Технология Лесозаг произв

вочных волоков на лесосеке и их общая протяженность, протяженность лесовозного уса, количество и размещение лесопогрузочных пунктов. Схемы разработки лесосек, пасек и лент представлены в [1,2] и на рис. 12-14 приложений.

Длина пасечных визиров, трелевочных волоков, границы зоны безопасности определяются графическим путем (измерение их на составленной схеме разработки лесосеки) в зависимости от принятых размеров пасек, ширины лесосеки, схемы расположения трелевочных волоков.

Потребное количество чел.-дней на уборку опасных деревьев (сухостойных, зависших, буреломных) на лесосеке определяется по формуле

Sл − площадь лесосеки, га;

Nу.д. − норма выработки на уборку опасных деревьев, га/чел.-день.

Количество убираемых (опасных) деревьев на лесосеке определяется по

формуле

где nу - количество убираемых (опасных) деревьев на лесосеке, шт; nд −количество деревьев на лесосеке, шт;

kд − коэффициент, зависящий от качества древостоя (при преобладании в составе древостоя хвойных пород – 0,02; при преобладании лиственных – 0,04).

Уборка опасных деревьев производится бригадой (звеном) по подготовке лесосек, либо силами самих основных лесозаготовительных бригад (звеньями из двух рабочих: вальщика и помощника высокой квалификации) до начала разработки лесосеки в бесснежный период или при глубине снега не более 30 см.

21

Подготовленная лесосека до начала производства основных лесосечных работ сдается мастеру леса по акту, о чем делается соответствующая отметка в технологической карте.

Расположение волоков на лесосеке устанавливается в соответствии с принятой технологической схемой, с учетом рельефа и почвенно-грунтовых условий. Обычно пасечные волоки прокладываются в процессе разработки пасеки, а магистральные – до начала разработки лесосеки.

Разбивку лесосеки на делянки и пасеки и наметку трелевочных волоков производит мастер лесозаготовок совместно с бригадирами комплексных бригад в соответствии с технологической картой на разработку лесосеки. Делянкой называется участок лесосеки, тяготеющий к одному погрузочному пункту (верхнему складу). Она обычно разрабатывается одной комплексной бригадой. Количество делянок на лесосеке зависит от ее размеров и принятого среднего расстояния трелевки. При тракторной трелевке наиболее распространены делянки размером от 500×250 м до 250×100 м, при лебедочной трелевке от 500×500 м до 250×500 м. Делянки (лесосеки) одна от другой обычно отделяются визирами, затесками на деревьях, бечевкой или цветными лентами. Граница делянки одновременно является и границей смежных пасек.

Пасекой называется часть делянки, трелевка с которой идет по одному трелевочному волоку. Ширина пасеки устанавливается исходя из способа валки и трелевки деревьев, состава и высоты лесонасаждений, рельефа местности, почвенных условий, параметров технологического оборудования лесозаготовительных машин и тракторов, необходимости сохранения подроста. Она является рабочим местом вальщика и трелевщика, а иногда и обрубщика сучьев. При валке леса бензиномоторными пилами и трелевке леса тракторами или форвардерами пасека имеет прямоугольную форму и ширину 20 — 50 м, а при трелевке леса лебедками — треугольную форму и ширину 25 — 50 м или же 80-125 м. Если разработка лесосек ведется широкозахватными манипуляторными валоч- но-пакетирующими или валочно-сучкорезно-раскряжевочными машинами, ши-

22

рина пасеки (ленты) обычно равна двойному эффективному вылету манипулятора машины (примерно 14-20 м) с расположением волока по середине пасеки (ленты). Иногда, при работе указанных машин ширина пасеки (ленты) может быть равна одинарному эффективному вылету манипулятора с расположением волока по краю пасеки (например, при разработке лесосек без сохранения подроста). Разбивка лесосеки на пасеки (ленты) при разработке ее валочнотрелевочными, валочно-пакетирующими и валочно-сучкорезно- раскряжевочными машинами обычно не производится за исключением случаев использования последних на разных видах несплошных рубок. Длина пасек различна и зависит от размеров делянки и схемы расположения трелевочных волоков на лесосеке.

