Введение

Безопасность движения поездов обеспечивается за счет постоянного текущего содержания железнодорожного пути и периодических капитальных путевых работ. К основным капитальным путевым работам относятся: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, капитальный ремонт железнодорожного пути, средний ремонт железнодорожного пути и др.

Капитальный ремонт пути на новых материалах выполняется на путях 1 и 2 классов /2/.

Капитальный ремонт пути назначается по основным и дополнительным критериям /2/. К основным критериям относятся:

Капитальный ремонт звеньевого пути выполняется за шесть этапов.

Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Эти работы выполняются заранее.

Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт с балластной призмы; очистка и ремонт водоотводных сооружений; шлифовка старогодных рельсов.

Третий – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решетка заменяется на новую.

Четвертый – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину.

Пятый – отделочный, в котором производится первичная выправка пути в плане и профиле; стабилизация пути; оправка балластной призмы; окончательная выправка пути в плане и профиле; окончательная отделка балластной призмы.

Шестой – заключительный, в котором выполняется шлифовка новых рельсов в пути.

В курсовом проекте будут рассматриваться только этапы по замене рельсошпальной решётки, глубокой очистке балласта, а также этапы подготовительных и отделочных работ, связанных с основными работами по замене рельсошпальной решётки и глубокой очистке щебёночного балласта.

При разработке технологического процесса за основу принят «Тех-нологический процесс усиленного капитального ремонта звеньевого пути с глубокой очисткой щебеночного балласта на закрытом на весь период работ перегоне с применением машины ЩОМ -1200 (без устройства разделительного слоя)».

Кроме этого в курсовом проекте рассмотрены вопросы охраны труда при выполнении путевых работ.

1. Описание участка ремонта

1. Определение класса пути и вида ремонта

Класс пути определяется сочетанием группы (зависит от грузонап-ряженности участка) и категории (зависит от скорости поездов) пути.

Согласно исходных данных участок ремонта пути с грузонапряжённостью 32 млн.т брутто на км в год относится к группе В, а максимальной скоростью пассажирских поездов 100 км/ч к категории 3 и максимальной скорость грузовых поездов 70 км/ч к категории 3, а их сочетание определяет класс пути как 2В3.

Для данного класса (2В3) с учетом исходных данных должен выполняться капитальный ремонт: звеньевого пути на деревянных шпалах с укладкой новых материалов.

1.2 Характеристика ремонтируемого участка

Участок ремонта двухпутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых.

На протяжении 80% участка путь уложен на насыпи, на 20% - в выемке и нулевых местах.

Состояние пути до ремонта:

- рельсы типа Р65 длиной 25 м;

- скрепление раздельное ДО;

- накладки в стыках четырёхдырные;

- шпалы деревянные - 1872 шт. на км пути;

- изолирующие стыки клееболтовые;

- балласт щебеночный, имеющий в своем составе 32 % засорителей;

- размеры балластной призмы превышают нормативные;

-обочина земляного полотна заполнена старым балластом и засорителями;

- водоотводные сооружения заработаны.

Состояние пути после ремонта:

- конструкция верхнего строения пути остается без изменения;

- проектное положение пути в продольном профиле и плане сохраняется;

- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 40 см;

- между неочищенным и очищенным балластом разделительный слой на данном участке не укладывается;

- содержание засорителей в очищенном щебне не более 5 %;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с проектом.

- водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют требованиям проекта.