На самолёте предусматривается такое расположение эксплуатационных люков, точек заправки и подключения наземных средств, чтобы обеспечить одновременное обслуживание разных систем самолёта при подготовке его к повторному вылету. С самолётом одновременно могут работать топливозаправщик; машина для слива отходов сливного бака туалетов, промывки его и заправки смывной жидкостью; электроагрегат для питания бортовых электросетей постоянного и переменного тока; агрегат запуска двигателей; машина заправки маслом маслобаков двигателей; машина, обеспечивающая проверку и заправку гидросистемы; воздушный подогреватель двигателей; машина, обеспечивающая мойку самолёта, заправку водой и кондиционирование кабины. Машины должны располагаться вне опасной для обслуживающего персонала зоны высокочастотного облучения при наземном опробовании радиолокационной станции самолёта.

Статистика показывает, что авиационный транспорт является самым безопасным видом транспорта (в настоящее время фиксируется в среднем гибель одного человека на объёме перевозок 109 пассажиро-километров). Тем не менее, обеспечение регулярности и безопасности полётов является одной из основных задач, постоянно стоящих перед авиаторами.

В организационном плане безопасность на всех этапах полёта обеспечивается федеральной службой управления воздушным движением, которая планирует, координирует, непосредственно управляет воздушным движением и контролирует его. Нашу безопасность обеспечивают специалисты многих специальностей, но всё начинается с самолёта.

1. Подготовка к полёту

Полёт основан на преодолении гравитационной силы (силы тяжести) G = mg, где G – сила земного тяготения, Н; т – масса летящего тела, кг; g – ускорение свободного падения, м/с2.

Сила, преодолевающая силу тяжести, называется подъёмной силой. В равномерном горизонтальном установившемся полёте

подъемная сила Y уравновешивает силу тяжести: Y = G.

7

Принцип полёта определяется тем, каким образом и за счёт чего создается подъёмная сила. В настоящее время техническую реализацию имеют следующие принципы полёта:

–баллистический – здесь сила Y определяется силой инерции летящего тела за счёт начального запаса скорости или высоты, поэтому баллистический полёт называют также пассивным;

–ракетодинамический – здесь сила Y определяется реактивной силой за счёт отбрасывания части массы летящего тела.

Всоответствии с законом сохранения импульса системы возникает движение при отделении от тела с какой-либо скоростью некоторой части его массы. Заметим, что в природе ни одно живое существо не движется за счёт отбрасывания частей собственного тела;

–аэростатический – здесь сила Y определяется архимедовой силой, равной силе тяжести вытесненной телом массы воздуха;

–аэродинамический – здесь сила Y определяется реактивной силой за счёт отбрасывания вниз части воздуха, обтекающего тело при его движении, то есть определяется силовым воздействием воздуха на движущееся тело.

При полёте в атмосфере кроме силы тяжести приходится пре-

одолевать силу сопротивления внешней среды. Силу,

преодолевающую сопротивление внешней среды X, называют силой тяги или просто тягой Р. В равномерном горизонтальном установившемся полёте сила тяги Р уравновешивает силу сопротивления среды: Р = X.

В этом состоит суть и причина полёта самолёта: двигатель создает горизонтальную тягу, начинается горизонтальное движение и крыло, за счёт обтекания его воздухом, создаёт

вертикальную подъёмную силу, которая и поднимает самолёт в воздух. Тяга двигателя, а значит и топливо не тратится на преодоление гравитационного притяжения. Топливо тратится только на преодоление силы сопротивления воздуха !

8

Таким образом, самолёт обязательно должен иметь крыло в качестве агрегата, создающего подъёмную силу. А какой формы оно должно быть ?

1.1. Геометрические характеристики крыла

Авиационный инженер вне зависимости от специализации твердо знает, что крыло у самолёта-моноплана (греч. monos – один; лат. planum – плоскость) всего одно. Нет левого и правого крыла, а есть левая и правая консоль единого крыла. Обозначения на рис. 2 означают:

b – хорда крыла (от греч. chorde – струна), расстояние от передней до задней кромки профиля (итал. profilo – очертание); bk , bборт , b0 – соответственно концевая, бортовая, то есть расположенная по борту фюзеляжа (от франц. fuselage – корпус) и центральная (по оси симметрии самолёта) хорды крыла;

l – размах крыла;

средняя линия профиля – линия, равноотстоящая от верхней и нижней дужки (поверхности) профиля;

с – толщина (максимальная) профиля;

f – кривизна (максимальная) профиля;

χ – угол стреловидности крыла, измеряемый обычно по линии четвертей хорд, но иногда и по передней кромке.

Важнейшей характеристикой является также площадь крыла S, причём в неё включается и площадь подфюзеляжной части крыла.

Для трапециевидных крыльев

Важным относительным параметром, определяющим аэродинамические качества крыла, является удлинение крыла:

9

Рис. 2. Геометрические характеристики крыла

К числу относительных характеристик крыла также относятся:

η = b0 / bk – сужение крыла, для треугольного крыла сужение равно бесконечности η = ∞;

c c / b – относительная толщина профиля; f f / b – относительная кривизна профиля.

10