Трелевочным волоком называется простейший транспортный путь на лесосеке, по которому поваленные деревья (хлысты) доставляются на погрузочную площадку (верхний склад). Волоки бывают пасечные и магистральные. Пасечные волоки обычно располагают посредине пасек. При ширине пасек 15 — 20 м волоки могут располагаться по границам пасек.

К одному магистральному волоку обычно примыкает несколько пасечных волоков. В отдельных случаях на лесосеке могут устраиваться только магистральные или только пасечные волоки.

Трелевочные волоки на лесосеке могут располагаться по следующим основным схемам: параллельной, веерной, диагональной и радиальной [1]. Выбор той или иной схемы расположения волоков на лесосеке зависит главным образом от рельефа местности, почвенно-грунтовых условий, типа трелевочного и погрузочного механизмов, характера лесонасаждений и вида лесовозного транспорта.

Состав и объем работ по подготовке погрузочных пунктов зависит от типа технологического процесса лесосечных работ и вида применяемых машин и механизмов на трелевке, обрезке сучьев и погрузке. В случае, когда погрузка древесины на лесовозный транспорт производится челюстными лесопогрузчиками, в состав работ по подготовке погрузочного пункта входит выбор места и

23

подготовка погрузочной площадки, т.е. подготовка фронта погрузки. Одновременно с подготовкой погрузочных пунктов производится устройство и оборудование мест для стоянки тракторов и хранения оборудования, склада горючесмазочных материалов, пункта профилактического обслуживания машин, обогревательных помещений и столовой. Все это желательно разместить в центре мастерского участка неподалеку от лесовозной дороги. Расчеты по определению объема подготовительных работ и трудозатраты на их выполнение сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Ведомость расчета трудозатрат на подготовку лесосек к эксплуатации

Нормы выработки по каждому виду работ принимаются из методических указаний [2].

Потребное количество рабочих для выполнения подготовительных работ определяется по формуле

где Aп - трудозатраты для выполнения подготовительных работ специальной бригадой на расчетный год, чел-дни;

24

Dп - количество рабочих дней в год на подготовку лесосек к эксплуатации. Своевременно, еще до прихода комплексных бригад на лесосеку должен быть подведен лесовозный ус. Транспортная подготовка заключается в выборе трасс и строительстве лесовозных усов (временных лесовозных дорог). Направление, протяженность и очередность строительства сети усов на год намечаются после отвода лесосек. При отводе лесосек и трассировании усов учитывают возможность использования существующей сети усов. Основным требованием при разработке схемы размещения усов является минимизация затрат труда и средств на их сооружение и на последующую эксплуатацию с учетом расходов на трелевку. Трассирование уса должно быть всесторонне согласовано с технологией разработки лесосеки, что выражается в равномерном размещении погрузочных пунктов, сокращении расстояний трелевки, выборе удобного размещения пунктов технического обслуживания и т.д. Направление трассы лесовозного уса выбирает технорук лесозаготовительного предприятия (лесопункта) совместно с мастером леса, которому будет поручена разработка данной лесосеки, и дорожным мастером, под руководством которого будет строиться ус. Основное требование к временным лесовозным дорогам – обеспечение надежной и безопасной эксплуатации лесовозного транспорта с расчетными скоростями и нагрузками при минимальных затратах на их строитель-

ство и содержание.

