	Сортовой и фасонный горячекатаный прокат, уголковый 200 х 200 х х 30 из стали СтЗКП	т	0,22	7976,94	1754,93
15	440-9001	Колонны сб. ж/б из бетона М200 массой до 12 т	шт./ м3	64/249,60	3975,00	922160.00
16	101-1529	Электроды Э-42, 6 мм	кг	1172,38	14,41	16894,00
17	201-0777	Конструктивные элементы из про­фильного проката	-т	4,08	14675,00	59874,00
18	440-9001	Сб. ж/б фермы сегментные проле­том 24 м из бетона М600, массой до 20т	шт./ mj	33,0/244,86	5465,20	1338208,87
19	440-9001	Сб. ж/б плиты из бетона М500, мас­сой до 6,2 т пролетом 1 2 м	шт./ м2	240,0/8640,0	208,34	50001,60
20	101-0857	Рубероид подкладочный РПП-ЗООБ (пергамин)	м2	190,22	6,16	1171,76
21	101-9500	Рогожа	М"	229,44	2,7 11	621,78
22	402-0041	Раствор отделочный тяжелый це­ментно-известкового состава 1:1:6	. м3	0,12	560,02	67,20
23	440-9001	Панели наружных стен	шт./ \г	764.0/5500.8	353,79	1946128,03
24	440-9001	Ж/б стойки ворот	шт./ mj	10,0/5,80	3975,00	23055,00
25	440-9001	Ж/б ригели ворот	шт./ м	5,0/5,30	3975,00	21067,50
26	201-9002	Стальные фахверковые колонны	шт./ т	26/4,64	16143,28	74904,82
27	201-9002	Стальные связи	шт./ т	14/1,24	16143,28	20017,67
28	102-0023	Бруски обрезные хвойные длиной до 6,5 м, до 1 50 х 75 мм	м3	0,01	1943,12	19,43
29	101-0324	Кислород технический	м3	11,47	30,00'	344,10
30	101-0098	Болты оцинкованные, 12 мм	кг	2,53	11,735	29,69
31	101-1019	Швеллер № 40, сталь марки СТО	т	0,011	7976,94	79,77
32	101-9800	Пропан-бутан	кг	3,47	30,0	104,1
33	201-9291	Стальные конструкции окон 6000 х 1200 мм	м2/т	518,4/10,8	13714,0	148111,20
34	411-1002	Вода	м3	735,12	6,45	4741,52
35	401-9002	Бетон тяжелый М 1 50 То же, М 1 00	м3 м3	. 1055,50 59,36	940,45 859,48	992644,98 51018,73
36	101-0595	Мастика битумно-латексная кро­вельная	т	117,40	9855,05	1156982,87
37	102-0138	Доски необрезные длиной до 3,75 мм, толщиной 32 — 40 мм. IV сорт	м3	1,09	574,24	625,92
38	101-1150	Катанка A-I, 1 0 мм	т	0,16	6438,0	1030,08
39	404-9032	Кирпич керамический М75	1000шт.	8,88	1809,70	16070,14
40	402-0012	Раствор кладочный тяжелый це­ментно-известковый М25	м3	4,08	571,67	2332,41
41	406-9003	Гравий керамзитовый	м3	1914,56	360,00	689241,60
42	402-9071	Раствор кладочный тяжелый цементный	м3	279,81	765,21	214113,41
43	101-0856	Рубероид кровельный РКП-350Б	2 м	402,34	8,07	3246,88
44	101-9123	То же, РКМ-350	М"	42062,4	8,07	339443,57
45	408-002	Гравий фракции 5-10 мм	м-'	96,01	357,67	34339,90
46	611-4001	Симазин 50 %, порошок	т	0,094	3702,28'	348,01
47	101-0253	Известь строительная негашеная комовая	т	4,68	574,14	2686,98
48	610-1115	Краски сухие для кровельных работ	т	0,11	17756,30	1953,19
49	101-0388	Сурик	т	0,07	17756,30	1242,94
50	610-1125 101-0627	Олифа натуральная и комбиниро­ванная	кг	7,806	19,132	149,34
51	101-1847	Замазка железносуриковая	кг	659,62	10,801'	7124,56
52	101-9882	Стекло оконное 3 мм	м2	290,88	56,64	16475,44
53	101-1757	Ветошь	кг	1,44	12,76'	18,37
54	101-1271	Мыло хозяйственное	кусок	2,88	4,50	12,96
55		Провозная плата по грунту	руб.	-	-	227138,24
		Итого:	руб.			8932588,74
		Всего: (390245,94+693859,97 + 8932588,74)	руб.			10016694,65
	Расчет:	Накладные расходы (по укрупнен­ному нормативу для пром. строительства- 112%): 542180,22 * 1,12 = 607241,85				607241,85
	Расчет:	Нормативная трудоемкость работ, выполняемых за счет накладных расходов: 607241,85 * 0,00922 = 5586,62				5586,62
	Расчет:	Заработная плата в составе накладных расходов: 607241,85 * ОД83 = 109303,53				109303,53

