2.4 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки

где

t_раз

–

время на развертывание работ, мин;

t_в.м.

–

время работы ведущей машины, мин;

t_св

–

время на свертывания работ по замене рельсошпальной решетки, мин.

Рихтовка пути

u₃←

Постановка временных противоугонов

u₂

←

Укладочный

поезд (׀׀ч.)

u₁

←

Х-Д

u₁

←

ВПО

u₁

←

ВПР

Х-Д

−

выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторных вагонов;

ВПО

−

выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000;

ВПР

−

выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02;

−

интервал по технике безопасности между работающими машинами

(=100 м пути).

−

интервал по технике безопасности между работающими машиной и группой монтёров пути (=50 м пути).

−

интервал по технике безопасности между работающими группами монтёров пути (=25 м пути).

где

t

–

время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;

–

время приведения укладочного крана в рабочее положение, (= 10 мин);

–

время между началом работ по разборке и укладке пути, мин;

где

L_пер

–

длина перегона, км;

V_р.п.

–

скорость рабочих поездов, км/ч (=60 км/ч)

где

u₃

–

интервал по технике безопасности между работающими группами монтеров пути, м;

L_у.п.

–

длина укладочного поезда, м;

l_a

–

длина автогрейдера среднего типа ДЗ-98 (l_a = 6,0 м);

l_б

–

Длина бульдозера Т-130 (l_б = 5,193 м);

–

техническая норма времени на демонтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км).

где

–

время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок и сболчиванием стыков, мин.;

–

время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;

–

время между окончаниями работ по постановке пути на ось с грубой рихтовкой и постановкой временных противоугонов, мин.;

–

время между окончаниями работ по постановке временных противоугонов и выправкой пути машиной ВПО-3000, мин.;

–

время между окончаниями работ по выправке пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой щебня, мин.;

–

время между окончаниями работ по выгрузке щебня и выправке пути машиной ВПР, мин.;

–

время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию, мин. (== 18 мин).

где

l_кр

–

длина укладочного крана (l_кр =43,86 м);

l_пл

–

длина четырёхосной платформы для перевозки пакетов звеньев путевой решетки (l_пл =14,60 м);

n_пл

–

количество четырёхосных платформ для перевозки пакетов звеньев путевой решетки, шт;

l_м.пл

–

длина моторной платформы (l_м.пл =16,20 м);

n_м.пл

–

количество моторных платформ (n_м.пл= 3 шт);

l_лок

–

длина локомотива (l_лок =17,40 м).

где

l_зв

–

длина сменяемого звена (l_зв =25 м);

L_ф

–

длина фронта работа по замене рельсошпальной решетки, м;

К_пак

–

количество звеньев в пакете с деревянными шпалами, (К_пак =7 шт);

2

–

количество платформ, на которые грузится пакет звеньев.

где

l_п.н.

–

фронт работ группы монтеров пути по постановке накладок, м;

–

техническая норма времени на монтаж рельсошпальной решетки (= 2,17 маш. - мин/км).

где

–

длина машины ВПО (=27,87 м);

–

длина локомотива (= 17,40 м);

–

длина жилого вагона (= 25,0 м ).

где

l_лок

–

длина локомотива (l_лок = 17,4 м);

–

длина хоппер-дозаторного вагона (= 11,42 м);

–

объём щебёночного балласта необходимый для ремонта одного километра, м³/км;

L_з.р.

–

фронт работ по замене рельсошпальной решётки, км;

–

объём одного хоппер-дозаторного вагона, м³;

l_ваг

–

длина жилого вагона (14,6 м).

где

–

длина машины ВПР-02 (= 23,5 м);

Ш_км

–

количество шпал на одном км пути (Ш_км =1872 шп./км);

β_шп

–

коэффициент, учитывающий долю шпал выправляемых в местах зарядки и разрядки машины ВПО (β_шп = 0,12);

–

техническая норма времени на подбивку одной шпалы,

(=0,103 маш.-мин./шп.);