Особенности процесса горения в двс с искровым зажиганием. Скорость распространения пламени.

1. Ламинарное горение.

Скорость ламинарного горения – скорость с которой фронт пламени перемещается в направлении перпендикулярном к поверхности свежей ТВС.

–зона ламинарного горения;

–скорость ламинарного горения.

2. Турбулентное горение.

Турбулентная скорость пламени – скорость, с которой фронт пламени перемещается в турбулезированном потоке.

–зона турбулентного горения;

–нормальные скорости маленьких частиц.

Ламинарное горение не обеспечивает необходимую скорость выделения тепла в двигателе, поэтому требуется турбулезация газового потока.

Уравнение Аррениуса:– скорость химической реакции.

–константа химической реакции, зависящая от состава смеси и рода топлива;

–давление химической реакции;

–порядок химической реакции;

–универсальная газовая постоянная;

–температура химической реакции;

–энергия активации – энергия, необходимая для разрыва внутримолекулярных связей.

Влияние различных факторов на процесс горения в двс с искровым зажиганием.

1. Состав смеси.

–верхний концентрационный предел;

–нижний концентрационный предел;

–нормальное горение;

–мощностной состав смеси – максимальная мощность, развиваемая двигателем.

–экономический состав смеси – максимальная экономичность.

2. Степень сжатия.

3. Частота оборотов.

С увеличение частоты оборотов, увеличивается фаза воспламенения, что приводит к позднему развитию процесса сгорания и уменьшению количества тепла выделившегося за цикл. Поэтому при изменении требуется регулирование угла опережения зажигания (УОЗ).

4. Угол опережения зажигания.

Угол опережения зажигания – угол поворота коленвала от момента подачи искры до ВМТ.

5. Нагрузка.

Под нагрузкой понимают угол поворота дроссельной заслонки – именно ей регулируют нагрузку на двигатель.

–угол поворота дроссельной заслонки.

Основные нарушения процесса горения в двс с искровым зажиганием. Детонация.

Детонация – взрывообразное горение смеси, сопровождающееся ударными волнами давления, распространяющимися по объему камеры сгорания. Детонация возникает в результате самовоспламенения удаленных от свечи участков смеси, вследствие интенсивного нагрева и сжатия при распространении фронта пламени.

При детонации:

Отражаясь от стенок камеры сгорания, ударная волна образует вторичные фронты пламени и очаги самовоспламенения. Внешне детонация проявляется в виде глухих стуков при работе двигателя на больших нагрузках.

Последствия работы двигателя с детонацией:

• Перегрев и прогорание отдельных узлов двигателя (клапаны, поршни, прокладки головки, электроды свечей);

• Механические разрушения деталей двигателя вследствие ударных нагрузок;

• Снижение мощности и экономичности работы.

Т.о. длительная работа с детонацией недопустима.

Перечислим факторы, вызывающие детонацию:

1. Высокая способность топлива к самовоспламенению;

2. Повышенная степень сжатия, вызывающая высокое давление и температуру смеси;

3. Раннее зажигание, вызывающее высокое давление в цилиндре;

4. Богатый состав смеси ;

5. Плохие условия охлаждения удаленных от свечи частей цилиндра (камеры сгорания).

Способность топлива к самовоспламенению характеризует детонационная стойкость, а детонационная стойкость оценивается октановым числом (ОЧ).

ОЧ – численно равно объемной доли плохо дитонирующего изооктана смеси с легко дитонирующим нормальным гептаном, эквивалентным по детонационным свойствам данному бензину.

Изооктан – 100 ед., нормальный гептан – 0 ед.

Например: октановое число 92 означает, что данный бензин обладает такой же детонационной стойкостью как эталонная смесь из 92% изооктана и 8% нормального гептана.

А– автомобильный бензин;

и – исследовательский метод получения бензина;

м – моторный метод (буква обычно не пишется).

В моторном методе исследования регулируют степень сжатия, пока не начнется детонация, и определяют по таблицам октановое число.

Моторные методы имитируют движение на полной нагрузке (грузовик за городом).

Исследовательский метод имитирует движение при частичной нагрузке (в городе).

Если октановое число избыточно велико, то снижается скорость распространения пламени. Процесс сгорания затягивается, что приводит к снижению КПД и повышению температуры отработавших газов. Следствием этого является падение мощности, повышение расхода топлива, перегрев двигателя и прогорание отдельных элементов. Максимальные показатели двигателя достигаются при октановом числе топлива близком к порогу детонации.

Способы борьбы с детонацией:

1. Повышение частоты оборотов коленвала (уменьшается время воздействия ина смесь);

2. Увеличение турбулизации смеси;

3. Оптимизация формы камеры сгорания (уменьшение длины пути проходимого фронтом пламени от свечи до краев камеры сгорания).