29. Состав асу

В состав АСУ входит:

1)центральная диспетчерская станция(ЦДС) включающая:

-базовую стойку;

-антеннофидерные устройства;

-до 8 диспетчеров.

2)устройство подвижных единиц(УПЕ) устанавлив-я на ТС

3) базовая стойка ЦДС включает:

-устройство обработки и управления;

-2 базовые радиостанции(1-для передачи данных;2-для речевой связи передачи данных)

-устройство безперебойного питания, обеспечивающее работу системы при отключении первичной сети на время до 24 минут;

4)система УПЕ состоит из :

-устройство обработки;

-устройство со встроенным приемником спутниковой информациимобильной радиостанции;

30. Перспективы развития Автоматизированных Систем Управления дорожным движением

Основные направления перспективы развития АСУД:

1)Моделирование существует и прогнозирование транспортных потоков;

2)Анализ и оценка правил интенсивности движения;

3)Включение в модель всей сети дорог, линии общественного транспорта. Разработка комплекса транспортных схем.

4)Отработка сценариев типа: «Что будет, если..»

5)Планирование транспортной инфраструктуры общественного транспорта;

6)Создание платформы для транспортно-информационных систем;

7)Прогнозирование транспортных пробок;

8)Выбор оптимальной организации движения на перекрестке. Оценка пропускной способности для каждого варианта движения.

9)Анализ пропускной способности и движение в зоне остановок с учетом преоритета общественного транспорта.

Интеллектуальная ТИ – эффективно управляет существующей дорожной сети с учетом плотности.

31. Применение информационных технологий в управлении перевозочным процессом на транспорте

Применение современных информационных технологий в управлении перевозочным процессом позволяет улучшить проверенные опытом прошлых лет организационные формы (ЕТП, НПГРТУ и др.). Есть все основания считать практический опыт управления перевозками грузов в смешанном сообщении на основе контактных графиков в 1956— 1960 гг., использования компьютерной техники в отраслевых системах управления (ОАСУ) и государственной автоматизированной системе плановых расчетов (АСПР) в период 1965— 1975 гг. нашим общим национальным достоянием, которое образует методологический фундамент современной логистической концепции. Особое значение в совершенствовании управления на транспорте имеют современные мультимодальные технологии организации перевозок. Рационально организованные мультимодальные перевозки в укрупненных грузовых единицах стали одной из характерных особенностей транспортных проектов и программ, разрабатываемых и уже реализованных во многих странах мира и их объединениях (например, Европейском союзе), главным фактором кооперации производственных мощностей различных видов транспорта и получения на этой основе синэнергического (системного) эффекта. Основные направления кооперирования транспортных средств, организации их рационального взаимодействия на сети путей сообщения России определились уже в прошлом столетии. Главными идеями, которые лежали в основе развития отечественного транспорта в XIX—XX вв., были целостность и организационно-технологическое единство.

32. Информационное обслуживание пользователей железнодорожного транспорта

Информационно- вычислительная сеть для 2х уровней:

1)Сетевой уровень(основой являются информационно-вычислительные центры ж/д(ИВЦ). Исп-я БД глав. вычислит. центра(ГВЦ)отраслевой центр фирменного транспортного обслуживания(ФТО)создал концепцию электронной торговли площадки транспортных услуг. Электронная торговая площадка (ЭТП)транспортных услуг(ТУ)).

2)Дорожный уровень(основой является главный вычислительный центр(ГВЦ), а информационное обслуживание основывается на следующих задачах:поиск вагонов, архив, поездная, вагонная, отправочная и контейнерная модели дорог).

Под оказанием транспортной услуги через ЭТП ТУ следует понимать возможности:

1.получить информационно-справочные материалы о ТУ;

2.оформить необходимые документы, требуемые технологией оказания определенной транспортной услуги(оформление заявок на перевозку, учетных карточек, транспортных накладных и т.д.)

3.предоставить информацию о ходе выполнения услуги.

Разработка многофункциональной электронной торговой площадки позволяет:

1.трансформировать ЭТП ТУ в электронный рынок транспортных услуг(присутствие на торговой площадке всех участников рынка ТУ);

2.перейти географически распределенный в архитектуре ЭТП;

3.выйти на международный рынок, то есть иметь возможность взаимодействовать с иностранными ж/д и иностранными клиентами.