- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •1. Общая характеристика участка железной дороги, оборудованного устройствами дц.
- •2. Расчет загрузки поездного диспетчера.
- •3. Структура диспетчерского управления.
- •4. Распределение управляющих и известительных сообщений по группам управления и контроля. Распределение управляющих сообщений по группам управления для станции №8:
- •Распределение известительных сообщений по группам контроля для станции №8:
- •5. Построение сигналов ту и тс. Построение приказа ту
- •Построение сигналов тс
- •6. Разработка функциональных схем формирования и передачи, приема и расшифровки сигналов ту и тс.
- •9.2. Диаграмма уровней сигналов тс.
- •10. Расчет эффективности внедрения устройств дц.
- •11. Список используемой литературы.
9.2. Диаграмма уровней сигналов тс.
Сигналы ТС со станций А-Д передаются по третьему каналу (TС-3), со станций Е-И по второму каналу (ТС-2), со станций К-М по первому каналу(ТС-1).
Затухание сигнала ТС в кабеле на перегоне:
.
Затухание сигнала телеуправления в кабельном вводе на центральном посту:
.
Затухание сигнала телеуправления в кабельном вводе на линейном пункте:
.
Затухание между центральным постом и ЛПЛ1:
.
Затухание между линейными пунктами:
.
Затухание между линейными пунктами определим по формуле:
ТС-3: =2*0,3*0,53+10*0,53+0,13=5,74дБ
ТС-2: = 2*0,3*0,47+10*0,47+0,13=5,11дБ
ТС-1:= 2*0,3*0,415+10*0,415+0,13=4,52дБ
Уровень передачи сигнала с самого удаленного линейного пункта ЛПЛ12 равен -0,9 дБ.
10. Расчет эффективности внедрения устройств дц.
Внедрение устройств ДЦ дает возможность использовать три источника экономии средств:
Сокращение капиталовложений на развитие пропускной способности однопутных железнодорожных линий за счет переноса строительства второго пути на более поздний срок.
Снижение себестоимости перевозок за счет ускорения движения поездов и улучшения использования подвижного состава. При наличии на участке раздельных пунктов с продольной схемой расположения путей повышается участковая скорость движения поездов вследствие возможности осуществления безостановочных скрещений и уменьшения числа остановок. На раздельных пунктах с поперечным расположением путей сокращается время стоянок при скрещениях и обгонах поездов. Эффект достигается за счет своевременного предупреждения поездным диспетчером ДНЦ машиниста по поездной радиосвязи о необходимости подхода к раздельному пункту в заданное время.
Сокращение штата линейных работников, участвующих в процессе регулирования движения поездов. Сосредоточение управления объектами в руках диспетчера позволяет отказаться от дежурных по станциям.
Определим сокращение численности эксплуатационного штата и снижение трудоемкости эксплуатации устройств при оборудовании участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации. В качестве существующих устройств использованы на перегонах – автоблокировка, на станциях – электрическая централизация. При оборудовании участка устройствами ДЦ к устройствам автоблокировки и электрической централизации добавляются устройства ТУ и ТС.
Расчет выполняется по следующей формуле:
Р1,2= Ш1,2+ Э1,2+ П1,2+ Д1,2,
где Р1,2– эксплуатационный штат по обслуживанию существующих и проектируемых устройств;
Ш1,2– штатный контингент службы сигнализации (электромеханики, электромонтеры) для обслуживания существующих и проектируемых устройств;
П1,2– штатный контингент службы пути (монтеры пути, дежурные по переезду) для обслуживания существующих и проектируемых устройств;
Э1,2- штатный контингент службы электроснабжения (электромонтеры) для обслуживания существующих и проектируемых устройств;
Д1,2- штатный контингент службы движения (дежурные по станции, начальники станций) для обслуживания существующих и проектируемых устройств.
Расчет штата обслуживания существующих и проектируемых устройств производится с учетом нормативов численности.
Расчет штата обслуживания существующих и проектируемых устройств:
Наименование должности |
Штат, чел. | |
существующий |
проектируемый | |
|
Служба сигнализации | |
Старший электромеханик |
6 |
7 |
Электромонтер |
27 |
27 |
Электромеханик |
30 |
34 |
Итого: |
Ш1=63 |
Ш2=68 |
|
Служба движения | |
Поездной диспетчер |
4 |
8 |
Начальник станции |
12 |
12 |
Дежурный по станции |
80 |
16 |
Итого: |
Д1=96 |
Д2=52 |
|
Служба энергоснабжения | |
Электромонтер |
4 |
4 |
Итого: |
Э1=4 |
Э2=4 |
|
Служба пути | |
Монтер пути |
3 |
3 |
Итого: |
П1=3 |
П2=3 |
Итого: |
Р1=166 |
Р2=127 |
Сокращение эксплуатационного штата на 1 км железной дороги, оборудованного устройствами ДЦ, рассчитывается по формуле:
ΔР=(Р1-Р2)/L=(166-127)/110= 0,354 чел/км
Сокращение трудоемкости эксплуатации устройств в год при оборудовании участка устройствами ДЦ:
ТЭ= ΔР*L*365=0,354*110*365= 14235 чел.дней.