2

Транспортные тарифы

Если организация пользуется транспортом посредников, цена перемещения единицы продукции между двумя точками определяется ставкой (гate) или тарифом (taгiff). Она устанавливается на основе затрат на предоставляемые услуги, ценности, получаемой потребителем, расстояния перемещения, веса, размеров и стоимости груза, сложности поездки и т.д. Эти тарифы оказывают важное влияние на процессы перемещения грузов и развитие предприятий.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию – возмещение эксплуата-ционных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Транспортные тарифы являются основой расчетов за транспортные услуги и формируются на основе:

· платы за перевозку грузов;

· сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правил исчисления плат и сборов, например, правил использования льготных, местных и исключительных тарифов.

Железнодорожный транспорт

Для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей сборы, т.е. плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов, а именно:

·      за хранение, взвешивание или проверку веса груза;

·      подачу, уборку, дезинсекцию вагонов;

·      за экспедирование грузов;

·      за погрузочно-разгрузочные работы и др.

Факторы размера платы за железнодорожную перевозку

1.    Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной отправкой весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона.

2.    Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

3.    Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

4.    Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

5.    Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

6.    Количество перевозимого груза.

Автомобильный транспорт

Для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

·      сдельные тарифы на перевозку грузов;

·      тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

·      тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

·      тарифы из покилометрового расчета;

·      тарифы за перегон подвижного состава;

·      договорные тарифы.

Факторы тарифной платы за автомобильную перевозку:

-      расстояние перевозки;

-      масса груза;

-      объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля;

-      грузоподъемность автомобиля;

-      общий пробег;

-      время использования автомобиля;

-      тип автомобиля;

-      район, в котором осуществляется перевозка и др.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

Речной транспорт

Тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

Морской транспорт

Оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Фрахт – (голл. vгacht, нем. Fгacht), плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Понятие фрахт применяется к перевозкам различными видами транспорта (морским, речным, автомобильным, авиационным), однако наиболее распространён в морских перевозках. В фрахт включается не только плата за перевозку грузов или пассажиров, но и в некоторых случаях (в зависимости от условий договора) плата за погрузку и выгрузку. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Учет транспортных тарифов в деятельности предприятий

Разумеется, тарифы важны, но предприятия, пользующиеся услугами транспортных организаций, имеют мало возможностей оказывать на них заметное влияние. Крупная компания, конечно, может в ходе переговоров с транспортной компанией добиться хороших условий. Кроме того, если транспортники запрашивают слишком много, крупные компании могут создавать собственные транспортные подразделения. Однако часто тарифы остаются постоянными на основе соглашений, заключаемых между транспортными компаниями, или в результате политики, проводимой органами власти. Например, ассоциации владельцев кораблей устанавливают согласованные тарифы на перевозку грузов между определенными точками перевозок, крупные транспортные картели используют согласованные отраслевые тарифы, а железные дороги, которыми владеет государство, и дорожная индустрия фиксируют цены, пользуясь своей монополией. Частично из-за этого перевозка становится одним из наиболее дорогостоящих компонентов логистики. В реальной жизни все не так плохо, и организации могут достаточно сильно влиять в этой сфере, так как могут выбирать способ перевозки.

