Оглавление

С.

1ВВЕДЕНИЕ 3

2теория 3

3ОБОРУДОВАНИЕ 7

3.1Активные клавиши 7

3.2Взаимодействие с оборудованием 9

3.3Оборудование, необходимое для проведения лабораторной работы 10

4ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ 11

4.1Стартовое положение 11

4.2Порядок проведения 12

4.3Обработка результатов 15

4.4Приложение 1 15

4.5Приложение 2 16

5КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 16

6ОТЧЕТ 16

7СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18

1. Введение

Цель – определение огнеопасности моторных масел

Задачи:

• определить температуру вспышки и воспламенения в открытом тигле;

• определить примерное содержание бензина в масле в %.

2. теория

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил- бензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).

Современные моторные масла должны отвечать многим требованиям, главные из которых перечислены ниже:

• высокие моющая, диспергирующе-стабилизирующая, пептизирующая и солюбилизирующая способности по отношению к различным нерастворимым заrрязнениям, обеспечивающие чистоту деталей двигателя;

• высокие термическая и термоокислительная стабильности позволяют использовать масла для охлаждения поршней, повышать предельный нагрев масла в картере, увеличивать срок замены;

• достаточные противоизносные свойства, обеспечиваемые прочностью масляной пленки, нужной вязкостью при высокой температуре и высоком rрадиенте скорости сдвига, способностью химически модифицировать поверхность металла при граничном трении и нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и из продуктов сгорания топлива, отсуrствие коррозионного воздействия на материалы деталей двигателя как в процессе работы, так и при длительных перерывах;

• стойкость к старению, способность противостоять внешним воздействиям с минимальным ухудшением свойств;

• пологость вязкостно-температурной характеристики, обеспечение холодного пуска, прокачиваемости при холодном пуске и надежного смазывания в экстремальных условиях при высоких наrрузках и температуре окружающей среды;

• совместимость с материалами уплотнений, совместимость с катализаторами системы нейтрализации отработавших газов;

• высокая стабильность при транспортировании и хранении в регламентированных условиях;

• малая вспениваемость при высокой и низкой температурах;

• малая летучесть, низкий расход на угар (экологичность).

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств.

1. Классы вязкости моторных масел (ГОСТ 17479.1-85)

Класс вязкости	Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре
	100 С	-18‘С, не более
З3	>3,8	1250
43	≥4,1	2600
53	>5,6	600
63	>5,6	10400
6	Св. 5,6 до 7,0 включ.	-
8	« 7,0 до 9,3 «	-
10	« 9,3 до 11,5 «	-
12	« 11,5 до 12,5 «	-
14	« 12,5 до 14,5 «	-
16	# 14,5 до 16,3 «	-
20	« 16,3 до 21,9 «	-
24	« 21,9 до 26,1 «	-
Зз/8	« 7,0 до 9,3 «	1250
43/6	« 5,6 до 7,0 «	2600
43/8	« 7,0 до 9,3 «	2600
43/10	« 9,3 до 11,5 «	2600
53/10	« 9,3 до 11,5 «	6000
53/10	« 11,5 до 12,5 «	6000
53/14	« 12,5 до 14,5 «	6000
63/10	« 9,3 до 11,5 «	10400
63/14	« 12,5 до 14,5 «	10400
63/16	« 14,5 до 16,3 «	10400

2. Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.1-85)

Группа масла по эксплуатационным свойствам			Рекомендуемая область применения
А		Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
	Б2	Малофорсированные дизели
В	В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
	В2	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности пре­дотвращать образование высокотемпературных отложений
Г	Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
	Г2	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д	Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплу­атационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г,
	Д2	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует исполь­зования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1и Д2. Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами
	Е2

Масла М-8Г₂и М-10Г₂(ГОСТ8581-78) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

Масла М-8Г_2ки М-10Г_2к(ГОСТ 8581-78) отличаются от масел М-8Г₂и М-10Г₂только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г_2ки М-10Г_2кв современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах «Икарус).

Масло М-14Г_2к(ТУ 38.401-58-98-94) имеет тот же состав, что и масла Г₂к (ГОСТ 8581-78). Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо масла М-10Г_2кдля летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом .

Масла М-8Г₂У и М-10Г₂У (ТУ 38 .401-58-21-91) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок, отличающейся существенно повышенными и пролонгированными антиокислительными и моюще-диспергирующими свойствами. Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г_2ки М-10Г_2к.

При нагревании моторные масла испаряются. Пары масла, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатую смесь. Любая взрывчатая смесь характеризуется верхним и нижним пределами взрываемости. Под пределами взрываемости обычно имеются в виду минимальное (нижний предел) и максимальное (верхний предел) концентрации горючего газа в воздухе. При выходе за эти концентрации воспламенение невозможно.

Температура вспышки - это минимальная температура, при которой пары масла, нагретого в специальном приборе (рис. 3.3), образуют с воздухом смесь, воспламеняющуюся от постороннего источника огня, однако устойчивое горение после удаления источника огня не возникает.

Температура воспламенения - это такая температура нагретого масла, при которой оно загорается от постороннего источника огня и продолжает гореть более 5 секунд после удаления источника огня.

Температуры вспышки и воспламенения характеризуют огнеопасность нефтепродукта. По температуре вспышки можно судить о характере углеводородов, входящих в состав масла, а также о наличии примеси топлива в нем. В присутствии топлива значительно снижается температура вспышки масел: при попадании в масло 1% бензина вспышка снижается с 200 до 170°С, а наличие в масле 6% бензина - снижает ее почти в два раза. Вследствие этого увеличивается расход смазочного масла.

На температуру вспышки оказывают влияние давление и влажность воздуха. С повышением атмосферного давления температура вспышки несколько увеличивается, а с возрастанием влажности воздуха - снижается. Смесь паров масла с воздухом воспламеняется при определенной минимальной концентрации паров в воздухе, которая соответствует нижнему пределу взрываемости.