ответы на лабы электротехника 3, 4

1. Почему двигатель называется асинхронным ?

2. Поясните режимы работы асинхронной машины.

3. С какой целью на щиток АД выводятся начала и концы всех фаз обмоток статора ?

4. Какие существуют способы пуска двигателей с короткозамкнутым ротором?

5. Что такое критическое скольжение ?

6. В чем состоит условие устойчивой работы асинхронного двигателя.

7. Назовите существующие способы регулирования частоты вращения ротора.

8. Как изменится момент трехфазного АД с изменением питающего напряжения сети ?

9. Чем определяется частота изменения тока в обмотке ротора ?

10. Объясните нелинейный характер изменения момента на валу двигателя в зависимости от величины нагрузки.

11. Как изменить направление вращения асинхронного двигателя ?

12. Какие потери имеют место в асинхронном двигателе ?

1. Если ротор вращается с частотой, не равной частоте магнитного поля статора, то такая частота называется асинхронной. В асинхронном двигателе рабочий процесс может протекать только при асинхронной частоте, то есть при частоте вращения ротора, не равной частоте вращения магнитного поля.

2. Асинхронная машина может работать в режимах двигателя, генератора и электромагнитного тормоза. Режим двигателя

Этот режим служит для преобразования потребляемой из сети электрической энергии в механическую.

Режим генератора

Этот режим служит для преобразования механической энергии в электрическую, т.е. асинхронная машина должна развивать на валу тормозной момент и отдавать в сеть электрическую энергию. 

Режим электромагнитного тормоза

Этот режим работы наступает, если ротор и магнитное поле вращаются в разные стороны.

3 Обмотки статора АД соединяют между собой в "звезду" ( )

или "треугольник")(∆ и подключают к трехфазной сети. В рабочем зазоре двигателя образуется магнитное поле, вращающееся вокруг оси статора с постоянной частотой вращения 1 n , величина которой определяется частотой сети f и числом пар полюсов вращающегося магнитного поля p

4. При "прямом" пуске асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, когда статорные обмотки подсоединяются с помощью выключателя непосредственно к трехфазной сети, пусковой ток достигает I=(4/7)Iн

Например, при пуске обмотки соединяют между собой в "звезду", а после разгона ротора двигателя до частоты вращения, близкой к номинальной, - в "треугольник", то есть на номинальное напряжение обмоток.

5. Величина скольжения характеризует механическую нагрузку АД. В режиме двигателя скольжение изменяется от (0,1÷0,5)% на холостом ходу до 100 % при пуске (ротор неподвижен). При номинальной нагрузке скольжение АД составляет (3 ÷ 7) %.

6. Под устойчивостью работы электродвигателяпонимают способность двигателя восстанавливать установившуюся частоту вращения при кратковременных возмущениях (изменениях нагрузки, напряжения питающей сети и пр.)

7 частоту вращения асинхронного двигателя можно менять тремя способами:

1. изменением частоты питающего напряжения;

2. изменением числа полюсов двигателя. Для этого в пазы статора закладывают обмотку, которую можно переключать на различное число полюсов;

3. изменением скольжения. Этот способ можно применить в асинхронных двигателях с фазным ротором. Для этого в цепь ротора включают регулировочный реостат.

8 Для получения высоких энергетических показателей асинхронных двигателей (коэффициентов мощности, полезного действия, перегрузочной способности) необходимо одновременно с частотой изменять и подводимое напряжение. 

9частота тока в цепи ротораасинхронного двигателя зависит от скольжения, т.е. определяется разностью частотвращения ротора и поля статора.

10 Установившийся режим с постоянной скоростью возможен только при равенстве моментов на валу - электромагнитного вращающего момента М и противодействующего момента Мпр (суммарного нагрузочного момента и сил трения). Если внезапно увеличится противодействующий момент, то ротор начнет тормозиться. Частота вращения ротора 2n будет падать, а скорость его скольжения относительно вращающегося поля ns=n1-n2 возрастать.

11 Поменять местами два любых ФАЗНЫХ провода

12 Потери V, возникающие в асинхронном двигателе, можно разделить на 2 основных группы: потери, изменяющиеся по своей величине при изменении нагрузки — V_w, и потериV₀, которые не изменяются с нагрузкой (или, вернее сказать, изменяются в малой   степени).

Потери первой группы иногда называют нагрузочными, а по­тери второй группы являются, главным образом, потерями холостого   хода.