3

Подходы к определению цены:1. Марксистский: Цена – денежное выражение стоимости. Если ст-тью товара считается средние общественно необходимые затраты труда. Этот подход придает цене объективность, следовательно, на всех рынках один и тот же товар д. продаваться по одинаковой цене.2. Теоретиков – Рыночников: Цена –денежное выражение ценности или полезности товара, т.к. в каждый конкретный момент покуп-ль предпочитает или нет эту вещь.Система цен:1) Регулируемые со стороны гос-ва к ним относятся цены монополистов, цена на социальноважные товары. Пути регулир-я:  установл-е максим-го уровня цены;установление дотаций, доплат, недоступных некоторым слоям общества.   Нерегулируемые преобл-щая часть всех цен, в их ур-нь гос-тво не вмешивается. Это свободные цены, это обусл-но эконом-й самостоят-ю производителей.2) Оптовые цены – реал-я товаров в крупных размерах, в основном с\х продукция реализуется на перераб-ие п\п.Розничные цены – ч\з них гос-во возмещает затраты на пр-тво продуктов питания и промышл-х изделий, изготавл-х из с/х сырья. Это цены, по которым населению передается с/х продукция.Закупочные цены – те цены, по которым товар закупается гос-вом в соотв-и с государ-м законом, а так же при осущ-ии закупок с/х продукции у населения. Закупочные цены д.б. ниже розничных цен, т.к. они ниже полной стоимости прод-и на величину чистого дохода, перераспределенного в пользу госуд-ва.Цена «пола» имеет место в условиях монопольного рынка, и когда гос-во устан-ет цены, чтобы продукция была недоступна. Цена «пола» выше равновесной, происходит затоваривание. Цена «потолка» ниже равновесной, чтобы сбыть товар.Дискриминационные цены  – ущемление прав условиях рынка, имеет место, когда один и тот же товар продается разным покупателям по разным ценам.Сопоставимые цены – применяется для оценки валовой продукции с/х. Средняя цена реализации – средневзвешенная по всем партиям. Методы ценообразования: 1)Устанавливается цена по средней рентабельности, сложившейся в отрасли; например Цена = 25% Цена = себестоимость + 25%; 2)По желаемой цене и с учетом желаемой прибыли; 3)По текущим ценам конкурентов; 4)По пробным продажам – предполагает участие в образовании цены покупатель (на ярмарках). 5)Закрытые торги.На величину цены влияет: кол-во посредников, сроки реал-ии, качество товара.Основные принципы ценообразования : 1)Цена должна возмещать затраты; 2)Цена должна обеспечить пол-е прибыли; 3)Цена зависит от сроков реализации и кач-ва продукции, т.е. от того как ценит продукцию покупатель.

Базой рынка продовольственных товаров является сельское хозяйство.

Ценообразование в сельском хозяйстве связано с особенностями данной отрасли: •

многообразие форм собственности; •

сочетание экономического процесса воспроизводства с природным; •

сезонность производства (имеет место незавершенное производство); •

предприятия имеют не одну, а несколько отраслей: основных, дополнительных и обслуживающих.

В сельском хозяйстве многократно менялись и система ценообразования, и цены на сельскохозяйственную продукцию.

Основополагающий принцип — централизованное установление закупочных цен на сельскохозяйственную продукцию.

Поскольку их уровень не обеспечивал возмещение затрат, централизованно устанавливались надбавки, что привело к множественности закупочных цен.

Цены утратили значение норматива затрат. Создалась несбалансированность, неувязанность уровней закупочных, оптовых и розничных цен.

Потребность в государственном финансировании возрастала из года в год.

Дотации усугубили кризис отрасли, в котором она пребывает и ныне.

На положение сельскохозяйственных товаропроизводителей также оказывает влияние зависимость от производителей средств производства и от предприятий перерабатывающей промышленности, занимающих монопольное положение.

Производство продукции сократилось. Стала острой проблема соотношения цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию.

Возросла проблема неплатежей сельского хозяйства, так как должником является государство из-за несвоевременных выплат и их длительной задержки за выкупленную сельскохозяйственную продукцию.

Значительно повысились цены на все виды продовольствия. Изменение их уровня и соотношения повлекло дифференциацию розничных цен.

С ростом цен изменилась ситуация на рынке предложения товаров. Повысился удельный вес импортных товаров и снизился удельный вес товаров отечественного производства.

Цены на сельскохозяйственную продукцию определяются количеством денежной массы в обращении, валютным курсом рубля, соотношением цен мирового рынка и экспортных цен, объемом экспорта (импорта) продуктов, размером урожая.

В настоящее время существует несколько видов цен на сельскохозяйственную продукцию: свободные (рыночные) закупочные цены, целевые цены, гарантированные цены и залоговые ставки.

Основой экономических отношений на рынке сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия являются рыночные цены. Они, как и оптовые, состоят из себестоимости и прибыли.

В планово-финансовой работе сельскохозяйственных предприятий себестоимость продукции служит единственным ориентиром для расчета цен на нее. Если исходить из предпосылки, что любая производственная деятельность предполагает затраты, то от любой производственной деятельности в рыночных условиях ожидается получение прибыли.