Общая протяженность летних и зимних лесовозных усов (по типам конструкций проезжей части) на расчетный год определяется в соответствии с удельным весом зимней и летней заготовки и вывозки и соответственно с удельным весом усов по типам конструкций. Протяженность усов, которые необходимо построить для выполнения годового плана вывозки определяется отдельно для зимней и летней вывозки по формуле

25

где Lу.г. - протяженность временных лесовозных дорог (усов) по сезонам, км;

Qсез − объем вывозки древесины в летний или зимний период, м3;

kу −коэффициент, учитывающий развитие трассы усов и подготовку ответвлений, разъездов и разворотных петель (1,1…1,3);

lу - расстояние между летними и зимними усами, км (для резервных лесов lу =0,5…1,0, для защитных и эксплуатационных лесов lу =0,1-0,5);

q −ликвидный запас леса на одном гектаре эксплуатационной площади, м3/га.

В практике строительства усов различают следующие их конструкции: колейные усы с инвентарными покрытиями (из железобетонных плит на грунтовом основании, из деревянных щитов на шпальном или грунтовом основании, из деревянных лент, лежневые на шпальном основании); гравийные; грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов; грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов (грунтовые и гравийные усы на хворостяной выстилке); зимние снежные и ледяные, узкоколейные железнодорожные. Лесовозные усы устраивают однополосными с разъездами. Выбор дорожной конструкции усов определяется сезоном их эксплуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием до- рожно-строительных материалов, требуемым объемом вывозки по усу и видом лесовозного транспорта [3]. Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием.

При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует руководствоваться следующими положениями: 1) в первом типе местности (сухие места) широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстилке; 2) во втором типе местности (сырые места) широко применять гравийные усы, в том числе и на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия – инвентарные покрытия; 3) для обеспечения бесперебойной вывозки леса в неблагоприятное время года (весной, осенью, в период затяжных дождей) как в первом,

26

так и во втором типе местности необходимо иметь 1-2 уса с инвентарным покрытием; 4) лесосеки, расположенные в третьем типе местности необходимо осваивать в зимнее время с применением зимних снежноуплотненных усов, а при необходимости летней разработки таких лесосек, применять на усах в третьем типе местности инвентарные покрытия на усиленном основании. Для определения трудозатрат на строительство усов из приложения 2 с учетом поч- венно-грунтовых условий выбирается конструкция усов и трудозатраты на строительство 1 км уса Нв.ус.

Нв.ус. - трудозатраты на строительство 1 км усов, чел.-дни.

Потребное количество рабочих на строительство усов определяется по формуле

где Pу - потребное количество рабочих на строительство усов, чел.

Dу − число дней работы бригады на строительстве усов в год.

Строительство уса на лесосеке должно быть закончено до начала подготовки погрузочных пунктов (верхних складов) и выполняется в следующей последовательности: изыскивают трассу уса, делают разбивку его оси и отвод дорожной полосы на местности, прорубают просеку (шириной обычно 8-10 м), планируют и устраивают проезжую часть. Разрубку трассы лесовозного уса рекомендуется делать в летний период. Лес, который заготавливают при прорубке просеки, используется при строительстве уса. Оставшиеся хлысты укладывают для отгрузки и вывозки потребителю. Все опасные деревья вдоль лесовозного

27

уса на расстоянии 25 м в обе стороны должны быть убраны до начала его строительства. Комплексные лесозаготовительные бригады в начале разработки лесосеки разрубают на ее территории зону безопасности вдоль уса шириной 2550 м.

Строительство лесовозных усов рекомендуется проводить силами специальных дорожно-строительных бригад под руководством дорожного мастера. Количество рабочих в бригаде и оснащенность бригады механизмами зависят от типа лесовозного уса (приложение 2).

4.Выбор способа разработки пасек

При разработке лесосек, в целях правильной организации работ, выполнения правил техники безопасности и соблюдения лесохозяйственных требований, лесосека делится на пасеки.

Под пасекой организованной лесосеки понимается часть бригадной делянки, с которой деревья, хлысты или сортименты трелюются по одному пасечному волоку.

Под бригадной делянкой понимается часть лесосеки, закрепленная на период заготовки леса за одной бригадой.

Пасека является первоначальным основным элементом лесосеки (делянки), подготовленной для проведения работ.

На пасеке производится валка деревьев в заданной последовательности и направлении по отношению к пасечному волоку, куртинам подроста, к направлению движения машины при валке и формировании пачки или к направлению движения трактора при сборе пачки. Последовательность и направление валки

восновном определяют способ разработки пасеки.

Внастоящее время при трелевке хлыстов (деревьев) с применением чокерных трелевочных тракторов используются способы разработки пасек, приве-

28

денные в [1,7]. В этом случае выбор конкретного способа разработки зависит от вида и способа трелевки, принятой системы лесосечных машин, наличия, перспективности6 и размещенности7 подроста и необходимости его сохранения, несущей способности лесных почво-грунтов, вида рубок.

В зависимости от этих условий основными параметрами пасек являются ширина и длина. Длина пасеки в основном ограничивается разрешенной региональными Правилами рубок [4] шириной (глубиной) лесосеки.

При использовании бензиномоторных пил на валке леса и трелевке деревьев (хлыстов) бесчокерными трелевочными тракторами с манипулятором ширина пасеки принимается 25-40 м, ширина волока 5-6 м. Способы разработки пасек в этом случае приведены в [2].

При использовании на лесосечных работах валочно-пакетирующих, валоч- но-трелевочных, валочно-сучкорезно-раскряжевочных машин манипуляторного типа и бесчокерных трелевочных тракторов на трелевке ширина пасеки (ленты) ограничивается, как правило, одним или двумя эффективными вылетами машины. При использовании рычажных валочно-трелевочных (валочнопакетирующих) машин ширина разрабатываемой ленты принимается по длине вылета погрузочного рычага [1,7].

5.Выбор схемы размещения волоков на лесосеке

Имеются типовые схемы размещения трелевочных волоков на лесосеке, которыми учитывается разнообразие природно-производственных условий при проведении лесосечных работ [1].

Определяющим критерием при выборе схемы является рельеф, заболоченность, характер размещения древостоя на лесосеке, способ погрузки.

6 Жизнеспособный или нежизнеспособный 7 Размещение подроста на лесосеках может быть равномерным или групповым (куртинным).

29

Общим критерием рациональной выбранной схемы служит себестоимость 1 куб. м. стрелеванной древесины, что зависит в основном от среднего расстояния трелевки и количества погрузочных пунктов.

При трелевке древесины гусеничными трелевочными тракторами следует стремиться к тому, чтобы среднее расстояние трелевки не превышало 300 м. При трелевке тракторами на колесной базе (тракторы с клещевыми пачковыми захватами, скиддеры, форвардеры и т.д.) среднее расстояние трелевки может быть увеличено до 500, а в некоторых случаях и до 1000 м, т.к. колесные трелевочные тракторы реализуют большие скорости движения.

Исходя из заданных размеров лесосеки и принятого размещения волоков, вычерчивается в черновом виде схема (эскиз) разработки лесосеки, на которой показывается вся транспортная сеть и погрузочные пункты (лесовозная дорога, волоки, погрузочные пункты, верхние склады). На основании этой схемы по формуле определяется среднее расстояние трелевки [1]. Вычисленные средние расстояния трелевки должны соответствовать указанным выше значениям. В случае, если вычисленное среднее расстояние трелевки не соответствует этим значениям, размещение транспортной сети8 и погрузочных пунктов на лесосеке надо изменить. В отдельных случаях может возникнуть необходимость изменить саму схему размещения волоков.

6.Составление схемы разработки лесосеки (делянки).

После выбора технологического процесса лесосечных работ, способа разработки пасек и схемы расположения волоков на лесосеке вычерчивается схема разработки лесосеки.

Под схемой разработки лесосеки следует понимать графическое изображение лесосеки с обозначением бригадных делянок, пасек, волоков, погрузочных

8 Понимается совокупное размещение пасечных и магистральных трелевочных волоков, погрузочных пунктов и временных лесовозных дорог – усов.

30