Такой подход к использованию категорий «себестоимость» и «цена» вынуждает все хозяйствующие субъекты исчислять себестоимость продукции сельского хозяйства по единым принципам. Это сделает себестоимость конкретных продуктов предприятий разных форм собственности сопоставимой, сравнимой и не ущемит интересы как предприятий и их партнеров, так и государства. Исходя из теоретических подходов, которые предлагают исчислять себестоимость сельскохозяйственной продукции в зависимости от этапов формирования производственных затрат, выделяют технологическую, производственную и полную (коммерческую) себестоимость. Производственная представляет собой технологическую себестоимость плюс дополнительные издержки по доведению данного продукта до нужных предприятию потребительских свойств. В состав полной (коммерческой) себестоимости входит производственная себестоимость плюс дополнительные издержки по реализации. Данный вид себестоимости присущ только товарной продукции. Известно, что любая, даже мелкая неточность может привести к искажению подсчета себестоимости продукции. Теоретическая экономическая наука называет несколько методов и приемов распределения общих производственных затрат для последующего исчисления себестоимости. Для сельского хозяйства лучше всего подходит прием единичных коэффициентов.

Уровень этих цен зависит от уровня оптовых цен на промышленную продукцию, поставляемую сельским хозяйством, и тарифов на услуги, оказываемые ему, налогов, эффективности работы самих сельских товаропроизводителей, спроса и предложения.

Закупочные цены — это цены, по которым государство закупает продукцию для своих нужд (гарантированные), так как уровень цен и объем реализации устанавливается заблаговременно и гарантируется государством.

На федеральном уровне создаются ресурсы для удовлетворения федеральных потребностей и потребностей субъектов Федерации — обеспечение экспорта сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, а также необходимого уровня продовольственного снабжения, сил обороны и государственной безопасности.

На региональном уровне создаются ресурсы для снабжения детских, лечебных учреждений, для экспорта и создания запасов семян. Цены устанавливаются дифференцировано по природно-экономическим зонам, имеют развитую систему надбавок и скидок.

На все виды продукции существуют базисные кондиции (это основная норма качества, установленная ГОСТом) и ограничительные кондиции — условия стандарта, ниже границ которых продукция теряет принадлежность к той или иной группе качества.

Так, при продаже кондиционного зерна государством сумма оплачивается полностью и зачисляется в план продаж. Если зерно продается лучшего качества, производитель получает денежную или натуральную надбавку. Если зерно не отвечает требованиям базисных кондиций, при оценке взимаются натуральные и денежные скидки.

Гарантированные цены на сельскохозяйственную продукцию применяются, если средние рыночные цены ниже затрат.

Доплаты товаропроизводителям в сфере агропромышленного производства рассчитываются на основе целевой цены и устанавливаются органами государственной власти.

Перечень сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, продающегося по гарантированным ценам, объем реализации, уровень цен и их индексация устанавливается Правительством РФ.

Целевые цены (нормативные индикаторы) устанавливаются Правительством РФ ддя обеспечения паритетного соотношения цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию, покрытие расходов, вызванных взиманием налогов и других платежей, уплатой процентов по кредитам, получения работниками сельскохозяйственных доходов на уровне среднего дохода работников по отраслям экономики и получения прибыли, достаточной для ведения расширенного производства.'

Целевые цены используются в качестве основы для установления гарантированных цен, залоговых ставок, для расчета дотаций и компенсаций сельскохозяйственным товаропроизводителям.

При залоге сельскохозяйственной продукции с участием государства залогодержателями являются юридические лица, уполномоченные правительством, а залогодателями — товаропроизводители.

Предметом залога может быть как уже произведенная сельскохозяйственная продукция, так и продукция будущего урожая.

Участие государства в залоге осуществляется в следующей форме: •

выделение бюджетных ресурсов; •

кредитование; •

кредитование необходимых для компенсации затрат по хранению и обработке сельскохозяйственной продукции, приобретенной в собственность государства.

Для детальной работы в сфере регулирования ценообразования сельскохозяйственной продукции определяется в рамках государственного заказа соотношение между стоимостью готовой продукции в оптовых ценах и стоимостью сельскохозяйственного сырья в закупочных ценах. Это происходит с помощью коэффициентов соотношения, которые должны обеспечивать предприятию возмещение издержек производства и прибыль.

Оптовая цена предприятия определяется в целом по всем предприятиям отрасли региона, если они 'однородны по технической оснащенности, ассортименту и объему производства.

Коэффициент соотношения конкретного вида конечной продукции вычисляется делением оптовой цены конкретного вида конечной продукции (руб./т) на стоимость сырья, используемого (руб./т) при изготовлении данного вида продукции.

Величина коэффициента соотношения может изменяться в связи с подорожанием сырья, энергоресурсов, а также с изменением налоговой и кредитной политики.

Эти факторы обусловливают необходимость корректировки коэффициента в случае, когда темпы роста затрат на переработку превышают темпы роста стоимости сырья.

4